gianmy86

Io nel frattempo, come si evince dalla firma, ho cambiato auto. Sebbene ritenga razionalmente l'Auris trifuel il top, non me la sono sentita, dopo la Focus volevo qualcosa di più sfizioso, complice anche un leggero abbassamento delle percorrenze. Forse visiterò a breve Romano, ma per un impianto sulla mia.

Sulla Ypsilon che ho guidato per una settimana era oltremodo mortificato dal cambio. Spero che le altre auto che montano questo motore non abbiano la stessa rapportatura.

Anch'io ti direi di puntare su 500 Abarth, sia perchè la trovo perfetta nel connubio efficacia-immagine, sia perchè se tra un paio d'anni ti sarai annoiato non dovresti perderci tantissimo. Giulietta Q. Verde su strade aperte al pubblico è pure "troppa", rischi di non godertela appieno, imho.

Oh è sportiva, è sempre una BMW!!!

Che belle! E chissà che prestazioni! Roba da metterle i bastoni tra le ruote.

Alla fine qualche freccia al suo arco questa macchinetta ancora ce l'ha. La maggiore è un'immagine che, si voglia o non si voglia, è ancora percepita come molto accattivante nel suo attuale singolare segmento (tra A e B).

Alla fine ci rido su, ma finchè c'è chi la richiede e compra...

Tra poco, tempo che finisca la scorta a Melfi, i conce ci piazzeranno pure i copricerchi in plastica presi dal vucumprà o dal cinese. Chiaramente optional.

Nel topic vendite danno i numeri. Qui si danno le lettere.

Tra le citate, anch'io andrei di Golf.

Assolutamente, concordo con te. Solo che mi sovviene quel detto, mmm, come dicevano i latini...excusatio non petita... PS: battute a parte, oggettivamente oggi, dovendo scegliere un'auto nuova, non saprei se preferire il diesel. Certo, fossero ancora come quel motorone ch'ebbi in passato, e che tu guidi tuttora se ben ricordo, beh, non avrei dubbi. Ma ormai come quello non possono più esistere.

Noto che a seconda del "tifo", magicamente un motore diventa più bello, affidabile, pulito, duraturo, longevo di un altro. Per cortesia, impegniamoci tutti affinchè Autopareri resti un forum serio. Grazie. PS: se non hai ancora le idee chiare, non ti resta altro che selezionare dei modelli e iniziare a provarli e stilare preventivi. Circa l'alimentazione, valuta gpl, metano o diesel a seconda della tua preferenza e dei tratti che percorri nel quotidiano. Ognuna di queste alimentazioni ha i suoi pro e contro. Nel tuo caso, e per gusto/idea personale, valuterei diesel in primis, dove hai più scelta. Se poi tal modello è venduto a gpl o metano farei una valutazione comparativa ad hoc sul dato modello. Aggiornaci, e, consentimi, dà poco ascolto ai vari pasdaran che ultimamente si fanno avanti.

Il modo migliore per preservare un cambio automatico è fare un cambio d'olio ogni 60-80 k km. Ed avere il garbo e l'accortezza (che non tutti hanno) di inserire/disinserire prima e retromarcia durante le manovre ad autovettura completamente ferma. Per il resto, fa tutto da solo.

Parlacene un po', che davvero è rarissima.

Le vostre disamine mi fanno effettivamente pensare come, a parte Fiesta e Punto, non abbia conoscenza dei comportamenti delle seg. B riguardo allo sterzo, e comunque Mito è nettamente superiore rispetto alle due citate. Circa la 1.4 gpl non credo sia la più equilibrata. La comprò un mio conoscente ed ebbi modo di guidarla più volte, e nonostante il turbo non mi pareva più brillante rispetto alla mia Mazda 3 2.0 aspirata di allora. E anche il DNA era tarato diversamente da quel che ricordo, erogazione meno "brutale" in D. Credo che il miglior compromesso sia proprio questo Multiair, anche se non mi sarebbe dispiaciuto provare, quantomeno per curiosità, una 1.6 120 cv.

