Gianlu96

Non molte, ma comunque ne vendettero. Marito di mia cugina comprò una 2.0 Mjet Emotion, da due anni è passato al Tarraco. Tra l’altro non mi limiterei al mercato italiano: Tipo vende anche all’estero ed un 1.3 Turbo servirebbe non poco, a maggior ragione se con cambio automatico. Me la ci vedo benone in qualche area rurale belga/olandese, rigorosamente con gancio traino e ingombranti canoe/kayak.

Comunque alla Tipo manca solo un bel 1.3 Turbo da 130/150Cv e cambio automatico.

Vogliono rendere il passaggio meno brutale quando passeranno a quelli PSA🤪

E comunque giusto stasera verso le 20.30, ho visto una Cross arancio, davvero bella!

Che se ne vedano poche .. Ragazzi non so se avete ben in mente il periodo storico in cui stiamo vivendo. La gente circola molto meno per strada!

Ma è pur vero che nessuno ti ha puntato un fucile contro; visto l’andazzo avrei comunque lasciato perdere vista la poca serietà. In ogni caso se ci mettono una toppa, non mi lamenterei troppo. Parliamo di auto di 15anni, che tipo di garanzia vogliono darti?

E' qui che si inserirà Astra. A giudicare dai muletti in giro, a sto giro potrebbe uscire meglio della precedente.

La botte piena e la moglie ubriaca. Un'auto di 15 anni e 125.000km, cosa pretendere di più? Piuttosto apprezzerei la disponibilità del rivenditore a risolvere il problema, anche su un mezzo su cui si e no ci avrà ricavato 400€!

A prescindere dal design che può piacere o meno, a me pare che le ultime neonate "Stellantis" (sono le ultime PSA) come C4 e 308 sono molto originali e piacevoli. Se riusciranno a differenziare anche le future Astra/Giulietta (se mai arriverà) credo che Volkswagen abbia più di una gatta da pelare.

My 2cents. A parte quest’anno problematico per una lunga serie di fattori, Golf ormai è stretta in basso dalla Polo e dai vari T-Cross, T-Roc e Tiguan. Aggiungici un mercato in cui le elettriche/plug in stanno avendo un buon successo (sicuramente drogati dai vari incentivi statali, ma tant’è), penso che Golf ha ragione di esistere solo per le economie di scala che si possono realizzare non solo in seno alla stessa Volkswagen, ma anche alle sue rivali interne (Leon, Ottavia, A3) ID3 sinceramente non mi dispiace, la trovo piuttosto a fuoco come mezzo, è e sarà la Golf della transizione e l’idea di averla MPVizzata non è nemmeno male, anche perché ora più che mai ha senso avere un auto che sia anche pratica ed il più possibile versatile.

Non so quanto dichiari la casa, ma la sensazione guidandola era quella di un auto che con pieno e due passeggeri pesasse tranquillamente 2 tonnellate. Full Hybrid avrebbe un senso, o perlomeno giustificherebbe il prezzo d’acquisto. Mi sono documentato sull’attuale sistema ibrido Subaru, alla fine altro non è che un mild Hybrid che permette di andare in elettrico in alcuni frangenti e per pochissime centinaia di metri. Diciamo che Forester è molto più a fuoco dell’Outback in EU.

Io l’ho provato su Levorg, XV, Outback l’anno scorso in occasione di un evento Subaru. Occorre un certo periodo di rodaggio per capire bene come funzioni il Cvt. Alla fine non è nemmeno malaccio, però mortifica letteralmente il piacere di guida. Su Levorg ad esempio ci vorrebbe un bel convertitore di coppia o un bel manuale, perché l’auto c’è, il telaio è di buon livello. XV anche, però complice l’indole tranquilla, ci può stare. Auto comunque molto bella. Su Outback, il motore 2.5 è al limite del sottodimensionato. Piuttosto pesante come vettura, per farla muovere decentemente occorre sempre pestare sul gas. Il feeling è inesistente: auto pesante e poco reattiva. Può andar bene come elettrodomestico negli States ma qui è un pesce fuor d’acqua.

