Octavia2016

Visto l'estremo interesse che ha l'ex Fca per l'heritage, dubito che glie ne importi granché...

Il governo potrebbe benissimo perseguire evasori e cartelle inevase, anziché far alzare il prezzo carburanti che ha effetti diretti ed indiretti su tutti i cittadini, con effetti maggiori su redditi fissi e fasce deboli...ma mi taccio ulteriormente, per evitare ban.

4Ruote effettivamente dava per imminente l'adozione del muso 500L sul Qubo. Anche se ai tempi si delineava già la divisione gamma in auto utili iso Panda ed auto sfiziose iso 500, per cui avrebbe avuto poco senso mettere il muso del brucomela, trapiantandolo di peso, come i fari di Idea su Multipla, su auto che più utile non si può.

Oscena dentro e fuori

Come non ricordare che Ombretta Colli, da (non) memorabile presidente della Provincia di Milano ebbe questa come auto blu... Auto cambiata con una 166, si presume a carico dei contribuenti milanesi, quando sull'onda della crisi Fiat i politici vennero invitati a viaggiare italiano.

Il muso della 164 coupé è quasi identico ad una proposta di stile per l'erede della 164. Per chi se lo ricorda era quello in un colore avorio/beige, con paraurti in plastica nera e coppe in plastica, pubblicato nel dossier di 4ruote sulla 166 allegato al numero di ottobre o novembre 1998. Attaccare il muso dell'erede alla 164 coupè by Fumia secondo me è la dimostrazione di come WDS fosse bravo ad usare le idee altrui e spacciarle per proprie.

Una Lancia Chrysler Ypsilon Momodesign, top di gamma. Non male. Per i marchi in gioco, anche se non è la stessa cosa, siamo al livello della Chrysler Talbot Sunbeam Lotus

Mai suggerito di farsi refertare false lesioni. E' notorio che in caso di sinistro, riscontri dolore anche giorni dopo il fatto, per questo vai in un pronto soccorso, ove il medico è terzo ed imparziale e non dal medico di famiglia. Ribadisco, MAI, ho detto di inventare false lesioni. Per esperienza diretta invece, passata la scarica di adrenalina, senti i dolori...

Tralasciando la vacuità della P.L., la risposta dei Carabinieri è valida e corretta. Aggira l'ostacolo mandando tua moglie in pronto soccorso facendole refertare le lesioni patite nel sinistro. Con il referto vai di querela a carico di ignoti per 590 bis c.p. depositandola magari proprio presso il Comando CC o P.l. dove è avvenuto il fatto. Qualche telecamera lettura targhe ci dovrebbe essere, a meno che non sia un Comune molto piccolo. Occhio che dal 31-12 scatta la riforma ex Cartabia, quindi nella querela specifica che la signora chiede la punizione del colpevole.

