Ross 9

Che senso ha fare il troll? Il povero IDrive stava facendo un semplice riassunto tecnico, visto che di quel powertrain si sa tutto, così come si sa da un anno abbondante che le PHEV arrivano tra 3 mesi circa. Comunque che la 500x non ricevesse ora l'ibrido era anche questo STRANOTO, visto che la new entry nel mondo PHEV erano appunto le due Jeep

Sbaglio o è preso da un articolo che ha citato @Bare tempo fa? In quell'articolo si faceva riferimento ad un sistema sperimentale per valutarlo prendendo come benchmark il sistema Toyota se non ricordo male

Ti posso chiedere la fonte? 6/9 mesi di ritardo sarebbero un po' sconcertanti

Da relazione Fim- Cisl non indicano la data del 2021 per Tonale . Io le ultime novità che avevo raccolto (Salone del Valentino) avevano confermato l'arrivo per fine 2020 e vendite inizio 2021. Chi ha altre news certe?

A distanza di quasi un anno faccio un riassuntone finale con il quale si può chiudere il topic. Mia sorella alla fine si è portata a casa una Ypsilon, una classica 1.2 Gold con qualche accessorio (sensori, omologazione 5 posti) presa dal circuito Mirafiori Outlet presso una concessionaria Alfa-Jeep. Per questioni assicurative non la posso guidare, ma ho avuto la chance di fare un giro con la targa prova: il 1.2 Fire si dimostra sempre una buona unità, sempre regolare, non strappa mai. Non ha certamente grande verve ma fa insomma copre abbondantemente i fabbisogni di utilitaria. Buona accoppiata frizione-cambio, soprattutto avere una leva alta i m h o è molto comodo. Per il resto mia sorella dice che ci si trova bene, dice che consuma un po' ma è ovvio dato che fa piccoli tragitti in un mix di urbano ed extra. Si è anche beccata anche un principio di alluvione: acqua all'altezza delle ruote con conseguente bagno della moquette e allagamento del terminale di scarico.. a parte qualche borbottio dallo scarico la meccanica era sana ( no spie, no fault della centralina..) così come la carrozzeria. Poi dopo 17 anni di carriera e con la frizione a pezzi la Polo ci ha abbandonato, sostituita infine da una Suzuki Swift 1.2 Hybrid. Più che per l'ibrido di per sè l'abbiamo presa per il bonus regionale, per gli accessori in più e perchè la differenza di prezzo dal modello liscio in sede di trattativa era ben più risicata di quel che il listino dice. Per ora abbiamo fatto circa 1000 km fatti tra città ed extraurbano e ben 14 km di autostrada. Completato il primo pieno con una media di 18.3-18.4 km/l verificati alla pompa. Di per sè l'auto si presenta piuttosto bene anche se non mi aggrada come ad esempio la Nuova Clio o Fiesta; l'estetica rispetto il modello base è migliorata dalla presenza delle luci a led e da quest'anno dalla presenza di serie della mascherina a nido d'ape. Il lavoro più egregio i tecnici Suzuki lo hanno fatto dentro: è 3.84 m ma ha decisamente tanto spazio sia per i posti davanti sia per quelli dietro e con un bagagliaio decente. L'accesso è facilitato dal tetto piatto col montante de facto verticale. Le plastiche sono rimaste a 15 anni fa, ma è veramente l'ultima cosa che ci interessa, anche se non ho capito se tendono a sporcarsi/rigarsi in fretta visto che in certe angolazioni sembrano sporche/sbiadite. Il 1.2 invece mi ha stupito: a bassi giri e al minimo nemmeno si sente, regolarissimo, non strappa e si digerisce una marcia più alta del dovuto (l'indicatore suggerisce l'immissione della 5 a 55 km/h!), pure in salita non si lascia intimorire. Un bel plus sono i fari a led con abbaglianti automatici che funzionano bene, specchi ripiegabili elettricamente, e l'ACC che regola in maniera impeccabile distanza e velocità. La telecamera non ha le griglie mobili ma è utilissima e si fanno parcheggi decisamente con meno fatica. Un discorsetto sulla parte ibrida: il freno aggiuntivo si sente abbastanza, tanto che mi ci sono dovuto abituare. Probabilmente complice il caldo la batteria al litio funziona un po' peggio, comunque si carica e scarica molto in fretta; il suo beneficio a livello di risparmio carburante non lo saprei nemmeno quantificare però posso dire che in certe salite/accelerazioni la coppia aggiuntiva si sente. Buono secondo me lo sterzo: forse non è comunicativissimo e ha poco angolo di sterzo ma mi ci sto trovando bene, in più quando si richiede una guida impegnata è sostenuto da un discreto telaio/sospensioni Note di demerito: - Non c'è la luce di cortesia per i passeggeri posteriori, ne nello specchietto nel parasole - Il cofano è mantenuto aperto dall'astina - Rigidità delle sospensioni: di fondo l'auto è rigida e lascia filtrare degli scossoni e vibrazioni. Cosa che si manifesta soprattutto a basse velocità su strade dissestate e soprattutto sui gradini, invece mi sembra che digerisca meglio gli avvallamenti a media velocità e il pavè. A tal proposito il TPMS restituisce valori di pressione un po' maggiori del dovuto nelle ruote dietro, ha senso abbassarla un po'? -Cambio e frizione buoni, solo che a volte l'immssione veloce della seconda marcia tende a farlo grattare, fenomeno che invece non accade mai in scalata (3-->2). Questo fatto un po' mi preoccupa, da cosa può essere dovuto? Va controllato o può essere anche dovuto da attriti meccanici aggiuntivi visto che è ancora nuova? Infine vi chiedo una curiosità sul rodaggio: quando sarà lecito arrivare a giri elevati? P.S se volete un report più dettagliato magari in futuro potrei aprire un topic dedicato

