maxsona

Il termico è più giovane, e quindi? Ci sono dei limiti fisici per cui, già da un po', si è iniziato a raschiare il fondo del barile, basta guardare un motore moderno; tra FAP, EGR di alta e di bassa, filtro SCR, urea ... sono più le tecnologie che servono a non fargli emettere schifezze in modo indiretto - e che costano - che quelle preposte a farlo funzionare ... tanto che, ad un certo punto, hanno iniziato a taroccare le centraline, in Europa, non in Cina. La tecnologia delle batterie, quella si che ha margini di sviluppo; l'Europa? Piantata al palo. La tecnologie spaziali saranno anche degli anni 50 ... ma la Cina i razzi riutilizzabili sono già in fase sperimentale, mentre qui siamo ancora all'Ariane.

Ah, perché nel termico c'è ancora da sfruttare qualcosa? Diciamo che c'è da raschiare il fondo del barile ... E comunque la tecnologia si compra, ed ai Cinesi i fondi non mancano ... basta pensare al fatto che hanno superato l'Europa anche nel settore dell'esplorazione spaziale.

L'ingranaggio sull'albero a gomiti è per la cartuccia dei contralberi?

Problemino: avete guardato quanto costano una Omoda, una Jaecoo o una Leapmotor con powertrain full-hybrid che i produttori Europei - Renault a parte - ancora vedono con il binocolo? (dato che non riescono ad andare oltre a piazzare un motore da aspirapolvere dentro il cambio). Fosse solo l'elettrico il problema. Questa è una Leapmotor C10: gruppo moto-generatore anteriore, trazione posteriore (così la versione elettrica all'anteriore ha un ulteriore vano bagagli), batteria da 28 kW ... fantascienza anche se prendiamo un marchio premium

É quello che fanno tutti i marchi: secondo te la Yaris GR4 ha spostato il fatturato di Toyota? E comunque, con una hypercar puoi fare margini folli Mi pare di avere scritto "Segmento dal D in su"

Dove starebbe la confusione? Segmento B e C presidiato con modelli con posizionamento prezzo tra Peugeot e la triade, magari con piattaforme customizzate (vedi differenze tra Yaris Cross e Lexus LBX), componentistica dedicata (come per DS), ampia scelta di personalizzazioni, il motore più cavallato in esclusiva, Q4, ecc... la prima auto da fare con questa filosofia sarebbe una iso Formentor Segmento dal D in su pensato per il Nord America Operazioni tipo 33 Stradale per tenere alta la percezione del marchio

Gli NOx sono dannosi, che l'avvento di regole per ridurre l'inquinamento ne avrebbe limitato le emissioni, mi pare nel normale ordine delle cose.

Omoda & Jaecoo puntano al motore termico più efficiente al mondo: in arrivo un nuovo propulsore con rendimento del 48%

3: nei segmenti B e C prendere meccaniche generaliste, ed arricchirle di contenuti esclusivi che avrà solo Alfa Romeo colori della carrozzeria sellerie e personalizzazioni degli interni motori più potenti e versioni Q4 E venderle ad un prezzo che si trova a metà tra il modello generalista da cui deriva, e l'equivalente della triade. Nel segmento D piattaforma a motore longitudinale sviluppata in particolare per il Nord America E poi fare oggetti come la 33 stradale

Te pareva che è sempre colpa del cliente 😂

Ha il 4x4 solo sulla PHEV che, a batteria scarica, consuma come una petroliera La CX-30 ha motori decisamente più cavallati della Tonale, per non parlare del 2.5 Possibilità di personalizzazione interni? Visto quante tipologie di sellerie ha la CX-30? Appunto, costa come una tiguan.

Se parliamo fino al segmento C: gamma motori, 4x4 disponibile anche sulla c-hatch, possibilità di personalizzazione degli interni, rapporto qualità prezzo.

Si, Mazda occupa una nicchia tra il classico generalista e il premium ... cioè dove, secondo me, dovrebbe piazzarsi Alfa Romeo.

Amen

Meno male che ci sono i Giapponesi che si divertono ancora a fare auto ...

Ha anche una spider iconica a trazione posteriore, e c-hatch che si può comprare anche 4x4 ...

Quanti costruttori generalisti lo fanno?

Invito ancora a tornare a guarda Mazda ... Prendete la CX-30 ... ci sono un sacco di opzioni per le sellerie dieci colori di carrozzeria tutti motori quattro cilindri fino a 186 cv Trazione integrale meccanica si porta a casa con lo Skyactive-X a meno di 40.000 € Tonale dovrebbe essere proprio così ... Se si pensa ancora di fare concorrenza alla triade si andrà a sbattere, forse dal segmento D in su ... forse ...

Appunto, la filosofia dovrebbe essere proprio quella ... un'auto per chi non può permettersi una Tedesca, ma ha qualcosa di più di tutta la pletora di marchi generalisti.

Non ho mai scritto che Alfa Romeo dovrebbe stare in quella fascia ...

Non mi pare che i SUV coreani stiano nel medio ... sono in pieno mainstream Poi scrivere "Piacere di guida se ne fregano" e poi "una reductio dell'essenza del marchio" mi sembra una contraddizione ...

Secondo me la filosofia giusta, ed è il motivo per cui ho tirato in mezzo Mazda, è quella nicchia tra mainstream e premium, con un’immagine di sportività accessibile, piacere di guida e design Italiano.

In cui riescono addirittura a vendere auto, magari perché ascoltano i clienti.

Appunto, quindi un'Alfa Romeo così immersa in una pletora di marchi generalisti è impossibile, almeno dal segmento C in giù ...

Non è una generalista qualsiasi, hanno sempre tenuto molto alla meccanica, basta vedere le ultime piattaforme a TP che hanno sviluppato e il sei cilindri diesel. In Europa non c'è un marchio generalista con tale fisionomia.... e infatti in Nord America fanno i loro numeri.