leon82
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Appena provata Tonale 130cv Speciale. Pur non essendo il mio genere di auto fa un figurone, probabilmente è la migliore della categoria (non per merito ma per demerito della concorrenza), belli i particolari dei fari e della linea di cintura, la derivazione Compass praticamente non si nota. Internamente è fatta veramente bene, peccato per la leva cambio e per il brutto tablet poco integrato. Il 130cv è un motore senza infamia e senza lode, a sensazione va come la mia C3 110cv. Guida gradevole, rispetto alla Renegade è un altro mondo. Sterzo abbastanza diretto, buon assorbimento nonostante i cerchi da 20. Concludendo: buona auto, peccato per il poco motore, comunque, se vorranno, ha tutte le carte in regola per essere un successo. ☏ iPhone ☏
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Purtroppo le auto nuove, causa note normative, hanno tutte rapporti molto lunghi. Spesso la vmax, nonostante i 6 rapporti, si raggiunge in quarta. Anche per questo motivo meglio* prenderle automatiche. Edit: non certo per fare le corse ma per avere maggiore ripresa senza star sempre con il cambio in mano. ☏ iPhone ☏
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La sostanza psicotropa è la stessa che prendono i burocrati che hanno deciso la morte del termico. Diverremo come Cuba, lunga vita alle vecchiette. ☏ iPhone ☏
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Sarei curioso anche io. Su Ypsilon mi è piaciuto molto. ☏ iPhone ☏
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Al momento prenderei Sandero 100cv GPL oppure C3 o Corsa 110cv. Forse le uniche B a costare ancora prezzi accettabili. ☏ iPhone ☏
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Fallo ora, i motori turbo esigono tagliandi precisi. ☏ iPhone ☏
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Poveri Ing. Gestionali bullizzati da tutti
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Anche la "Lampredata" è ampiamente beatificata.
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Però essendo bestioni che pesano molto più di una equivalente auto termica consumano di più gli pneumatici emettendo molto più particolato. Gira che ti rigira la soluzione per inquinare meno non è riempire le città di bestioni elettrici ma potenziare trasporto pubblico e piste ciclabili (fatte bene).
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Peccato che in un naftone prossimo ai 200mila km non ci sia nulla di desiderabile per il mercato italiano: qualsiasi stemma abbia sulla calandra. E' quindi meglio spendere i propri soldi nell'auto con il miglior rapporto qualità prezzo invece che acquistare qualcosa sperando che mantenga meglio il valore. Tanto nella migliore delle ipotesi sono auto che finiscono al sud oppure emigrano all'est.
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Oramai la rivendibilità è una leggenda. Una Superb si piazza al commerciante dell'est esattamente come una "triade a caso" con stessi anni e km. A maggior ragione se la vendita avviene dopo i 150mila km. Con il vantaggio di risparmiare molto all'acquisto. Ovviamente parlo di vita vissuta: in casa sono passati tanti "ossi" rivenduti, senza troppa difficoltà, dopo i 200mila km a cifre adeguate anche per merito della combo "condizioni ottime - manutenzione dimostrabile - acquisto in pronta consegna"
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Sarà per gli 8 rapporti ma usare la Giulia in manuale non mi torna troppo e poi il cambio, a maggior ragione in D, interpreta sempre al meglio i miei pensieri. Invece su Passat aziendale e su C3, avendo entrambe 6 rapporti, a volte uso la modalità manuale per annoiarmi meno. ...
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Premessa: a me gli interni delle nuove Peugeot non piacciono. Un interno simile così impoverito fa ridere, a questo punto molto meglio C3 o Corsa base, si vede che è progettato per schermi 3D e leve cambi automatici
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Essendo piccolo ricordo non troppo bene la Tipo TDS di mio babbo, tenuta da maggio 1988 a fine 1992. Però di lei ricordo bene i 202* km/h (visti una volta in autostrada) e la poca insonorizzazione. Quando prese la ZX TD iniziai a sentire la musica anche dal mio posto dietro. *Con un tachimetro così generoso pure la 1,1 avrebbe potuto far credere di arrivare a 170 km/h
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Dubito che la Giulia benzina perderà più di tanto valore, è oramai acclarato che sarà l'ultima auto AR "analogica". A maggior ragione se configurata bene con colori particolari e molti accessori. Idem, una 630 la terrei per sempre in garage.
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È stata crocifissa perché una leva del cambio come quella che hanno montato (che sembra quella della C3) stona in una plancia moderna. Avessero montati una leva simile a quella di Giulia nessuno si lamenterebbe. Riguardo ai feticismi, se siamo qui dentro significa che per noi l’auto non è un mezzo di trasporto ma una passione, un qualcosa che ci emoziona. Se a questo qualcosa piano piano si sta eliminando tutto cosa rimarrà di emozionante in quattro ruote mosse da 8000 cavalli elettrici piene di tablet e tasti? ☏ iPad ☏
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Mah, continuo a preferire l'arcaica clava. Qualche anno fa ebbi come auto sostitutiva una C4 Cactus con il robotizzato ed i tastoni erano tutto tranne che comodi. idem la soluzione MB, ogni volta che uso la E220 aziendale e devo fare manovra mi ritrovo a cercare una leva centrale che non c'è. Domanda: a cosa serve il tastone sul volante sul lato opposto a quello di accensione?
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Una Sandero a GPL non sarebbe meglio? Per 13700 euro (Streetway base con clima) avresti in più un Turbo GPL, fari migliori ed un progetto molto più giovane. Con i 15mila che vorresti spendere nella Ypsilon avresti in più qualche Adas, Keyless, clima automatico, oppure una Stepway con clima e media control.
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Non è vero. È un motore con cui puoi riprendere da 30 km/h in terza, avesse avuto un’erogazione spigolosa non lo avrei mai preso in considerazione). ☏ iPhone ☏
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