LiF

Sicuramente alcuni modelli di microcar Ligier hanno o possono avere aria condizionata e servosterzo, oltre ad altri ammennicoli da auto

Essendo già esistita una Fiat Topolino nel secolo scorso non risolve tutti questi problemi di copyright?

Sono d'accordo che ancora le rinnovabili non sono state pienamente sfruttate. Per quanto riguarda i dati di produzione di energia del 2022, noto che ahimè la produzione da fonti diverse rispetto i fossili è diminuita rispetto ai dati precedentemente postati e questo purtroppo da l'idea della difficoltà a sfruttare in misura sempre maggiore le rinnovabili. Guarda caso, proprio l'anno scorso la Francia ha avuto problemi con la produzione dal nucleare, se questi dati fossero correlati (al netto dei mille altri fattori che entrano in gioco con le rinnovabili) avremmo una ulteriore prova della dipendenza da questa fonte (rinnovabile? Boh, sicuramente controversa nell'opinione pubblica). Per quanto riguarda il carbone, tu citi solo la Polonia, aggiungerei la Germania. Infine, ribadisco, anche considerando la maggior efficienza di una centrale a gas, il conto sull'efficienza complessiva al momento non è scontato; se lo fosse, sarebbe scontata anche la convenienza economica complessiva, cosa che al momento non è.

Un grafico così senza spiegazioni è poco chiaro. Stiamo parlando di furgoni? Se capisco bene si parte da 2 tonnellate a salire. Di che energia stiamo parlando? Di quella stoccata a bordo del veicolo? Se confrontiamo l'energia potenziale chimica del carburante con quella elettrica delle batterie, ha poco significato, o per lo meno questo dato da solo non dice nulla.

Però bisogna ammettere che poco meno della metà di quel 65% arriva dal nucleare, che il rendimento di trasformazione di una centrale termoelettrica a gas non è da confrontare con quello del motore a metano di un veicolo (da un lato, c'è da considerare tutte le perdite che ci sono dalla centrale elettrica alle ruote del veicolo elettrico, dall'altro tutti i costi energetici dal pozzo al distributore di metano). Infine, anche ammesso che la maggior parte del resto dell'energia derivi da centrali termoelettriche ad alto rendimento a gas (onestamente non conosco le percentuali europee) c'è da dire che le emissioni di quelle a carbone (ancora diffuse in paesi europei anche ricchi ed energivori) sono decisamente molto alte.

Ad oggi, i dati statistici degli incendi dei veicoli elettrici non sono confrontabili con quelli dei veicoli tradizionali per più motivi

Si certo. Il mio intervento era solo per dire che il fatto che la rottura sia stata senza preavviso è compatibile con la rottura a fatica, indipendentemente dal motivo del cedimento (errata progettazione, difetto di produzione, sollecitazioni anomale durante l'uso o altro). Ovviamente mi dispiace per quanto successo e immagino anche quanti altri dubbi e preoccupazioni possa avere generato

La rottura per fatica è tipicamente una rottura di schianto.

Tutto il tuo calcolo si basa su una assunzione del costo del GPL, 0.779€/l, che al momento e dalle mie parti è abbastanza pessimistica (escludo i prezzi dei distributori autostradali). In altre parole, con 25€ ci vengono più litri e, quindi, consumi più alti. Poi io di solito considero una resa chilometrica del GPL pari all'80% di quella a benzina, non il 75%,!e vedrai che i conti cambiano un po' Carburante sporco e problemi agli iniettori...in effetti non ho mai sentito diesel con questi problemi...poi sappiamo tutti che i sistemi di iniezione dei diesel moderni sono molto semplici e poco costosi...

