aboutdas
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Il vantaggio è che con la trazione elettrica i sistemi di controllo trazione sono MOLTO più efficaci. Comunque sta #hashtaguno la trovo inutilmente aggressiva, incattivita, col posteriore verticale e goffetto a-là Arona (la cui esistenza vorrei dimenticare). Mi sembra una persona tradita sull'orlo del divorzio, con questo monociglio e l'espressione scocciata dalla vita. Bello l'interno. Molto elevata la cura dei particolari. Mi sorprendono i fari posteriori con un trattamento della luce in stile E Coupé, invece che in stile S/C o in stile Equesse o Equé. Palese che sia più economico (è una striscia di led e una superfice riflettente che alterna punti cromati differenti per dare un effetto diamantato). Alla fine dei giochi è bella grossa, molto squadrata nelle forme ma arrotondata negli angoli: mi fa pensare al Motorola Pebble.
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In presenza di fonti di energia rinnovabili o a basso impatto, sì. Come sempre, l'impatto sui gas serra dipende dalla tipologia di energia in uso. Specifico: gas serra, non si parla di inquinamento chimico, di danni da scavo di miniere o pozzi petroliferi, di fughe di radiazioni o di violazione dei diritti umani nelle dighe di cobalto.
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Insomma dividerebbero Renault in due branche, una delle quali sarebbe ZEV da tenere all'interno in modo da sfruttare la capitalizzazione di mercato. Non un ragionamento scemo, ma potrebbe arrivare troppo tardi.
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Esattamente. I motori MHEV servono qui in EU, dove però i modelli non hanno un successo sufficiente. Per com'è la situazione attuale conviene sfruttare il più possibile anche le carenze produttive (per esempio, la mancanza di un componente che ferma la linea, cosa frequente di questi tempi, fa si che per contratto il fornitore debba pagare un tot di € per vettura ferma in linea ogni giorno).
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Stelvio deve solo tirare a campare. Tra meno di 36 mesi ci sarà la nuova generazione. Se consideri che le condizioni per le basse vendite (crisi dei chip, crisi dei cablaggi, crisi petrolifera, tensione internazionale, COVID) non spariranno at best prima di 8-12 mesi, essendo estremamente ottimisti, significa che dovrebbero omologare e preparare un nuovo motore per meno di 24 mesi. Per far passare le vendite, se va bene, da 15000 a 25000/anno. Siamo ben sotto il business case. E senza business case per Stelvio, non c'è business case per Giulia. Questa rimarrà come "halo car" per petrolheads fino al 2026, tirando a campare come può.
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Giulia in EU è praticamente morta, perché lo è il suo mercato. Rimarrà per immagine all'estero, dove MHEV non è necessario obbligatoriamente. In EU Giulia potrebbe vendere quanto, 10k/anno se va bene? Con crisi dei chip, ora dei cavi, e la qualunque... sinceramente si è rivelata una scelta non sbagliata non aggiornarne i motori (nel '23) ed anticiparne la sostituta. Mi spiace più per Stelvio, ma sarà effettivamente sostituito prima. Ci sta.
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Come detto da @1750GTVeloce, con le previsioni di vendita "Non ci stava". In più Lancia ha bisogno di una corposa ristrutturazione, e questo avrebbe posticipato il modello di qualche mese (forse un anno) o non l'avrebbe reso capace di inserirsi bene nel mercato, per cui avrebbe venduto meno delle sorelle (e a quel punto non avrebbe giustificato le sue modifiche in termini economici, in quanto avrebbe ridotto la marginalità di tutti gli altri modelli). Inoltre, ci sono altri impianti da saturare, su cui inserire modelli successivamente, dando tempo al brand di organizzare le risorse per il suo nuovo ingresso sulla scena europea.