Ti stimo, sappilo.

La fecero, si chiamava Croma, e non mi pare sia andata benissimo...

E come dice in questi casi....."buone feste fatte" a tutti!

Che dire...ormai è passato un mese dal concerto dei Depeche Mode, e posso tranquillamente dire di esserne rimasto entusiasta. Addirittura Dave Gahan mi è sembrato vocalmente più in forma rispetto al 2013, sebbene se canzoni siano state abbassate di qualche semitono e sul palco abbia camminato/roteato molto meno rispetto agli ultimi anni. E' forse proprio questo il valore aggiunto, aver apprezzato un frontman carismatico capace di coinvolgere tutti anche solo con un minimo gesto, unito all'ambiente del Palasport, più caldo e coinvolgente e meno dispersivo rispetto alle tribune dell'Olimpico.

Per un altro berlinone c'è tempo.pro Sei nelle condizioni ideali per acquistare e godere di una cabrio cavallata, e sarebbe un peccato rinunciarci. Approfittane.

@Uomo dell'Ovest e @smukamuka, la mia critica allo sterzo nasce dal fatto che ho guidato una 147 per 200k km. Lo sterzo di Mito lo trovo diretto si, ma il problema è che è poco comunicativo, cosa che ho notato su tutte le auto che ho guidato munite di servosterzi elettrici (solo Giulia si salva). Per il resto mi fa piacere leggere che chi ce l'ha si trova bene e difficilmente la cambierebbe, prima dell'acquisto mi sono fidato anche di questa sensazione generale da parte dei possessori. Riguardo, invece, agli scricchiolì ce n'è uno un po' fastidioso proveniente dallo stereo, ci sarà un foglietto di plastica che vibra all'interno, si attutisce solo facendo una leggera pressione col dito appena sopra il lettore cd: inoltre per una manciata di secondi, dopo un'accensione a freddo si fa sentire un po' il cassetto portaoggetti, ma presto si zittisce. Un po' di rumorini invece si hanno sulle buche, ma è fisiologico su un'auto di 7 anni; su altre auto anche più blasonate ho appurato che la situazione è più o meno la stessa. Presa a 91k km, ora ne ha 93k. Ho avuto anche la possibilità, lo stesso giorno in cui provai questa, di guidarne una identica con il TCT, ma alla fine ho preferito comunque optare per questa manuale. Complice anche la differenza di trattamento ricevuta dai due venditori (quello della TCT è pure ufficiale Fiat...): il primo m'ha dato chiavi e targa prova dicendomi "vai pure, ci vediamo dopo", e meravigliandosi vedendomi tornare dopo 7 o 8 min, dopo che già avevo provato una Delta 1.9 twinturbo che poco mi convinse), il secondo mi fece provare la TCT solo per un km scarso e dopo aver insistito, perchè "sta pure a riserva".