Ad occhio ne venderanno 20 o 30 in tutta Italia. Prezzo completamente sfasato, avrebbe senso se si attestasse sui 32 - 36 k €. Sono prezzi al di fuori di ogni logica, anche con il plus del sistema permanente Subaru. Assenza di Diesel, no ibrido, aggiungi un marchio poco appariscente ed una svalutazione impressionante. Insomma la prendi se ti piace particolarmente, ma un 2.5 benzina aspirato con 169Cv col Cvt in Italia....

Vi ho letto tutti ragazzi. Vi ringrazio ad uno ad uno Il coro è abbastanza unanime da escludere categoricamente seg. D e aspettare quando avrò più dati e criteri su cui ponderare la decisione. Hai riassunto un pò il senso di questo topic. Io non ho un'auto personale, vivendo in zone ad altissimo rischio furto e caro-assicurazione ho preferito usare quando disponibile quella dei miei, per cui ho racimolato in diversi anni il necessario per prendere qualcosa che non si sfasci nell'arco di qualche anno e poter partire con qualche strumento in più una volta che cercherò una sistemazione lavorativa. Per cui il mio acquisto è razionale, ponderato in un'ottica a Lungo/Termine, escludo qualsiasi forma di auto esotica quale MX-5 e Abarth 595 (anche se questa è il mio cruccio, da un lato "passionale") Il mio acquisto ideale, a dirla tutta sarebbe la Polo (penultimo modello). Dimensioni perfette, ha tutte le caratteristiche per essere adatta a me. Qualità eccellente, silenziosa, sta bene su strada. Peccato che con le motorizzazioni da me ricercate (1.2 TSI/1.4 - 1.6 TDI 90CV) sia sempre troppo cara, tale da renderle confrontabili con delle signore berline, che non vuole nessuno. Tutte le altre utilitarie non mi fanno impazzire per un motivo o per un altro. Per cui salirei sul segmento C. @Edolo A Milano effettivamente farei un uso sporadico. Anche perché tra vigili, botte da parcheggio, autovelox, lavaggio strade e varie ed eventuali, sarei costretto a ripiegare su un garage, ma il che avrebbe ancora meno senso perché l'auto la userei realisticamente solo il fine settimana. Tra l'altro col prezzo degli affitti in zona centrale, mi passerebbe la voglia di un'auto. Diverso in zona più periferica come ad es. Bicocca/Lambrate o in hinterland (ma comunque con disponibilità della metro, per gli spostamenti quotidani). Per quanto riguarda il chilometraggio non potrei essere preciso, di certo non sono uno che va a zonzo per il gusto di andarci e soprattutto detesto usare l'auto nel traffico, anche perché più mi muovo a piedi meglio é (chi soffre di colon irritato può capirmi). L'auto quindi, soprattutto in grandi città tenderei a relegarla per tutte le faccende in cui i mezzi non mi permettano di spostarmi e in genere in extraurbano; per cui le limitazioni al traffico non mi preoccupano particolarmente, anche perché a tal punto prenderei la Corsa dei miei (essendo Euro 6) e loro ripiegherebbero su un'altra auto (d'altronde non hanno particolari pretese).

