LiF
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Oltre alla questione economica, personalmente l'idea di passare con tale frequenza dal meccanico mi peserebbe un po', a maggior ragione dopo aver speso 35-40 k€. Peccato. P.S. non che Toyota sia tanto meglio, 15.000 km sono il minimo sindacale al giorno d'oggi, per il mio modo di vedere
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Indubbiamente tanto di cappello a Quartaro che, se avesse vinto, sicuramente non avrebbe rubato nulla a nessuno. Ma il mondiale l'ha vinto Pecco, oggi onore a lui e a Ducati. Pecco che, comunque, gli attributi li ha tirati fuori eccome, considerando la rimonta e la quantità di gare vinte. Ribadisco che quest'ultima gara, a mio avviso, non faccia testo. E non me la sento di fare confronti col passato, situazioni molto diverse rispetto al presente; tuttavia mi preme ricordare che la teoria del braccino non è stata elaborata in tempi recenti...
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Oggi c'era un pilota che non aveva nulla da perdere ed uno che aveva tutto da perdere, non prenderei questa gara a riferimento per fare certe valutazioni.
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L'importante è avere a che fare con un meccanico capace. In questo caso la risposta è ovvia, a quella cifra è meglio sistemare la propria auto piuttosto che comprarne una usata simile spendendo molto di più e con tutte le incognite del caso
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Al momento ai primi tre posti in campionato ci sono tre piloti con tre moto diverse. Se davvero vincesse la moto probabilmente non sarebbe questa la classifica.
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Personalmente, anche quando in passato ero attratto dalle auto sportive (ormai, per vari motivi, vedo l'automobile principalmente come un mezzo di trasporto, al contrario della moto) non ho mai ambito ad un mezzo aperto. E di sicuro non è per starmene con l'aria condizionata al chiuso, che quando sono solo non uso quasi mai. Semplicemente la mia idea di auto sportiva è con un tetto sopra la testa, non mi immagino nessun piacere particolare ad andarmene in giro con il tetto aperto se non in situazioni rarissime per me; allo stesso modo, da motociclista non ho mai capito dove potesse essere il piacere ad andarsene in giro con il vento tra i capelli, tralasciando considerazioni su sicurezza, da un lato, e scomodità a mettere/levare il casco per piccoli tragitti urbani, dall'altro. Ammetto tuttavia che, non avendone mai avuto nessuna, non escludo che all'atto pratico possa cambiare idea ma giusto per dire che esistono anche altri modi di vedere le cose.
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Valvole puntate? Non credo che sia tra i motori più adatti al gas, sebbene venisse venduta già con l'impianto
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Di che auto si tratta?
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Si è vero, ha sempre guidato così (io ero del parere che in alcune occasioni andava richiamato già prima dell'incidente che ha dato inizio al suo calvario) ma mi aspetto che dopo più di due anni di tribolazioni fisiche causate proprio dal suo modo di guidare, decida finalmente di cambiare.
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Nessun problema, ognuno è libero di esprimere il proprio parere, ci mancherebbe. Per di più io sono stato molto sintetico. Per me è da sconsiderato guidare a vita persa nelle prime curve della prima gara dopo mesi di assenza dopo la quarta operazioni al braccio, gara dove peraltro non ti stai giocando nulla. Ha guadagnato non so quante posizioni in due curve, già questo da la misura di come stesse guidando. Ha perso il posteriore in mezzo al gruppo di moto. Dopo il contatto violento con il francese ha continuato a guidare come nulla fosse, mi pare che abbia continuato a spingere anche dopo il secondo incidente con qualcosa che strisciava sul pneumatico come se fosse di fondamentale importanza rientrare di corsa al box per fare non so cosa (e rischiando di seminare altri pezzi sulla pista). Continuare a mettere a rischio la sua ormai precaria salute, oltre a quella degli altri piloti, con questo modo di guidare mi sembra del tutto sbagliato. Leggo comunque che non sono l'unico a pensarla così, a quanto pare anche Zarco che si è goduto lo spettacolo da vicino la pensa in modo simile.
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L'alieno ha fatto ancora vedere chi era nel bene e nel male. Vero che ha fatto un grande numero dei suoi in partenza ma guidare in quel modo è sconsiderato.
