slego
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credo che la gamma ID si stata pensata principalmente per la fase di transizione all'elettrico, per non rischiare di bruciare i nomi storici (che valgono soldi) in prodotti che per forza si sapeva sarebbero stati imperfetti (eufemismo). un po' come a dire "questa è roba sperimentale, per ora". stesso motivo per cui il design di questa gamma è altro rispetto ai prodotti più tradizionali. con tecnologie e soluzioni più consolidate mi pare quasi ovvio che si useranno ancora Golf, Passat ecc. sarebbe appunto demenziale buttar via nomi sotirci noti e apprezzati per sostituirli con stupide e insipide sigle. e anche il design probabilmente riprenderà il filo col passato.
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i segmenti sono come l'elastico delle mutande. e su questo argomento non ho altro da dire (cit).
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da cose sue postate in rete, a spanne, mi pare che: 1. la Tempra gli piace 2. gli piaceva l'idea di fare la traversata degli USA A/R con un'auto unica nel vero senso della parola, ovvero un'auto che là non esiste. la sua è la prima e unica Tempra negli States. 3. lo stuzzicava la sfida di fare quel viaggio senza contare su nessun tipo di assistenza ufficiale e/o garantita (in caso di guasti o problemi devi andare da un meccanico e sperare che ci possa fare qualcosa, non essendoci manco ricambi disponibili).
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è di un irlandese che l'ha spedita in USA per farci il viaggio di nozze. pare sia un appassionato di Fiat, ha fatto pure un viaggio in USA con una 126 polacca
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il bagagliaio di Avenger avrà forse qualche cm in meno in lunghezza rispetto a Renegade ma non mi stupirei se fosse un pelo più largo e alto, dato il retrotreno che tra sospensioni e trasmissione è decisamente meno ingombrante. tanto che i dati ufficiali confermano che in configurazione standard è persino un po' più grande. l'asso nella manica di Renegade - come dici tu - è il portellone verticale che abbinato all'altezza abbondante dell'abitacolo permette di raddoppiare letteralmente lo spazio togliendo la cappelliera (io ho montato una divisoria Travall e riempiendo fino al tetto ci carico il mondo). comunque per una piccola come Avenger mi pare che la capienza sia più che ragionevole, in ogni caso.
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no, è proprio scritto demmerda. con rispetto.
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ravanando in rete avevo trovato un'immagine con la cartella colori ufficiale, ma non ricordo più dove. dal vivo ricordo solo quella bianco perla (perlomeno nei miei ricordi era così, ma magari era un bianco e basta su cui ho fantasticato ).
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chissà Gandini come ne sarà felice (che poi già l'idea che uno che fa uno schizzo per un'auto disegni come prima cosa una vista ortogonale frontale... come no, proprio la prima cosa)
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credo che la risposta sia insita nella domanda. l'idea di partenza era "facciamo una Range Rover ma più figa". ovvero un fuoristrada molto meno fuoristrada. il designer ci si è messo e ha ipotizzato una roba che oggi sarebbe un crossover, o un suv-coupé. bello, negli intenti. poi però si cozza coi limiti della meccanica di base, che è quella di un furgonazzo per trasporti commerciali. eh. al che il suddetto designer abbassa il tiro e fa quel che può. le linee smussate e morbide che vestono questo che di fatto è un catafalco credo siano figlie di quel compromesso. ed ecco che ti esce la Uno-gigante. la volevo filante, ma è un Daily. più di così non posso.
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io ne ho viste in giro diverse. e ne ricordo una - all'epoca - dalle mie parti verniciata in una roba tipo bianco perla, metallizzato. e ricordo che mi sembrava una figata. oltre al fatto che ero convinto che fosse una Fiat, per la precisione una grossa Fiat Uno ovviamente
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Pecco potrebbe essere bloccato - ci sta - ma pure essere semplicemente prudente - e ci sta pure quello. di fatto tolte le altre Ducati - che nel caso si scanseranno - c'è solo una manciata di piloti che possono realmente stargli davanti. e siccome gli bastano due punti, vista la posta in gioco, è ragionevole che decida di avere come obiettivo minimizzare i rischi (no tirare al limite, non rompere, no cadere). non sarà magari epico correre l'ultimo GP di conserva, ma se fare il ragioniere gli porta il titolo fa bene a farlo. solo pochi mesi fa pareva un'utopia, io non rischierei di buttare tutto a mare. lato Quartararo: la possibilità di vincere il GP pare ce l'abbia. ma ci sono di mezzo un MM che probabilmente non mollerà un cm a costo di sdraiarsi, un Miller che se è in giornata può essere una bella rogna e un Rins che il suo lo può sempre dire. e l'incognita Bagnaia, nel caso decidesse di mettersi in gioco anche sulla gara. salvo incidenti di percorso è in lizza per la vittoria, ma per il mondiale gli serve che Pecco proprio non arrivi in fondo.
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ci sarebbe un problemino deontologico nel caso, e pure legale. TG2 Motori è una testata giornalistica e i suoi servizi sono - sarebbero, per legge - informazione. per cui è - sarebbe - vietato inserirvi contenuti promozionali, impliciti od espliciti. e il fatto che DR sia indicata come sponsor non basta: pure i giornali cartacei ospitano le pubblicità, ma queste devono essere ben distinte dai servizi giornalistici e riconoscibili come tali. e l giornalisti in ogni caso non possono - per regolamento dell'OdG - fare promozione di aziende o prodotti. poi so bene che queste cose passano facilmente in cavalleria ma sarebbero vietatissime, potenzialmente bastanti per sanzioni e intervento dell'OdG.
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bisogna vedere quanto è grande il serbatoio, perché di suo 600 km di autonomia dice ben poco. e comunque per un 1.3 ibridato + carica alla spina non mi pare una roba da stappare lo champagne (fosse una BEV capirei ma è un'auto a benzina, un'autonomia del genere è il minimo sindacale).
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abbastanza agghiacciante il passaggio dagli schizzi al prototipo reale l'idea era interessante, un'anticipazione di fatto degli attuali cosidetti suv-coupé come concetto di stile. certo poi adattare quell'idea di auto filante e dinamica alla meccanica di un furgone con telaio a tralicci è un altro paio di maniche.
