vince-991

Sinceramente non si capisce niente del posizionamento dei marchi di Stellantis. Idee poche e confuse. Speriamo di essere smentiti...

io pero' ho scritto "Se invece uno vuole fare fuoristrada serio deve scegliere un'altra Jeep o un'altro marchio" non quello che riporti tu.

mah, sinceramente non capisco. Questa e' la 512BB

non sembra male come pensavo, vedremo senza camuffo

Che tipo di batterie montano queste Leapmotor? Prodotte da chi? Solo per sapere

Anche io non apprezzo il fascione anteriore ma apprezzo ancora meno quelli laterali. Sono fastidiosi e in particolare sulla macchina di colore rosso. Lo sono un po' meno nella grigia (non so se quello sia un grigio onestamente) e nella gialla. Spero che questa fissa di Manzoni abbia una scadenza e non dovremo sorbircela finche andra' in pensione... Anche se sono sicuro che dal punto di vista tecnico sia eccellente, nel complesso la macchina dal punto di vista estetico non mi entusiasma. Sul nome non discuto perche' ormai di nomi di auto storiche riciclati a caso ce ne sono a volonta'.

Fosse Trail Rated potrei capire la critica ma dato che non lo e' non capisco. Per andare su trade sterrate penso che vada piu che bene. Se invece uno vuole fare fuoristrada serio deve scegliere un'altra Jeep o un'altro marchio

Aspetto di vederla senza camuffo prima di dire la mia. Cosi' sembrerebbe bella. Intanto posso dire che questo continuo aumento delle dimensioni delle auto, di tutti i marchi e tutti i segmenti, lo trovo ridicolo.

Bene, mi fa piacere. Se allo IAA Stellantis e' presente solo con Opel, la presentazione evidentemente sara' altrove. Basta che ci sia

Mollare Giulia e Stelvio in assenza di modelli nuovi equivarrebbe a uccidere le aspirazioni di Alfa Romeo in quel segmento. Secondo i MY sono necessari, anche rimettendoci economicamente

A parte la qualità di queste proposte, secondo me, il dato è che Alfa Romeo dovrebbe tornare a produrre una coupe’ anche per i clienti normali e non solo per i miliardari

Comunque questa politica del lavoro a basso costo e sfruttamento degli operai mi fa davvero schifo

Per me è meglio la Base Line della GT Line per quanto riguarda gli esterni

il frontale sembra richiamare la 159. Direi che la parte bassa del frontale andrebbe maggiormente caratterizzata in senso sportivo. La linea e' molto pulita, forse troppo

Certo. Pero' se e' piu' grosso, incide di piu' sull'aspetto del frontale. Comunque non e' un problema

qui sembra piu grosso il porta targa

Il porta targa perche' non compare in questi render? A giudicare dalle spy e a mio avviso cambia l'aspetto del frontale in modo significativo

ecco, se si potesse evitare di scrivere queste cose lo apprezzerei molto

A me la vecchia TT non è mai piaciuta. Vediamo cosa tirano fuori con questa nuova

Per i motivi di cui sopra. Gli italiani hanno difficoltà ad adeguarsi al cambiamento oltre ad avere stipendi da fame che li obbligano a tenere le auto per decenni e quindi con cambio manuale

aprire un thread per una voce non confermata non so quanto sia utile. Ci sarebbe quello prossimo modelli Alfa Romeo

E' chiaro che se l'Italia vuole mantenere un ruolo nel settore dell'automobile deve fare in modo che la produzione sia conveniente ai costruttori. Il punto e' che la nostra classe politica riesce a negare anche l'evidenza. Poco temp fa ci fu l'ennesimo allarme sul sito produttivo di Atessa. Una rappresentante della Regione, competente in materia, (non metto nomi e nomi dei partiti per non contravvenire alla regola di autopareri in merito alla politica) nego' in prima battuta che ci fossero problemi per poi dimostrarsi preoccupata dopo qualche giorno. Se questo e' il livello, il risultato non puo' che essere la chiusura delle fabbriche

