stigghiolaro
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Li adeguano per continuare con gli ultimi modelli, ma non svilupperanno nulla di nuovo. Abbastanza scontato.- 4226 risposte
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- transizione ecologica
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Per il motivo per cui il 90% delle persone compra un'auto, perché gli piace, e visto che fuori da questo forum gente che capisce di meccanica si conta sulle dita di una mano, nessuno ha la minima idea di cosa ci sia sotto. D'altronde quanti compravano la Classe A senza sapere di condividere tanto con Dacia Sandero? Che guarda caso sono spuntate tutte dopo la fusione... Comprese le modifiche al CMP per renderlo 4x4.
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Ame sembra che, numeri alla mano, sta succedendo esattamente l'opposto.
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Ciclo miller, distribuzione, etc. Del Puretech originale c'è solo la base. Uno che compra solo tedesco per partito preso non valuta altro, non si può pescare tra questi che vivono in un mondo che non esiste.
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eCMP è meglio del pianale di Panda, che alla fine è una evoluzione di Panda 169, quindi ha "appena" 20 anni (quasi 21). Si dice poi abbai ricevuto modifiche da exFCA che hanno, tra le altre cose, permesso la trazione integrale (che debutterà proprio su Milano in eCMP). Per i motori, questo è un Puretech evoluto, con molta tecnologia che deriva da MultiAir, non è il PureTech di qualche anno fa. Questa poi avrebbe avuto il 1.0 GSE, non certamente un fulmine. Succhiato decenni di risorse statali???? Parlaimo di discorsi anni 70/80, lontanissimi dalla realtà attuale, e comunque molto meno di quanto non abbiano fatto VAG in germania e Renault/PSA in Franci, solo che lì vengono visti strategici, da noi sono un'offesa. Vogliamo che FCA non venga aiutata dallo stato italiano ma allo stesso tempo vogliamo che ria 100% italiana... Un po' di sana coerenza non farebbe male. Non mi risulta poi che la famiglia Agnelli si sia disfatta di nulla, resta al comando assoluto della baracca, anzi, di una baracca più grande dove John comanda più di chiunque altro. Il "travaso" è da entrambe le parti, PSA ha portato CMP e Puretech sulle piccole, che FCA ha evoluto, di contro sulle grandi FCA porta Giorgio. Ognuno contribuisce dove era più forte. Dici?? La clientela è clientela, ed i soldi non si possono cercare solo sui cultori del marchio, che comunque sono così pochi da non bastare nemmeno per vendere abbastanza Giulia.
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Prezzo di partenza della elettrica a 25.000 vuol dire praticamente i prezzi di Spring, bella notizia. Non dice che sono con gli incentivi.
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No, è la verità, che di FCA non sia rimasto nulla chi lo dice? In EU FCA aveva solo roba vecchia decenni, la fusione serviva ad FCA proprio per ringiovanire le gamme EU. Di contro è molto più forte in Nord e Sud america e di conseguenza era forte sulle piattaforme più grandi. Davvero volevi riusare per l'ennesima volta il pianale di Punto? Era giusto mandarlo in pensione. Oppure preferivi la Milano su base Panda...
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Ma anche no, Stellantis è frutto di una fusione paritetica dove in realtà l'unico che ha davvero potere massimo è Elkan e Tavares resta un dipendente. La scelta di basare le piccole su eCMP e non su FGA small deriva dal fatto che quest'ultimo fosse vecchio di 20 anni. D'altronde dove FCA era avanti, Giorgio, non ci sono stati dubbi su cosa scegliere.
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Fix
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Il fatto è che alcuni hanno fatto girare per anni la bufala che PSA aveva comprato FCA, ed in troppi ci hanno creduto. Queste cose sui social fanno presto a girare, per stimolare un latente astio verso i francesi. Non certo perché sanno di cosa parlano o hanno capito la provenienza. Gente che non riconoscerebbe una valvola...
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Secondo me invece può fare grandi numeri tra gli orfani di Punto nelle versioni più accessoriate spinte (quindi primi anni di GPunto). Ci lamentiamo da 10 anni che manca una B hatchback classica ed eccola qui, la base 208 non è male poi.
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Ti consiglio un giro nei gruppi social di pandisti, il concetto di tempo non esiste e per loro la 141 è ancora adesso un mezzo superiore alle utilitarie in commercio OGGI sotto tutti i punti di vista.
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- new panda
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I fan sfegatati di Panda considerano vera Panda solo la 141, non ne percepiscono i limiti, enormi, figurati se accetterebbero questa nuova Panda.
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Non si sente mai assenza di cavalli, la coppia è più che buona ed in 6a cammina anche a 60 senza problemi.
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- 1.5 mhev
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Ce l'ho su Compass che è praticamente la stessa macchina, si muove esattamente come la 1.6 diesel, senza il brutto rumore.
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Concordo, d'altronde vendono l'EVO Cross 4 senza problemi, Stellantis sembra essere l'unica casa a non riuscire a portare in EU roba cinese o sudamericana (lo fanno Renault, VAG e DR senza problemi)
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- titano 2024
- pickup
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Le 2 Alfa da alfista per definizione (Giulia e Stelvio) fanno numeri ridicoli, la Giulia nei primi 6 anni ha venduto meno dell'Alfa non alfista per eccellenza nello stesso periodo, la 155, nonostante sia venduta nei principali mercati mondiali compresi gli USA. Quindi essere o non essere per alfisti non è indice o meno di successo.
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Se le Alfa dovessero vendere solo ad alfisti venderebbero 1000/2000 macchine l'anno, molte dei quali ad ultra 80enni.
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Si entra ed esce dai posti posteriori sicuramente peggio di Panda, questo te lo confermo. Non dubito che ci siano persone a cui piace, d'altronde a molti piace la Evoque, che ha lo stesso concetto, che a me fa alquanto schifo.
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- jeep 516
- jeep ufficiale
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L'aveva un'amica, ci sono salito, ma avevo 20 anni, adesso ne ho 40 ed il confort sulle auto è notevolmente aumentato. Ripeto, la 600 la vedo una spanna sopra su tutto, anche lo stile, quell'aspetto sui trampoli di Avenger (come su Evoque) non mi va proprio giù.
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Io sono 1.83 ed abbastanza impostato, provata Avenger sia su posto guida che dietro e, soprattutto dietro sia scendere che salire mi sembra da contorsionisti, oltre al fatto che i finestrini si restringono e fanno mancare ancora di più l'aria. Davanti troppo "cucita" addosso. Bagagliaio da city car. 600 stesse prove, nettamente meglio, finestrini di dimensioni decenti e dietro di me si è seduto un amico di 1.88. Anche il bagagliaio mi è parso decente.
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Sarà ma io preferisco, e di molto, la 600, sia esteticamente (la Avenger sembra sui trampoli) che nella distribuzione degli spazi. La Avenger è claustrofobica, soprattutto dietro, cosa che la 600 non è.
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Mamma mia che ricordo che hai sbloccato.
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Beh diciamo, oggi parte da 17.700 Ma non rimane Renegade fino ad arriva della sostituta?
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Io dico massimo 4/5k di differenza con una valutazione usato maggiore e quindi con tipi di acquisti particolari diventa più conveniente. Capisco ti sia trovato male con 4xe, di contro io usata una settimana a noleggio in Germania mi sono trovato benissimo su Compass 4xe provenendo da Compass 1.3T, la prenderei di corsa onestamente.