Buon pomeriggio ragazzi, Sono agli sgoccioli con la mia Laurea in Economia e potrebbe insorgere in futuro (orientativamente entro 8 - 12 mesi, Covid e smart-working permettendo) l'esigenza di una vettura tutta per me. Ora non ho idea se proseguire con un Master o cercare attivamente lavoro (e se in tal caso se sarà in Smart), quindi tendo a flessibilizzare la cosa. Chiaro che resterò in Smart potrei tranquillamente rimandare l'acquisto in quanto la userei poco e sarei soggetto a costi fissi inutili quale svalutazione, bollo ed assicurazione (vivo attualmente in Puglia, per cui è il principale costo). In famiglia abbiamo una Corsa 1.2 Benzina con 90.000km, del 2015 e quella non si tocca in quanto ci permette di averi costi molto bassi a livello di gestione. Per via del Covid in un anno abbiamo fatto appena 8.000km ed è relegata al breve casa - ufficio, casa - spesa e qualche viaggetto. Io ho 24 anni ma vado verso i 25, sono appassionato di motori, ma non fanatico. Amo le auto ben fatte, costruite con criterio ma non ho una particolare preferenza a livello di Brand. Ho un'idea vaga del Budget, tra i 3.000 ed i 10.000€. Escludo categoricamente il nuovo, perché a quel prezzo uscirebbe una Pandina o un'Aygo, e sia che vada ai miei o a me, le eviterei semplicemente per una questione di sicurezza passiva. Ho visto sulla pelle dei miei amici le conseguenze di viaggiare con auto "scatoletta" e su questo non transigo. Ho due opzioni: Prendo la Corsa e faccio comprare ai miei un'altra utilitaria usata, con molta sostanza e poca apparenza. Ma il problema sono i prezzi, a dir poco esagerati di una seg.B e che rendono quasi conveniente in termini di comodità, sicurezza attiva e passiva l'acquisto di una seg. C/D. Premesso che non voglio esagerare con le dimensioni ho due opzioni: - Seg.C "tradizionale" sui 2-3 anni. Tipo, Focus, Giulietta, Megane con i loro turbodiesel di media cilindrata. Buone auto, hanno subito il grosso della svalutazione, concrete e comode. Offerta piuttosto buona sull'usato, prevalentemente da flotte e noleggi - Seg.C "premium" o seg. D. Per star dentro col budget occorre cercare esemplari con qualche anno in più. Chiaramente qui la passione e la mia predilizione per il fatto bene tenderebbe a prendere il sopravvento. Molto farà la storia documentata, lo stato d'uso in cui si troverà l'esemplare. Se ci sono delle magagne (sospensioni, avantreno e tutte quelle cose che dopo un 150/200.000 km è lecito fare, le ripristinerò). Qui alcune auto sulle quali mi piacerebbe non poco metterci il culo sopra. Requisiti: Comfort (soprattutto a livello acustico), ottimo set-up di assetto e sterzo (deve essere guidabile ma non assolutamente spaccaschiena, non mi interessano prestazioni e velocità massima, quanto souplesse, solidità e avere la certezza di viaggiare su un motore non sottodimensionato. Non vorrei esagerare con le dimensioni. Cambio manuale (non vorrei revisionare l'automatico), allestimenti sobri, connessione Bluetooth, clima automatico, cruise e vernici di colori eleganti. Odio essere appariscente e prediligo quel giusto connubio tra eleganza e sportività, il che mi rappresenta a pieno. - Audi A3 8V 2.0 TDI. Gran bel motore, affidabile ed economo. Non cerco prestazioni brute quanto un motore consono e che mi permetta di viaggiare in souplesse in qualsiasi condizione. - Mercedes C180/200/220 CDI W204 restyling. Purtroppo in gran parte SW nell'usato, ma il suo 2.1 dovrebbe essere una garanzia. Purtroppo la maggior parte hanno oltre 200.000km, quindi da mettere a preventivo un tot di extra + varie ed eventuali. - Volkswagen Passat 2.0 TDI. Anche qui in prevalenza SW e chilometrate, ma molte sono visibilmente in forme e a prezzi da Polo. - Lancia Delta 1.6 Mjet. Se si presenta la giusta combinazione di stato d'uso motore e anno (prediligo le ultime, dal 2013 in poi), diventa un affare. Meccanica collaudata, motore ancora in versione Euro 5 (un plus per me), con una comodità pazzesca. - Alfa Romeo 159. La panterona, sempre molto affascinante. Valuterei solo gli ultimi esemplari del 2010 - 11 - 12 con il 2.0 Mjet. Mi preoccupa la possibilità di trovarne solo rimappata, defappate e chi più ne ha, più ne metta. - Volvo V40/S60/V60. Auto che mi piace molto, i sedili sono una certezza, ma non conosco i vari D3/D4 come sono sul fronte affidabilità. So solo che trovarne col cambio manuale è dura. Il D2 mi sembra un pò borderline, ma ha il plus di essere montato ovunque (PSA), per cui i pezzi di ricambio non mi preoccupano. Tendo ad escludere SUV, in quanto amo la seduta bassa. L'auto, indipendentemente da dove andrò a finire (Metropoli vs cittadina medio-grande), cercherò di ricoverarla in garage e sarà usata quasi esclusivamente fuori dall'ambito cittadino, quindi un consumo a limite autostradale nell'ordine dei 15-17km/l sarebbe l'ideale. In città non la userei praticamente mai (soprattutto nelle metropoli), in quanto userei i mezzi pubblici. Qualcuno potrebbe obiettare: "Che te la prendi a fare?". Condivisibile, ma l'idea di poter essere un minimo indipendente e libero, anche solo per un paio di ore, è per me fondamentale. Qualsiasi idea/consiglio/info utile è ben accetta.

