Gabri Magnussen

Le ultime indiscrezioni in breve: O squalificano 4 team, altrimenti li fanno correre per poi rientrare nei regolamenti del 2027. Fosse vero quanto riportato dal Corriere dello Sport, inizia "benissimo" sto cambio regolamentare. Fossi in Ferrari, a sfregio, mi presenterei in griglia con una F2004.

Sarà vero quello che si dice da giorni riguardo alle PU Mercedes e RB/Ford? Sarà un'annata stile 2014?

OT: E60 non era stata disegnata dal compianto Davide Arcangeli?

Si chiude un era

Per me è stata la Civic per eccellenza. Già quella dopo personalmente non mi è mai piaciuta fino in fondo, infatti quando ho scelto una hatch 3 porte, andai di Corolla E11. Tra l'altro aveva un ottimo 1.6 benzina che quando passai al 1.6 T.S., il primo giorno pensavo che avesse un guasto l'auto😅

Sarà stata pure turca e non voluta dalla buonanima, eppure per me ha rappresentato lo spirito Fiat. Peccato che è arrivata in un periodo di SUV e Suvvini.

Il muso mi rimanda alle Jordan, Footwork e Jordan primi anni '90

I bio carburanti sarebbero un sogno, ma ricordo male o produrli inquinano? Si sposterebbe quindi il problema. Resta poi il tema costo alla pompa. Vero anche che per fare una commissione veloce in pausa pranzo, ho speso 4,40 Euro di biglietti della metro (OT: Per risparmiare, dovrei imparare a fare il salto del tornello come la quasi totalità dei ragazzini che tornano da scuola 😐)

Continua a mancarmi la parte in cui il plebeo debba sobbarcarsi il costo di una compatta a prezzi proibitivi, con una tecnologia che nemmeno desidera, per consentire alla UE di salvare l’intero cosmo, mentre il calciatore o l’influencer può tranquillamente girare in G-Klasse per i centri urbani. Scemo io, che uso la mia Euro 3 a benzina solo per le commissioni/passioni del weekend e durante la settimana mi muovo in bici (13 km a/r) o con i mezzi. Direte: facile, abitando a Milano. Vero. Intanto, però, la mattina e la sera, sulle ciclabili, non vedo code di biciclette, bensì serpentoni di auto ferme in mezzo al traffico. Un’auto elettrica la prenderei pure: una bella R5 mi piacerebbe anche. Ma a quelle cifre, con i chilometraggi ridotti di molti (grazie allo smart working!), direi che non tutti hanno voglia o possibilità di accollarsi debiti. Perché le case automobilistiche non saranno delle ONLUS [cit.], ma nemmeno i consumatori lo sono.

Tra l'altro comodissime. Oltre alla già citata Croma, ricordo la Rover 414i di un amico, che per essere un'auto piuttosto compatta aveva un bagagliaio comodo e capiente.

Questa è la gamma Suv&Car negli States. In EU che rimane, Puma e Kuga e il Tourneo che è un VW Caddy. Il resto fallimenti elettrici. Tireranno a campare con rebranding e Trucks?

E' una mia impressione o i cerchi della Laguna/Evado sono la versione grande di questi (che ai tempi adoravo).

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Trovo spunti di E24. Essendo una delle mie auto preferite, non posso non farmi piacere questa balenottera col muso schiacciato.

Lancio una provocazione. L'italia è la patria dei motori, come si può pretendere che faccia breccia l'elettrico?

I serie K Rover? Ahaha

Brutta non è ma sembra una BYD. Manca di personalità.

Per cercare una parvenza di In Topic, in quel caso c'era nel video una Abarth. Probabilmente Clara era già in ottica Stellantis. L'altra polacchina, Junior, è presente nel video di Noemi del brano che ha portato allo scorso San Remo. Annalisa invece è legata a Toyota.

Se non ricordo male, col TJet avevano montato il 5 marce perché non ci stava il 6 marce. Ad ogni modo, cosa potrebbero montare? Motori ex 500X o Tonale?

Capiamo però che il target di questa auto è la ragazza single che poco gliene importa di fare la brucia semafori e che non se la sente di prendere la BEV. Per le mammine, c'è sempre Pandina e non sono più gli anni che si andava giù in 5 col 112, quindi credo che Stellantis abbia fatto il minimo sindacale e salvare capre e cavoli del progetto 500E.

È vero che non c'entra nulla con quella di serie, eppure ironia della sorte, tra le gloriose auto da competizione anni 90, non possiamo non menzionare le auto da DTM e di conseguenza 155.

La storia Lancia è emblematica. Lancia è stata innovazione, corse e modelli iconici, ma che ha sempre vissuto un’altalena di successi e cadute. Cambi di proprietà e ridimensionamenti, fino a circoscriverne l’identità a una sola utilitaria Collocarla oggi è impossibile a mio avviso. Chiedi oggi di pensare una Lancia che non sia Ypsilon e se va bene i più giovani ti diranno il Deltone, ma è stata anche il 1.3 ma pochi se lo ricordano, qualche nostalgico si ricorderà la Thema di papà ma possiamo dire che sono stati la fine della grande storia Lancia. Salviamo Dedra per gli anni 90 ma il resto ci ha portato ad abbandonare i segmenti e a trovarci per ironia della sorta ad avere un'Autobianchi brandizzata Lancia. Sinceramente non ho la bacchetta magica e non saprei manco fare il fanta CEO, ecco, forse ripartirei dal reparto corse o da quel bellissimo concept che fu Fulvia moderna, ma non so se funzionerebbe. Resto dell'idea però che a volte bisognerebbe avere il coraggio di lasciar morire un marchio. Tenersi i ricordi di ciò che ha inventato, i modelli che ne hanno fatto la storia: la bellissima Aurelia, la popolare Fulvia, le leggendarie auto da competizione. Salutare Lancia così, con dignità, ricordandola per ciò che è stata.

Due considerazioni: Come per Alfa con Giulia, bisogna anche accettare che la fiducia nei mercati, in particolare con marchi in stato semi vegetativo, non si conquista in un giro di valzer Ypsilon, come detto da altri, è stata fatta con quel che si aveva in casa ed è un miracolo che sia tra noi. Tra l'altro paga lo scotto di avere il suo core business in Italia dove da un modello all'altro gli hai applicato un +10k sul listino in un paese di gente alla canna del gas e l'aggravante del puretech che ormai sanno pure su Marte che è una porcheria e pochi vogliono.

Grazie per gli spunti interessanti. Per quanto riguarda la gestione del freno motore e la mancanza di una scalata, influisce molto sull'esperienza di guida. Nel primo caso, da profano, mi vien da pensare che sia ancora maggiore e quindi possa compensare l'esigenza di una scalata. Tornando al tema passione, in tempi non sospetti, ricordo che rimasi affascinato dal video della Zoe RS in pista. Inoltre, devo dire che nel settore moto, seppur sia più difficile da applicare, ho scoperto che ha la sua nicchia di utilizzatori "convertiti" nell'off road.

Da dinosauro e possessore di ferri vecchi sia a quattro che due ruote, mi sono posto questa domanda. A parte le accelerazioni brucianti, tra le curve come cambia lo stile di guida rispetto ad una termica? Ed in pista? Una BEV può creare passione, pur non avendo sound (se non artificiale) e tutti quei meccanismi che una termica ha?