DENDI
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Difatti io parlo proprio di immagine percepita e provo ad immaginare quello che un Mario Rossi qualunque può vedere oggi in una nuova Alfaromeo. (in OT Tonale) Potessi economicamente Stelvio e Giulia sarebbero ad oggi tra le mie prime due scelte, ma è evidente che al di fuori di alcuni appassionati questo marchio non viene valorizzato per quello che realmente vale e propone. Ed in base a tale riscontro vanno fatte delle scelte (marketing, investimenti su nuovi modelli, espansione rete vendita, rivisitazione del posizionamento del marchio o dei prezzi).
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provo a spiegarti il mio concetto senza abbassarmi a provocazioni, No non abito all'estero. Baso i miei commenti e punti di vista su numeri che spesso vedo pubblicati anche su questo forum. Ho scritto di SEAT come avrei potuto scrivere altri 10 marchi e senza riflettere troppo sulle conseguenze della cosa e sulla sensibilità della gente, ma già che ci sono, nel 2018 SEAT ha venduto in Europa 160.000 LEON. nel 2018 ALFA ha venduto in Europa 16.000 GIULIETTA. Per me questo divario è un po' troppo ampio per essere giustificato da lista di optional/rete di vendita/età media del prodotto. Il fatto è forse che per exotic Cars Alfa vengono considerate solo quelle con 500 cv. Il problema è sempre lo stesso, se scrivi su certe pagine da semplice appassionato di Alfa senza cadere nel puro fanatismo rischi di passare addirittura per HATER. Se poi nella foto del profilo hai anche una Bmw devi sempre dichiarare ad ogni post di venire in pace. ?♂️
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banalità è continuare con un certo fanatismo ad osannare ogni Alfa per partito preso nonostante non ce ne sia una che ad oggi faccia numeri decenti. Il paragone con la triade premium, è solo nella testa di alcuni di voi. Per tutto il resto del mondo AlfaRomeo ha meno credibilità di una Seat. Per tutto il resto del mondo questa Tonale sarà vista come alternativa ad una Sportage. Poi devi sapere che guidare una BMW non significa non poter essere alfisti.
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tecnologicamente parlando ti sarei grato se mi parlassi di quali pesci in faccia alla crema tedesca e mi spiegassi il perché di tutti i km zero e sconti da discount su Giulia e Stelvio. Abbassare i prezzi, come dici te, è estremamente pericoloso.. daccordissimo anch'io, ma va anche detto che ad oggi un pianale pregiato come Giorgio non è bastato a fare la differenza. Che il potenziale cliente, a differenza di una volta, è più attratto da dettagli che in Alfa hanno (volutamente?) tralasciato e che questa Tonale a primo impatto sembra uno dei tanti della categoria, magari bellino, ma con un marchio un po' meno popolare. Dimmi perché un tedesco/danese/olandese non amante storico delle Giulia anni 70 dovrebbe preferirlo ad una rassicurante e probabilmente anche più tecnologica Q3. mi sfugge il motivo per il quale una Tonale non dovrebbe rientrare tra le alternative di Quasqai o Compass. secondo me il segmento è quello.
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il targhet di riferimento deve essere quello di "sperare" di togliere qualche quota a KIA Sportage, Nissan Quasqai e forse Juke. Qualcuno mi spieghi perché mai questa Tonale dovrebbe andare a far concorrenza a suv del calibro di Evoque o Q3. Perché lo dice il signor Klaus? Il targhet di riferimento posizionato più in alto te lo puoi permettere solo se il marchio viene recepito all'altezza, perché a certe cifre la gente compra ben altro, soprattutto all'estero dove le Alfa sono rare quanto le Morgan. So che il metro di giudizio dell'occhiometro lascia il tempo che trova, ma io quest'estate in quasi 5000 km tra Austria Germania e Danimarca avrò incrociato a dir tanto una decina tra Giulia e Stelvio.. e vi garantisco che a me non ne scappa una. Non vuole dire nulla ma rafforza la tesi che all'estero Alfa non viene minimamente presa in considerazione al momento dell'acquisto. La gente preferisce prendersi una bella Renault Talisman o Peugeot 3008 e sa di non sbagliare. Figuriamoci venderle ai prezzi di una Evoque. Finché non capiranno che il titolo da premium non lo fa ne il pianale, ne la storia del marchio (storia che si ferma a 30 anni fa) ma bensì il giudizio (giusto/sbagliato/influenzato che sia) del popolo degli automobilisti, faranno sempre dei buchi nell'acqua tali da doversi leccare le ferite per anni congelando tutti i progetti dei futuri modelli. Tipica politica FCA riportata su Alfa. Dopo 30 anni così perderebbe credibilità e valore pure un marchio come Mercedes.