Credo comunque che eliminare il diesel in Italia su questo genere di vetture sia un mezzo suicidio

Io ho guidato un A4 2.0 Tdi 150Cv trazione anteriore con l’S-tronic. Mi è piaciuto molto. Rapido e veloce, con metà gas l’auto schizza via, ottima progressione e puntuale anche in scalata. Con Subaru, l’effetto è totalmente diverso. Bisogna pestare tanto, perché a metà gas il motore va si su di giri, ma non in maniera proporzionale alla velocità.

La trazione integrale sulle auto sopracitate è a gestione totalmente automatica, per cui non dovrai "switchare" tra 2WD e 4WD. In condizioni normali si viaggia come una tradizionale 2ruote motrici, lasciando quindi l'auto più libera di veleggiare (leggasi come consumi minori) Quando la centralina rivela uno slittamento ripartisce automaticamente la coppia motrice tra asse anteriore e posteriore; quindi si attiva quindi solo quando ce n'è l'effettivo bisogno. Su Subaru, il sistema di trazione è permanente, ovvero sempre in presa, a prescindere dall'effettiva necessità e la coppia viene ripartita costantemente per ogni singola ruota, peculiarità unica nel mondo automotive (nemmeno Jeep e Land Rover, hanno un tale sistema ad esempio). Va da sé, che è un sistema di trazione molto efficace in qualsiasi condizione; in particolare su fango, neve e pendenze particolarmente impegnative. Non a caso Subaru è apprezzata più che altro nelle valli alpine e in genere su chi fa percorsi molto impegnativi e non vuol ricorrere ai vari fuoristrada specialistici. Chiaramente questo ha un forte impatto negativo sui consumi. L'auto è sempre in presa e se si aggiunge il fatto che il CVT è un cambio automatico molto poco efficiente dal punto di vista energetico, va da sé che per chi fa diverse migliaia di km l'anno, può diventare impegnativa.

Ciao, dipende soprattutto dove vivi. Subaru col Diesel non è che sia stato particolarmente affidabile, ho letto diverse problematiche. Col benzina non dovresti avere particolati problemi. Il problema è che percorrere 25.000km/anno con un 4x4 sempre in presa come Subaru comporta dei costi di gestione troppo elevati. Io ho guidato tutta la gamma Subaru in occasione di un evento (Levorg, XV, Outback). Outback è molto pesante, la massa si sente, ha un setup di assetto e sterzo più per il mercato USA che per quello europeo; il 2.5 è un motore adeguato ma trasmissione Cvt, peso e aerodinamica fanno si che ha le prestazioni di un assonnato 2.0 turbo diesel, senza contare il fatto che col CVT sei obbligato ad una guida molto pacata. Forester farebbe più al tuo caso, ma come costi di gestione stiamo lì, nonostante l’ibrido (altro non è che una batteria ausiliaria che da un piccolo aiuto nella fase cittadina). Come ti è stato consigliato, credo che una Passat AllTrack/A4 Allroad/Insignia Country Tourer/ Octavia Scout siano molto più a fuoco con le tue esigenze, oltre che paragonabili come costi di gestione.

