aboutdas
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Arriva il momento della mia valutazione non richiesta sullo stile di Tonale, avendola ormai bella che digerita. Il risultato è buono, non eccezionale. Come nel caso di Brera, c'è una bellissima idea ma una tecnica che ammazza; in questo caso determinate scelte stilistiche hanno ammazzato la fiancata (bastava non fare il girovetri a salire o mantenere la maniglia posteriore nascosta e l'effetto "passo corto" si sarebbe eliminato). Cosa funziona: Finalmente un frontale quantomeno un po' disegnato. Bello il light design in accensione graduale e grande livello di dettaglio al surfacing del frontale. Bella la lavorazione della fiancata, in particolare nella parte bassa. Molto bene il posteriore, come il muso è molto riuscito. Interni assolutamente promossi; perdono il tunnel mediocre, perché l'auto è generalmente non wow. Cosa non funziona: Come detto, il girovetri e la maniglia posteriore. Il resto è mediocremente riuscito, e un grande passo avanti nel dettaglio rispetto a Giulia/Stelvio. Cosa manca: Una tecnica al passo del livello di dettaglio esterno. in Alfa azzeccano sempre una cosa alla volta: o lo stile o le proporzioni; o i dettagli o la tecnica. Mistero della fede. PS: posso confermare che dal vivo il posteriore non è nemmeno lontanamente pesante quanto in quella foto di laterale pieno. Anzi, l'intera vettura è esteticamente più "leggera" delle avversarie.
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Anche io ho notato questa somiglianza nel posteriore. Non mi sembra un'idea stupida, nel rendere una flagship DS. Però i numeri dovrebbero essere davvero contingentati ed il prezzo molto elevato per non togliere spazio alla MC20 che lavora già a pieno regime. Un'auto come questa può, e deve, remunerare.
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Sono andato a ricercare l'originale di questa slide. Si parla ovviamente di STLA Frame, come prevedibile.
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Si, lo capisco, ma non c'è mercato per un midsize truck su monoscocca, Honda Ridgeline lo sta provando da molti anni... O meglio, RAM sicuramente ne troverebbe uno spazio maggiore, ma lascerebbe comunque campo a "professionali" in quanto non sarebbe concorrenziale a Ranger/Canyon/Colorado/Tacoma.
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1200 su scocca portante? Molto molto strano. In quel caso il concorrente è il Maverick.
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La più bella SUV sul mercato, in una variante nuova e molto riuscita (secondo me), bravi in Aston. Spero mantenga l'attenzione catalizzata, perché come lei non c'è nulla al momento.
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Una sedan goffa che incidentalmente se la racconta da SUV. Non so, l'ipertrofia del frontale (comune alla sorella quadrata) lo trovo totalmente discutibile; il posteriore ha tutti i difetti della sua sosia Stelvio e della versione furgonata. Tra le SUV EV di VAG la mia preferita è proprio la Enyaq, mentre tra le coupé la scelta è davvero ardua: la caotica Audi, la nonsensical no-nonsense Volkswagen o la sedan stretta dei paesi emergenti che in realtà è semplicemente larga e alta di Skoda. Forse il caos si addice di più alla mia personalità! Comunque, poteva essere peggio: poteva essere un armamento nucleare attivo, visto il colore.
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Sulla piccola Fiat, l'argomento 4x4 come si vede è inutile. Per la Jeep, ci sarà l'integrale. Ma sarà elettrificato. Non ironicamente, un motore elettrico (con coppia massima a 0 giri) è il più indicato per l'offroad e i fondi sdrucciolevoli, anche se la Jeeppetta non nascerà con quello scopo e non sarà in grado di fare offroad puro.
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Una SAIC Maxus di qualche tipo?
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Come sempre con questi super-fuoristrada, c'è tanta carne al fuoco e tanto lavoro. Niente da dire, è splendida. L'espressione del frontale sembra sempre un po' smarrita come nella Bronco standard, però con queste prestazioni e queste capacità di arrampicata c'è poco da dire. Ottimo lavoro! Aspettiamo la risposta di Jeep.
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