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A parte la RAV4 (che comunque non è che abbia poco bagagliaio), tutte le altre auto che hai citato hanno dei bagagliai da competizione, ben più della Focus SW, per cui vai tranquillo. Ovviamente la mia considerazione vale nella configurazione 5 posti.
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Tutt'altro, visto che stiamo parlando di cicli termodinamici per la trasformazione di energia termica (a partire da energia chimica) in lavoro.
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Non avendo esperienza in prima persona su quel motore, non posso che consigliare anche io di provare a sentire un installatore capace referenziato, o per lo meno approfondire da chi sarebbe installato l'impianto offerto dal concessionario. Io comunque ero convinto che quel motore fosse ad iniezione diretta, sbaglio? Personalmente, non andrei a trasformare un motore ad iniezione diretta, sarei lieto di essere smentito
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Il 1.8 è ancora ad iniezione indiretta? Se si, in ottica elettrodomestico a minimo impatto economico/ecologico in casi estremi forse può essere pure trasformato a GPL (se le condizioni lo richiedessero).
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Spero vivamente che la gara sprint non vada in porto. Se già faccio fatica così a seguire il motomondiale, figuriamoci se mi piazzano anche la garetta del sabato
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Ok bastava specificare. Anche perché dal mio punto di vista questo confronto in termini di contenuto energetico ha veramente poco senso (sia il gasolio che l'energia elettrica sono frutto di altre trasformazioni, ciascuna con diverse efficienze, consumo di risorse ed, infine, costi) e quindi istintivamente si è portati a confrontare direttamente i costi chilometrici. È ovvio che un motore elettrico abbia una efficienza di conversione molto migliore di un motore a combustione interna
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Io direi che un primo passo sarebbe intanto mettersi d'accordo sul fattore di conversione (in termini di costo, da quello che capisco) tra kWh elettrico e gasolio. L'utente, svizzero, sostiene che nel suo caso sia molto favorevole al kWh elettrico, @davos sostiene che in Italia al momento sia molto meno favorevole (ed in linea di massima è molto simile a quello che vedo nelle mie utenze).
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Al punto a cui sei arrivato, fossi al tuo posto io le proverei entrambe e sceglierei semplicemente quella che mi convince di più nella prova su strada e dopo averla guardata dal vivo. Se invece cerchi un prodotto che ti dia la massima garanzia di affidabilità, vai di Toyota.
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Io proverei ad informarmi da un altro meccanico, preferibilmente referenziato per le Smart. In aggiunta, visto che il primo meccanico ha parlato di centralina, proverei a sentire un elettrauto che ne pensa. Nel caso in cui venisse confermato l'importo, di che motorizzazione stiamo parlando? Benzina 600 o 700? Oppure diesel 800? Piuttosto che rottamarla, proverei almeno a rivedere a pezzi
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Mi pare di avere letto questo inverno su HDMOTORI un diario di viaggio in Germania e ritorno con due EV Hyundai, Kona e Ioniq 5, ed alla fine l'idea che mi ero fatto è che tutto sommato in condizioni normali e reali, seppur lungo un percorso ben servito, fosse migliore (o pari. Comunque non sensibilmente peggiore) la piccola ed efficiente Kona piuttosto che la Ioniq 5, a dispetto di quanto riportato in questi grafici.
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Il famoso youtuber dalla Norvegia nella prova a 90 km/h con temperature di pochi gradi sopra lo zero ha ottenuto un'autonomia di 445 km con la RWD, per dire.
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Onestamente ho qualche dubbio anche sul fatto che a 100km/h di media possa percorrere 500km (attenzione che velocità media è diversa da velocità costante). Comunque ragionavo pensando all'autonomia in condizioni più realistiche (ovvero velocità codice ove possibile) e da quanto avevo letto in giro i dati di autonomia sono ben diversi; senza contare altri aspetti pratici (per es. io in un ipotetico viaggio di tale lunghezza difficilmente arriverei a fermarmi con il 5% di autonomia residua). E variando significativamente l'autonomia effettiva dovrebbero variare significativamente anche gli esiti di eventuali confronti.