Bellissimo S-Max. Le linee che sostanzialmente sono le stesse del modello 2006, sono più attuali e piacevoli di qualsiasi Suv presente sul mercato, a parità di dimensioni.

Io credo che non inserire gli airbag laterali sia una scelta molto criticabile, perché il consumatore ne da per scontato l’adozione di serie. Puntualizzato questo punto vorrei ricordare che: - In assenza di incentivi/finanziamenti/disponibilità di auto in stock la Ypsilon non è che te la regalino; tutt’altro, ha prezzi tutto sommato allineati alla concorrenza. - In questo forum si è diffusa l’idea che su Panda e Ypsilon ci si vada a rimettere, perché tutte vendute in allestimenti basici. Non ho ovviamente l’accesso ai dati, ma molte vetture di questo genere finiscono per essere finanziate da privati o noleggiate presso aziende/noleggiatori e alcune che vedo in giro non sono tutte in allestimento entry-level. - Non è che siano proprio auto che non generino cassa. Anzi, dato il ciclo di vita raggiunto, penso che siano delle buone cash cow. Il Sole 24Ore ogni qualvolta propone un articolo sull’automotive, riesce sempre a sorprendermi per la sua banalità.

Perdonami, la mia ex aveva (credo abbia tutt’ora) una Picanto, uno dei primi esemplari nuovi immatricolati in Italia. Ha ADAS, infotainment evoluto, cruise, insomma un sacco di accessori L’auto per forza di cose la conosco bene, compreso i suoi spazi (davvero notevoli, molto comoda anche per congiungersi senza essere particolarmente sacrificati). Ha anche una bella posizione di guida, un sedile più da segmento B che A e sicuramente migliore del duo Ypsilon/Panda, che non sono per niente contenitivi oltre che piazzati troppo in alto. Fin qui, quindi ti darei totalmente ragione. Poi giri la chiave, la inizi a guidare e ti rendi conto che forse una Panda o una Ypsilon non sono poi così male. Non che la Picanto vada male in assoluto, ma credetemi a livello di sospensioni, isolamento dal terreno, la sensazione di compattezza del telaio e feedback di sterzo, non c’è paragone tra le italiane e la coreana. Panda e Ypsilon magari possono non attrarre particolarmente esteticamente o per qualche soluzione all’avanguardia, ma sotto la pelle (leggasi meccanica) c’è tanta sostanza. La coreana si presenta bene, ha sicuramente una posizione di guida migliore, ADAS, ma è meno macchina delle italiane. È a dirla tutta, sulla vettura dell’ex nell’arco di un anno, alcuni pulsanti sul volante hanno smesso di funzionare, l’EGR si bloccava spesso rendendo spesso l’auto inguidabile e qualche volta gli alzacristalli restavano bloccati. Insomma,come dire nessuno è perfetto.

L’unico problema di Focus sono gli interni. Mi sembrano vecchi già alla presentazione. Fuori invece, è una delle più belle linee del segmento C.

Terribile, sembra un'auto uscita 10 anni fa. Confrontatela con l'ultima Meriva, sembra più recente quest'ultima.

Dal 01/01/2021, tutte le auto a listino devono essere omologate secondo il ciclo WLTP, decisamente più reale e critico sia a livello di emissioni e consumi. I primi effetti sono sotto gli occhi di tutti. Si torna gradualmente a motori "adatti" alle stazze delle vetture odierne. Sul segmento C alcune case stanno abbandonando i tradizionali 1.5/1.6 diesel, in favore di più ragionevoli e corposi 2.0 Diesel, che pur mantenendo gli stessi valori di coppia e potenza, riescono a "rendere meglio" in termini di inquinanti. Il Defender, ad esempio, è passato da un 2.0 bi-turbo diesel quattro cilindri ad un più sensato 3.0 Diesel sei cilindri, con il 30% di coppia in più, senza avere un impatto negativo sui consumi. Da appassionato e consumatore, spero che finalmente sia la volta buona per abbandonare definitivamente il "down-sizing" per un più corretto "right-sizing".