Alfine, dico la mia sulla vecchietta (2010) da poco acquistata dopo tanti tragicomici siparietti. Come andrà la tanto vituperata, criticata, bistrattata Alfa Romeo seg. B? E merita tale sfigata fama? Cercherò di dire la mia, dopo circa un mese e 2000 km percorsi. ESTERNI: La conosciamo tutti e perciò dirò poco: il frontale è palesemente cannato, mentre credo che dal montante anteriore in poi sia un piccolo capolavoro stilistico. Del resto, direste che è un auto lanciata praticamente 10 anni fa? INTERNI: Gradevoli, ma la consolle centrale sente inevitabilmente il peso degli anni, a partire dai 4 fori a vista. I materiali non sono nobili, ma neanche poverissimi, la strumentazione a fondo chiaro con lancette rosse è gradevolmente sportiva. Piacevole l'effetto spazzolato sulla plancia. Qualche scricchiolìo, complici i cerchi da 18" e un assetto bello rigido, è inevitabilmente presente, ma non fastidioso se non sui peggiori pavè. POSTO GUIDA: Sorprendentemente mi ci sono trovato subito a mio agio; non è il posto guida di una sportiva, non è basso come lo si aspetterebbe, ma in compenso il sedile è comodo e ben contenitivo, sembra quasi cucitomi addosso e sembra più quello di una seg. C che non una B. PLANCIA E COMANDI: Evidente, in positivo, l'impronta Fiat: tutto a portata di mano, senza sorprese. Unica pecca sono i comandi del clima automatico, posizionati molto in basso; per le regolazioni, almeno le prime volte è necessario distogliere, e non di poco, lo sguardo dalla strada. Altro neo, la cintura di sicurezza, situata almeno 10 cm dietro le spalle per via degli sportelli di dimensioni generose. Sarebbe stato gradito il porgi cinta come su alcuni coupè Mercedes. ABITABILITA': Ottima per i passeggeri anteriori: molto buona in rapporto al segmento anche per quelli posteriori, purchè non superino i 175 cm di altezza. Dietro è, per intenderci, più spaziosa anche del Maggiolino. Inevitabilmente per accomodarsi dietro è necessaria una discreta dose di agilità: buono il sistema di scorrimento del sedile e abbattimento schienale (che ritorna nella sua posizione), pessima la qualità delle leve, fatte in plastica povera, e leggermente scoloritesi. Danno la sgradevole sensazione che possano rompersi ad ogni utilizzo. BAGAGLIAIO: 270 litri sono una buona volumetria (147 faceva di poco meglio), ma la soglia è alta e il fondo è ad almeno 20 cm dalla soglia. Di buono ci sono gli schienali dei sedili posteriori abbattibili, ma non ho avuto ancora esigenza di abbassarli. ACCESSORI: E' un allestimento Distinctive dotato di Premium Pack, quindi ha cruise control, clima aut., fendinebbia, comandi al volante, cerchi da 18", sensori di parcheggio posteriori, start&stop. Mancano solo navigatore, blue&me e fari allo xeno: per questi ultimi me ne farò una ragione, per i primi sto ancora valutando se installare un Parrot o direttamente un'autoradio due DIN. Per ora tampono con un auricolare bluetooth da 10 € e con l'ottimo G. Maps dallo smartphone. COMFORT: Due anime. In autostrada/statali e strade con curve si può definire senza esagerazioni una piccola granturismo, sullo sconnesso e sul pavè sono noie. I cerchi da 215/40/18" sono decisamente oversize su quest'auto, e sono sempre un po' rumorosi (ma cacchio, quanto son belli?). Detto questo, in un paio di viaggetti di 300 km ho capito che può essere anche un'ottima macinatrice di km. MOTORE: Esuberante il giusto. Ci ho messo un po' a capire questo 1.4 Turbo, abituato agli aspiratoni, ma ora sto iniziando ad apprezzarlo non poco; con il manettino in posizione "N" abbiamo un motore sornione e con una buona ripresa fin dai 1800 giri, mortificato però da un feeling all'acceleratore decisamente pessimo, con un lag addirittura abbastanza fastidioso in alcune circostanze (ad esempio in alcuni spunti/ripartenze da fermo): in D, invece, la situazione si ribalta, il feeling al pedale migliora tantissimo e, complice una coppia leggermente aumentata, diventerebbe quasi brutale se ci fossero un po' di cavalli in più. Allunga bene fino a 5500 giri (zona rossa inizia a 6500). Peccato solo che guidare in D vuol dire essere troppo esposti al raggiungimento di velocità da ritiro patente, quindi sto andando per lo più in N. ACCELERAZIONE: Buono sprint, intorno ai 9 sec. RIPRESA: Ottima, al netto del lag al pedale di cui sopra con il manettino in N. Si riprende bene dai 1500 giri, benissimo dai 1800. Solo in quinta, a quei regimi, a volte è preferibile scalare. CAMBIO: Nota dolente di quest'auto: 5 marce, innesti un po' gommosi e lunghi, escursione della leva elevata, qualche impuntatura nell'inserire la retromarcia. Insomma un cambio molto turistico, poco adatto alla verve generale di quest'auto, e ancor meno inadatto per lo stemma che porta. STERZO: Sulla falsariga del cambio. Primo servosterzo elettrico per Alfa Romeo, che va ad affiancarsi a quelle 147/GT e 159/Brera i cui sterzi sono stati il riferimento di una generazione di auto. Inevitabilmente ne risultò massacrato, ben oltre i suoi demeriti. Ma da un’Alfa ti aspetti quello sterzo iper comunicativo e iper preciso, che qui, purtroppo, non c’è. Non da Alfa. FRENI: Potenti, ben modulabili. TENUTA DI STRADA/STABILITA’ L’auto è molto agile nello stretto e fulminea nei cambi di direzione. Anche in autostrada nei curvoni sui giunti dà un’elevata sensazione di sicurezza. Purtroppo non ho ancora avuto modo di tirarle un po’ il collo su alcune strade che conosco bene per capirne meglio i limiti. CONSUMO: Buono, direi. Nei primi 1000 km, cambiando un po’ più alto del solito e usandola un po’ più spesso in D (principalmente in autostrada, dove lo sterzo almeno si indurisce un po’) ho avuto una media di 12.9 km/l pieno-pieno, con il dato 13,4 km/l da cruise. Ora da cruise la media è migliorata, toccando i 14 km/l. In ogni caso, a giorni installerò un impianto GPL, considerando che aumenterò le percorrenze lo ripagherei in 6-7 mesi. IN CONCLUSIONE: In conclusione. Prendi un’auto seg. B, donale una bella linea da coupè che la distingua da tutte le altre, una buona abilità e una buona tenuta di strada: metti invece tra le pecche sterzo e cambio e un feeling rivedibile ai pedali. Può nonostante questo convincere? La risposta, per assurdo è si. Il problema è tutto in quello stemma lì. E quest’auto, seppur un’ottima auto, che poco o nulla ha da invidiare sostanzialmente alla coeva Mini (e lo dico da ex possessore), ha un solo grande, forse imperdonabile difetto. E’ stata in assoluto l’Alfa meno Alfa degli anni 2000. Si è tornati indietro di 15 anni, alle 145/146 e 155. Ottime auto, ma Alfa Romeo da molto molto lontano. Non a caso l’ho ribattezzata sin da subito “PuntoVeloce”, sulla scia della TempraVeloce di cui tanto si è scritto quassù. Non che sia offensivo PuntoVeloce, del resto sono soddisfatto dell’acquisto, quest’auto mi sta piacendo non poco. Basti non avere false aspettative. Che le Alfa vere sono altre, e da un annetto, per fortuna, il gap è ancor più evidente, sperando possa aumentare sempre più.