Marea berlina a livello di occhiometro vista pochissimo. Per come ricordo, tra parenti, conoscenti e compagni di scuola la situazione fu: uno da Tempra sw passò a Marea sw (e poi a Jaguar X type berlina), un altro da 131 a Vectra berlina, un meccanico del paese da Croma passo a Marea w.e., un rappresentante fece il giro Tempra berlina, 155,156; un altro rappresentante ebbe tutte sw Tempra, Marea, Stilo, poi in pensione si prese una Civic berlina; un piccolo imprenditore da Tempra berlina passò a Croma full optional e infine ai Volvo sw; uno zio abbastanza eclettico passò da Bx berlina a Toyota Carina berlina (che possiede ancora!). A fine anni 90 il segmento c lunghe / d berline era ancora vivace, ma di marea berlina ne vedevi proprio pochine. Io ad esempio ricordo solo un amico dei miei nonni materni che da una 75 con portapacchi e coppette in plastica della Tipo si comprò una Marea berlina Sx ultra base (verso il 2001 tra l'altro, presumo a prezzo stracciato). Marea berlina l'hanno considerata in pochissimi. Ha vendicchiato all'inizio tra la botta degli incentivi del 97 (4 milioni secchi in meno chiavi in mano, si vendevano persino le Megane 4 porte) e qualche permuta di tempra berlina. Poi il nulla. Il gruppozzo presidiava il segmento D berline con la 156 che vendeva a secchi. Marea weekend, veniva paradossalmente percepita come macchina più importante e più segmento D rispetto alla berlina. Se la giocava alla pari con Vectra sw, Laguna e generaliste similari (le cui eredi però sarebbero cresciute di contenuti e dimensioni, mostrando il vero segmento della Marea), inoltre la wagon fece il botto tra le aziendali. Sicuramente non veniva però percepita dai potenziali clienti al livello di Passat Variant, che era appena un gradino sotto la triade come prestigio percepito. Marea berlina, secondo me, ha scontato: la minima differenziazione con bravo e brava; il fatto che tempra berlina venisse considerata un modello a se stante e non la variante 3v della Tipo; la mancanza di quel minimo guizzo a livello di prodotto (ebbe i Jtd solo a metà carriera e pure depotenziati, interni tristanzuoli, manco uno straccio di spot fico come la Lybra) ed infine le psichedeliche visioni Cantarellian / Romitiane, per cui A.R. 166 sarebbe stata la top ammiraglia E del gruppo e gli orfani di Croma sarebbero andati su Marea (e qualcuno lo fece con prendendosi la w.e.) oppure su K (...). Marea berlina, nacque infine come la classica Fiat Na macchina (Guzzanti docet), scelta da coloro, ancora c'erano ma sempre meno, da chi dalla 131, era passato a Regata, Tempra e Marea. Sparito il minimo zoccolo duro che comprava un berlina Fiat piuttosto anonima, hanno smesso di stare nel segmento delle c a tre volumi e la Marea W.e. ha visto la sua erede scendere di un segmento. Inoltre la Brava aveva mezza coda, per cui anche un accenno di terzo volume, l'unico motivo di prestigio potenziale a livello estetico della Marea era sminuito. Anzi, brava era una 2 volumi e mezzo, la Marea al massimo era una 2 volumi e tre quarti. Semi O.T. Bisogna pure dire che dalla Prisma, Regata e Thema in poi, nel gruppo ci marciavano a fare auto di un segmento e dire che erano di quello superiore. Thema se la batteva ad esempio con MB 190 più che con la 200 o Bmw e34, Croma farei fatica a confrontarla con Xm e 605, 155, sino ai giorni nostri Delta III era c/d, 500 L a 7 posti la volevano far passare per erede Multipla...

Lasciamo perdere WdS, altro cocco di Mantegazza...a sentire lui ha salvato il design di A.R., quando invece ha avuto la fortuna di dirigere un ottimo team e di sapersi vendere. Basti vedere la Proteo, che tutti sono convinti sia la base di design della Gtv, che era già stata definita 7 anni prima da Fumia, papà dell'Audi Quartz...Infatti uscito dal gruppozzo non è che abbia partorito chissà quali capolavori.

In Idea Institute non buttavano via niente...

Per chi vuole, il vecchio sito Omniauto, una ventina di anni fa dedicò una retrospettiva al Magnum / La Forza, nella serie di post in cui raccontarono anche delle Alfa brasiliane. Fanta politica (ma non troppo) mode on: Se Alfa Romeo fosse stata venduta dallo Stato anche solo 4 o 5 anni avanti, avremmo avuto un fuoristrada A.R. (uno dei due che erano in studio) progettato/ricarrozzato con Nissan e costruito in uno stabilimento nuovo di zecca collocato in qualche bacino elettorale scudocrociato. Le commesse pubbliche non sarebbero mancate e quindi Forze dell'Ordine e enti vari avrebbero avuto nel parco auto il 4x4 italo giapponese. La vendita di A.R. a Fiat stoppò il progetto. Fanta politica (ma non troppo) Mode off. Tornando alla realtà, non saprei perché Fiat abbia rinunciato ad un 4x4 dopo la Campagnola, ma vari politici, mossi da interessi che ben sappiamo, si mossero perché fosse un 4x4 italico a vincere le commesse statali. Da qui nacquero Iato e questo Daily ricarrozzato. Senza le commesse pubbliche il Magnum avrebbe avuto vita ancora più breve e qualche politico non avrebbe avuto il suo tornaconto. La Fissore sicuramente mise le sue competenze di carrozzeria, perché seppur vero che dalla Uno non si è preso nessun pezzo di carrozzeria, è evidente dalle forme di carrozzeria che hanno allungato le misure della compatta di casa Fiat per adattarle a questo Daily civilizzato. Per chi volesse vedere il Magnum in azione suggerisco di cercare sul web il film "Una donna da scoprire", dove il protagonista maschile scorrazza su un Magnum targato FO. Sul film sorvoliamo...

