gpat
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Hai detto fatti in parte condivisibili ma io non darei colpe al cliente finale. Il consumatore italiano ha digerito - auto con cicli vitali di 20 anni mentre il mondo cambiava (Panda 1980 su tutte, ma pure roba come Cinquecento/Seicento anni 90, Panda attuale...) - il suicidio di Lancia - la banalizzazione di Alfa - auto improponibili e che hanno floppato in ogni altro angolo del pianeta, come Idea, Croma II, Lybra, 500L... e l'Italia assorbiva comunque volumi in base alle sue capacità (magari chiedendo scusa se non ha voluto pagarle come un'Audi) - gestione senza nessuna visione mentre i competitor pure asiatici si insidiavano a partire dalle nicchie lasciate scoperte (SUV su tutti, il primo SUV FCA quando è arrivato? 2014? 8 anni dopo il Qashqai?) Ora ci si lamenta se gli altri hanno percezione migliore. Grazie al cavolo... la reputazione è quella cosa che costruisci in 10 anni e distruggi in 5 minuti. Loro sono andati avanti 30 anni tirando sempre i remi in barca un po' di più. Se il cliente italiano fosse stato veramente così ingrato, Fiat non sarebbe arrivata neanche al ventunesimo secolo... Hai detto bene quando hai detto che tra un'idea e una cosa buona c'è di mezzo la passione... che però deve partire da chi manda avanti la baracca, che a un certo punto ha detto "facciamo la Fiat lusso e la Fiat veloce che tanto se la comprano uguale e noi andiamo alle Bahamas". Sì, come no...
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Beh... oddio....
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Il multiair era un bel tentativo per quanto riguarda tutti questi tentativi di migliorare il rendimento attraverso i cicli di combustione... ma era ahimè troppo fragile e costoso da implementare
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STLA dovrebbe imparare dai migliori fuffaroli sulla piazza (l'anagramma TSLA). Anche se la guida autonoma di lv3 è lontana ancora chissà quanto, negare sempre, negare comunque, pubblicare qualche finta demo in contesti ipersorvegliati. Invece si sono stancati pure di fingere. E i miei 2 spicci investiti su STLA, con andamento sempre appeso a un filo, non riescono proprio ad andare in verde.
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Alta concentrazione di polveri sottili nei pressi delle colonnine fast charger.. addirittura più alte rispetto a quelle di strade affollate o distributori di benzina (!) https://www.notebookcheck.net/Fine-dust-from-electric-cars-UCLA-study-reveals-increased-levels-at-charging-stations-during-fast-charging.1097961.0.html
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Il fatto è che Ferrari non ha nessuna volontà di portarsi in casa malati in prognosi riservata... Avrebbe molto più senso gestire questi tipi di marchi in maniera mirata con 4/5 auto ben focalizzate ciascuno, esempio Lancia/Chrysler con un van, una berlina full-size e un paio di auto più piccole, o Alfa/Maserati con una berlina, un SUV e un paio di specialty a testa. Il fatto più ironico in tutto ciò è che il brand engineering Lancia/Chrysler avrebbe avuto davvero senso, ma la buonanima lo fece praticamente per scherzo e per appagare Obama salvo poi fare il salto della quaglia una volta consolidata la fusione.
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Cosa gli abbia impedito di usare Lancia e Chrysler per fare rivali value-for-money di Classe E e Classe V per sbolognarli a hotel, transfer e NCC, non si sa. Tutti gli youtuber che sbavano dietro alla Hyundai Staria, e loro che hanno la Pacifica dal 2016, l'hanno tenuta solo in USA. E vabbè Con la Grande Panda, da 600€/mese a nepalesi schiavizzati. Da mo' che hanno tirato i remi in barca.
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Così poi sarebbe arrivato un altro cinese a venderti la stessa macchina ma senza prezzo premium
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O forse è Stellantis ad essere un esperimento di Leapmotor.... Dopo aver visto e toccato con mano le CMPine plasticose... come dargli torto?
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Bel mezzo il Tourneo, ma io con l'Ecoboost non sarei tanto più tranquillo che con il Puretech. Un Kangoo / Mercedes Citan / Classe T? Anche usati freschi...
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È già finita l'epoca dello scudetto senza listelli? Comunque interessante se dovesse prefigurare il family feeling delle prossime Afla.
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Tutto sommato bel lavoretto, farà il suo.
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E soprattutto, che il phev abbia un buon rendimento anche a batteria scarica, visto che ad oggi si concentrano tutti su quello...
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Andrei sul diesel senza troppi patemi. Un €6 comprato oggi secondo me può farsi senza troppi problemi il suo ciclo di vita di 10-15 anni.
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Il 1.6 come monomotore francamente andrebbe benissimo, tra fhev e phev, se accompagnato da una versione integrale, ci sarebbe già da baciarsi i gomiti
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Giulia fresche si trovano intorno ai 40000€ senza dover per forza sbragare sulla Veloce da 60 carte. (Se puoi permettertelo, ben venga). Stelvio effettivamente costa meno sull'usato, ma fossi in te le proverei entrambe per renderti conto del feeling che ti restituiscono rispettivamente.