È da qualche mese che hanno fatto sparire de facto la Rio. Può essere per numeri di vendita troppo bassi

Yaris con il 1.0 probabilmente rappresenta il miglior rapporto qualità/prezzo, è un auto completa con prezzo basso. C3 e Jazz sembrano essere il miglior compromesso per accogliere i pargoli. Da valutare anche, se tassativamente bisogna stare entro i 4m spaccati, Fabia e Swift. Comunque prima valuta attentamente Yaris e C3, solo se non dovessero andare bene allora andrei di Ka+ (tutto ciò ovviamente I M H O).

Quanto mini deve essere l'auto? C3 Aircross non sarebbe male per la comodità, ma qualche rinuncia su fari e ADAS va fatta. Altrimenti anche 500x. O anche se fa autostrada qualche ibrido decente c'è: Niro, Chr o per dimensioni più compatte la nuova nuova Kona Hybrid: aggiunge tutti gli ADAS possibili immaginabili però costicchia: 23.5k euro ( e non so se è la versione meno cara..ma è possibile che sia anche un monoallestimento full optional).

Bene, dunque il Tempest piano piano avanza. La Svezia, insieme a noi e forse il Giappone, era quella che veniva data più vicina al progetto. La cosa che più si rischia è la concorrenza del velivolo franco-tedesco-spagnolo, ma a livello industriale unirsi ai francesi e tedeschi sarebbe una follia industriale visto che hanno già fatto capire quali saranno i toni. Comunque il ramo inglese di Leonardo già pienamente dentro il Tempest, e molto probabilmente anche il ramo italiano da come ho sentito

Ah. Dato che si sta valutando un acquisto a breve di una suzuki, sai dire quali sono le criticità più importanti con l'assistenza? La problematica ABS per che modello era?

Peggio dell'auto progettata da Homer Simpson

Dalle immagini Rai si vede bene la ruotata inutile e scellerata: le auto erano pienamente appaiate, se Verstappen allarga Charles dove c**o deve passare? Bah, ma voi che gare volete? una royal romble dove l'importante è staccare 50 metri dopo e sbattere fuori l'avversario?

Più guardo i replay e più affermerei che, col metro di giudizio del Canada, Verstappen si deve beccare la penalità. Da metà in curva non fa altro che allargare volutamente con Charles che gli era appaiato

?? Il nuovo Grand Cherokee?

Uhm ultimamente sarò troppo critico e controcorrente, ma quel frontale sembra una caricatura venuta anche discretamente male.

Et voilà la crocefissione è iniziata Come immaginavo Tonale deve ancora uscire e già ci fanno i paper di critica perchè usano SUSW** La sua stessa testata clickbait pubblica un'intervista a Fedeli dove dice chiaro e tondo che la piattaforma per il seg C poteva essere TA, ma lui non se ne accorge e ora tira fuori il muso lungo. L'andazzo è sempre lo stesso: pesare con diversi pesi e misure quello che fa --marchio della triade a caso-- con quello che fa Alfa/Fiat/Maserati. E lo si pesa sempre alla rovescia di come un qualsiasi tedesco/francese/inglese farebbe con le proprie auto. secondo me è una battaglia persa continuare a produrre auto, tantopiù premium, in Italia. Si chiudano tutti gli impianti e si traslochi tutto ad Auburn Hills. Viva la Serie 1 anteriore! **Buongiorno principessa! L'ufficializzazione di SUSW è di novembre scorso

Su questo modello ci sono poche info e il bello è che sono tutte contraddittorie. Si sanno le dimensioni e se uscirà in Europa? Motor1 dice che non sarà importata, Automoto si

LOL Un altro articolo spazzatura scritto coi piedi con i soliti luoghi comuni falsi in maniera conclamata. Rivoglio due minuti della mia vita indietro.

C'è il CR-V anche, dietro ha uno spazio enorme. Se deve fare tanta autostrada e vuole un ibrido suv deve ripiegare su CHR o Niro. Rav 4 e Honda a 130 fissi stanno sui 12 litro

Mioddio ma è uno sgorbio impressionante dietro I M H O L'uscente era un panettoncino gradevole sia davanti sia dietro.. ma questa

A dire il vero il passo tra i sedili è scarso,i sedili sono duri e il bistrò è ridottissimo. In ogni caso il treno in sè accelera bene ed è discretamente silenzioso e buono è il Wi-fi. Se gli facessero fare km in AV andrebbe molto meglio. Secondo me sarebbe folle mandarli più giù di Ancona/Pescara, 8-10 ore li sarebbero dure Nota: infatti gli EVO mica vanno in AV tra Milano e Bologna

Magari.. a breve sarà maggiorenne Sicuramente entro la prossima revisione di febbraio era in programma di cambiarla, però questo problema ha accelerato un po' il tutto. Il problemone è che praticamente nessuna auto in commercio al momento soddisfa i desideri dell'utilizzatrice e quindi si cercava di temporeggiare. Ma anche acquistando ora partirebbero alcuni mesi per l'ordinazione dell'auto e non sappiamo se giocare d'azzardo con questa benedetta frizione o rinunciare e rifarla.