Mi pare che Pecco e Maverick abbiano dimostrato in carriera di saper lottare in modo pulito. Una volta tanto che incappano in un incidente di gara, dove è difficile attribuire una colpa, pazienza O magari ce ne sono già parecchi, chi può dirlo?

a) Dacia Duster ok b) Freelander assolutamente no, diventerebbe un pozzo di soldi c) Jeep Avenger no, ha il motore ad iniezione diretta di benzina per cui un impianto a GPL richiederebbe un consistente contributo di benzina che ridurrebbe il risparmio (senza contare eventuali problemi nel caso di impianto fatto non a regola d'arte) d) 500e non mi sembra l'auto adatta a fare 30.000 km/anno, per di più in autostrada e) Suzuki Vitara ibrida: non saprei, non conosco quel motore, è a iniezione indiretta di benzina? f) T-Cross ha motori a benzina ad iniezione diretta di benzina, vale quanto scritto al punto c) g) Ok il vecchio 1.6 aspirato ed il 1.4 T-Jet 120 CV, invece il 1.0 3 cil ed il 1.3 4 cil hanno iniezione diretta di benzina per cui di nuovo io li sconsiglio

Mi chiedo a questo punto se non sia possibile richiamare/penalizzare i piloti come spesso viene fatto in Moto 3. C'è un regolamento diverso? Oppure i gesti dei piloti di Moto 3 sono più gravi? Chiedo, non conosco il regolamento e non guardo mai le qualifiche della moto 3

Consiglio una rilettura dell'articolo de ilpost. La Norvegia ha cominciato ad incentivare le auto elettriche negli anni '90 per aiutare una start-up norvegese... La Norvegia non ha intenzione di fermare le esplorazioni di nuovi giacimenti per le ricadute sull'occupazione, per mantenere le entrate e per avere soldi da investire nello sviluppo delle rinnovabili. Quindi non mi sembra autolesionismo. Peraltro, mi pare che alcune delle maggiori oil company si stiano muovendo allo stesso modo, puntando a diventare energy company ma con delle tempistiche per forza di cosa lunghe (ci sono dei limiti tecnici).

Si vabbè, bisogna anche tenere conto che la Norvegia non ha e non aveva una industria dell'automotive da riconvertire...

Io proporrei anche il Piaggio Medley 125. Rispetto al liberty ha un motore più raffinato (raffreddato a liquido) e abbastanza più prestante. Penso che consumi pure meno.

Purtroppo l'aumento delle tariffe alle colonnine di ricarica era abbastanza prevedibile, anche se forse ora sarebbe ancora un po' prematuro vista la scarsa diffusione. Un solo appunto, vero che il meccanismo di definizione del prezzo dell'energia elettrica andrebbe rivisto tuttavia direi che il problema ora non è questo, o per lo meno non deriva dal prezzo del gas che da mesi mi pare sotto i 50€/MWh.

Per 2000€ te la comprerei al volo, ci spenderei i 1500-2000€ di riparazione e poi la rivenderei guadagnandoci... stiamo parlando di una utilitaria ibrida del 2013 se ho ben capito, a quella cifra non trovi neanche una utilitaria normale di quell'anno

Confermo anche io che non dovrebbe arrivare nulla da pagare. Quando capitò a me parecchi anni orsono, più di una volta, è sempre andata così

Sandero sicuramente è un'ottima auto con eccellente rapporto qualità prezzo, tuttavia se ci tiene tanto alla sesta marcia immagino che sia per avere un buon comfort autostradale. Da questo punto di vista, penso che Sandero sia un po' scarsa, soprattutto per via dell'insonorizzazione.

Ai tempi della Panda Elettra direi...

La seconda parte del messaggio potevi risparmiarcela, se non altro per i modi e perché qui non si sta parlando di Golf.

Forse intendi Crossland, la Grandland con quel motore aspirato non esiste.

Per quella cifra, e considerando quanto scrivi, io ti direi di prendere Clio ibrida senza pensarci troppo.

Quel motore mi pare abbia l'iniezione diretta di benzina e non è una buona premessa per metterci un impianto GPL, visto che gli iniettori di benzina sono in camera di combustione e si 'cucinano' quando si va a GPL, se non si adottano alcune precauzioni (in primis alimentare anche con un contributo significativo di benzina).

La app è Eni Live ma se vado nel sito becharge vedo le stesse tariffe, centesimo più o centesimo meno. Non ho controllato nel sito Enelx. Magari sto sbagliando qualcosa