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Quindi ad un clinic test ci arrivano con pezzi riciclati ed assemblati alla buona? per un'auto che deve ha da dimostrare di tutto sotto l'aspetto della qualità? mi sembrerebbe un po' poco sensato per essere un test. Questa è la definitiva o pochissimo ci manca. Che poi sia stata presentata in versione economy posso anche comprenderlo, ma per il resto a parte qualche piccolo dettaglio (vedi interno gruppo ottico anteriore) sono quasi certo che sarà lei. Attendo con ansia il duemilaventimila per vederla in salone al prezzo di una Stelvio km zero.
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Non ci siamo nemmeno stavolta. Dico da mesi che se tolti quei 2/3 dettagli tipici da concept la macchina in se non ha veramente nulla di eccezionale da far gridare al miracolo. Oggi purtroppo devo ribadire lo stesso concetto. A primo impatto sembra una comunissima coreana.. e nemmeno una di quelle recentissime. Quelle sono anche più belle.
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Ciclicamente qualcuno ci riprova sempre ad addentrarsi nelle insidie dei D/E premium, e puntualmente ne esce scottato. Considerato che al momento la berlina ha perso tanta popolarità temo che resterà spazio (limitato) solo per la triade e qualcosina a Volvo. Per le alternative guardandomi in giro non vedo spazio Jaguar secondo me ha una sorta di dovere morale nel presenziare questo segmento a prescindere dal successo.
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Esteticamente ed internamente molto interessante. Se proposta ad un prezzo interessante e pubblicizzata a dovere non può che fare bene. La trovo una via di mezzo tra la più sciccosa (ma meno pratica) 500, e la più essenziale e concreta Panda. Il bello (e per certi versi unico) di Panda è che sta bene riesci sempre ad abbinarla a tutto. Sta bene con le insegne dell'idraulico stampate sugli sportelli come non stona come seconda/terza macchina parcheggiata nel cortile di una bella villetta. Questa, per quanto sia bellina, una certa versatilità se la sogna.
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Mi piace. Mi piaceva l'attuale e mi piace questa. Ne abbiamo una in famiglia e devo ammettere che è fatta davvero bene... tanto bene che se sul volante avesse un marchio ben più blasonato non sfigurerebbe per nulla. Si guida da dio, ha uno sterzo molto preciso ed un rollio minimo. Con questa poi, un pelo meno controversa, credo riusciranno a catturare anche una parte di quella clientela che la detestava. Perché la Juke è sempre stata così, o la odi o la ami.
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A prescindere dal risultato finale, Vi prego, lasciate fare certi numeri a 500 ed a Ypsilon. Panda è sempre stata sinonimo di razionalità e concretezza. Trasformandola in un oggetto "sciccoso" si rischia di snaturare il prodotto col rischio di disorientare la clientela (e fare danni) da entrambe le parti. Che senso ha dichiarare la suddivisione di 2 linee (emozionale e razionale) se poi si prende la bandiera delle razionali e la si trucca da fighetta? Possibile che in Fiat ci sia sempre questa confusione?
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e visti i relativi segmenti che ricoprono forse sarebbe stato il caso di invertire tali modifiche. Così ora abbiamo un Suvvetto dalle forme simpatiche super abbassato e con passaruota in tinta che a mio avviso aumentano l''effetto "ruotine" ed una Tipo con minigonne ma sui trampoli.
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Perdonate la mia parentesi pessimistica, ma per quanto possa essere nazionalista/alfista/appassionato/nostalgico fino al midollo cerco comunque di mantenere un minimo i piedi per terra e: 1- il concept Tonale è un bellissimo esercizio di stile MA risulta bello come quasi tutti i concept che ogni casa mette in mostra. Nulla di meno di quelli mostrati da Mercedes, BMW ed Audi ma nemmeno nulla di più di un concept Kia, Citroen o Ford. Onestamente non ci trovo nulla di così sensazionale da far gridare al miracolo. 2- tra la vettura mostrata a Ginevra e quella che troveremo nei concessionari, che dalle ultime dovrebbe anche avere proporzioni ed ingombri leggermente differenti, ci ballano circa 2 anni. E personalmente tolti i dettagli decisamente comuni a tutti concept (vedi scarichi e gruppi ottici da forme estreme) ed il profilo insolito del portellone, non trovo nulla di così futuristico o particolarmente originale da spiazzare la concorrenza (compresa quella coreana). Speriamo non sia una replica della favola Brera, prototipo strepitoso ma versione civile un pelo deludente. Ma a questo non ci voglio nemmeno pensare. 3- interni e meccanica ancora inesistenti. in conclusione, per quanto continui a sognare un futuro roseo ed un imminente riscatto del marchio, continuo a vedere un prodotto che rischia di essere uno dei tanti (sicuramente bellino ma ad oggi lo sono un pò tutti) che approderà in un segmento già saturo, pagandone il solito scotto del ritardo accumulato e di aver già stufato ancor prima di arrivare nei concessionari. Giulia insegna... ma evidentemente non ancora abbastanza.
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Evoluzione fin troppo fedele alla precedente F31. (stessa politica di serie 5). Nonostante ciò in fatto di estetica la considero sul gradino più alto del podio alla pari di Volvo.
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