L’industria auto all’Ue: «No al solo elettrico dal 2035: obiettivi di Co2 irraggiungibili. Apriamo alle ibride» L’associazione delle Case auto chiede all’Europa di cambiare i suoi piani: «Troppa dipendenza dall’Asia e costi elevati». Previsto un incontro con la Commissione il 12 settembre Le case automobilistiche europee chiedono all’Europa di cambiare i piani sul taglio alle emissioni di CO2 e, in particolare, sulla riduzione del 100% entro il 2035: « Gli obiettivi sono diventati impossibili da raggiungere — hanno affermato in una lettera i vertici dell’Acea (associazione che riunisce le case auto europee) e della Clepa (la rappresentanza dei fornitori) —. I veicoli elettrici saranno i principali protagonisti della transizione, ma deve esserci spazio anche per le auto ibride plug-in, per quelle con range extender, per i veicoli con motore a combustione interna ad alta efficienza, per l’idrogeno e per i carburanti decarbonizzati», si legge nella missiva. Troppa dipendenza dall’Asia» I produttori europei hanno evidenziato la loro dipendenza «quasi totale» dall’Asia, sottolineando come le infrastrutture di ricarica non siano ancora uniformi nel Vecchio continente e i costi di produzione siano elevati. Oggi le auto elettriche rappresentato circa il 15% di quota di mercato in Europa (in Italia si arriva al 4%), mentre i veicoli commerciali a zero emissioni il 9%. Le regole dell’Ue prevedono un taglio del 55% di emissioni di CO2 per le auto e del 50% (rispetto al 2021) per i furgoni entro il 2030 e del 100% per entrambi entro il 2035. I temi dell’incontro del 12 settembre Le associazioni di settore hanno inviato la lettera all’Ue prima di un incontro con le istituzioni politiche europee previsto per il 12 settembre. La Commissione consulterà, prima della prossima riunione, gli amministratori delegati delle case automobilistiche e il colloquio si concentrerà sull’eliminazione graduale dei motori a combustione interna e sulle norme in materia di emissioni di Co2 che regolano le flotte. Ola Kallenius, presidente dell’Acea e Ceo di Mercedes-Benz, e Matthias Zink, Ceo di Schaeffler e capo della Clepa, hanno dichiarato di essere impegnati a raggiungere l’obiettivo di zero emissioni previsto dall’UE entro il 2050. https://www.corriere.it/motori/news/25_agosto_27/industria-auto-all-ue-no-solo-elettrico-2035-obiettivi-co2-irraggiungibili-apriamo-ibride-736cd19c-8323-11f0-8f37-b96056f83464.shtml?bsft_clkid=c30ade93-43c5-4555-94b0-bccc9ebb0f78&bsft_uid=15fa9e17-32ef-4927-9597-f7542be5ee54&bsft_mid=45047949-f5a1-4dfd-b059-b17925fe7092&bsft_eid=71d8bf60-dbd2-e077-0f07-874a4351712f&bsft_txnid=cb79af0f-a348-4bf0-945b-198d79f57947&bsft_utid=15fa9e17-32ef-4927-9597-f7542be5ee54-Newsletter_COR_MOTORI&bsft_mime_type=html&bsft_ek=2025-08-28T12%3A00%3A00Z&bsft_aaid=72bb9dec-3452-4075-a63c-0f8d60246a1e&bsft_lx=8&bsft_tv=39

chi volesse deprimersi puo' leggere questo articolo Stellantis, il 62% dei lavoratori in cassa o solidarietà: cosa succede a Termoli, Pomigliano e Mirafiori https://www.corriere.it/economia/aziende/25_agosto_28/stellantis-il-62-dei-lavoratori-in-cassa-o-solidarieta-cosa-succede-a-termoli-pomigliano-e-mirafiori-a7f66d9f-d397-4fe0-9c1b-9aee4d8a3xlk.shtml i sindacati stanno procedendo a siglare una serie di accordi per rinnovare gli ammortizzatori sociali. È successo a Termoli: 1.823 operai in solidarietà fino al 31 agosto 2026. Qui, dopo la chiusura della produzione del motore Fire, le linee motori rimaste sono la V6/2.0 T4 e Gse si attende per fine 2026 il cambio elettronico eDct. È accaduto poi ieri a Pomigliano, con la firma di un ulteriore anno di cassa integrazione in regime di solidarietà in deroga per 3.750 lavoratori. Nello stabilimento dove viaggia il 64% della produzione nazionale di auto si aspettano due nuovi modelli entro il 2029, ma intanto i crolli di Hornet e Alfa Romeo Tonale (con la Panda il calo è del 24% nel primo semestre, dati Fim Cisl) hanno costretto a ricorrere agli ammortizzatori sociali. E accadrà infine oggi a Mirafiori, dove si andrà a rinnovo per i 2.220 addetti alle Carrozzerie, i 300 delle Presse, i 100 della Costruzione stampi e i 334 dell’ex Pcma di San Benigno Canavese. La fabbrica torinese, fiaccata dal -21,5% di vetture assemblate nel primo semestre tra Maserati e 500 elettrica, aspetta l’avvio della 500 ibrida a novembre per riguadagnare fiato. A giugno invece gli ammortizzatori sociali erano stati rinnovati per i 4.860 metalmeccanici di Melfi. Qui la caduta è stata ancora più netta: -59,4% a 19.070 vetture.

Ho pensato una cosa simile. Credo che la maggiore sicurezza dovrebbe essere il fattore chiave a spingere al cambio dell'auto con una nuova anche se io sono uno di quelli che se l'auto va bene non la cambia