Un carissimo amico ha percorso in un anno 40k km con una Sporter come la tua: globalmente è soddisfatto dell'auto (e anche lui veniva da una Megane delle serie precedente con la quale ha superato i 300k), ma ha avuto qualche problema di scricchiolìi a portiere e sedile guida, che io sappia non risolti del tutto. Ma son rimasto a notizie di un paio di mesi fa, settimana prox glielo chiedo e ti aggiorno. Riguardo all'R-Link2 funziona benone, ma sono rimasto perplesso sia dalla difficoltà d'uso mentre si è in marcia (alla guida mi distrae non poco), sia dalle mappe del navi che credo risalgano al 2014 addirittura. Se dai un occhio in Impressioni di Guida, troverai una mia recensione scritta circa un anno fa.

Prova l'Auris, magari le prestazioni ti sembreranno sufficienti.

Il problema design è molto semplice: poste le limitazioni normative (vedere emblematica differenza musi Bravo vs Giulietta, sebbene C) oggi l'appiattimento è dovuto alle due correnti stilisticamente imperanti che si sono fuse: l'aggressività unita alla fredda efficienza stilistica. Ed ecco che non c'è più spazio per l'armonia, la morbidezza, la sinuosità o l'eleganza, salvo in pochi, rarissimi casi. (delle B, salvo solo Clio e Mito, quest'ultima al netto dei fari)