Credo faranno come le ultime Tipo, montano i fari disponibili, a Led basici.

Youngtimer...vabbè, mi chiedo ancora il senso di fare paginate su soggetti quale Pozzoli ex della Ferragni, baby Trussardi o il figlio di La Russa, che presiede l'A.C. di Milano (E anche li...vabbè). Il core della rivista è un settore in espansione, e che nei prossimi anni continuerà a crescere. Invece loro chiudono un bimestrale con si due servizi/finta prova in croce, molta fuffa che si vede è passata da Ruoteclassiche e sti soggetti di cui sopra, ma che almeno usciva in edicola. Avranno avuto due giornalisti e un grafico che facevano tutto ogni due mesi. Amen, le foto delle youngtimer me le guardo su internet. Che il progetto nascesse low budget lo sospettavo quando a fine 2018 proposero l'identico servizio su Giolito sia su Y.T che su RC.Da una decina di anni non compro 4ruote (ed ero lettore dal novembre 97), pazienza. Se Edidomus punta sui servizi flotta e lo fa allo stesso livello delle attuali quotazioni usato (del tutto sballate ad oggi) due anni e chiudono tutto, e la pista fa la fine dell'Alfa di Arese oppure diventa un mega dealer Dr. Almeno digitalizzassero tutto l'archivio dei 4r e lo mettano online a 5 euro al pezzo...secondo me

Ad occhiometro Alfa Giulietta, Jeep Renegade e Audi a3 e A4 Avant (usate/semestrali/importazione parallela) spadroneggiano per un buon 50%. Il resto rispecchia il mercato, suv in tutte le salse, volkswagen non suv sparite, tedesche della triade solo usate. Quote minime per gli altri generalisti. Usandole o avendole usate per lavoro parecchi comprano Skoda Octavia, Seat Leon, Fiat Tipo

Prezzatela 1500,00 Euro meno della Captur, e fate la felicità di quei pochi tra pubblico e privato che comprano un'auto e la tengono fino alla demolizione.

Montezemolo spesso girava in Quattroporte. Chi collaborava, molto alla lontana, con lo staff del Montezuma, mi ha riferito che lui ha avuto in uso una monovolume Lancia con interni in pelle rossa personalizzati Ferrari, non sapendo dire se fosse Z o Phedra. A spanne credo fosse una Phedra, visto che la Z a stento è arrivata al 2001. La Phedra invece fu l'ammiraglia del gruppozzo finchè la Thesis non ingranò con la produzione.

No, no e no. Se la gamma Range Rover aveva almeno dei surplus estetici, tra questa e la nuova Range Rover hanno toccato il fondo.

Octavia, anche serie precedente.

Kona o Puma. Taigo è sovrapprezzata per quello che offre.

Sarò sincero, non ho mai scorto una 508 dal vivo. Questa l'ho notata perché prima mi ha sorpassato (ero in bici), e poi è passata in senso opposto, mostrando sia coda che muso. Si nota perché le cromature la rendono barocca, non rischia di essere confusa per qualche berlinona giappo-coreana. La Safrane Renault 2015 all'opposto fecii veramente fatica a capire se fosse una Laguna, una Megane 4p o una Nissan. Questa dal vivo è indubbiamente è una francese esteticamente carica.

Vista una dal vivo a Rimini, color champagne con targa diplomatica francese. A me è sembrata carina, in mezzo alla marea di suv che oggi si vedono. Preciso che ho sempre avuto la passione per le berlinone generaliste. Mi ha ricordato l'effetto che mi fece la prima volta che vidi una Renault Safrane restyling...una specie di Gronchi Riosa delle auto. Comunque, in virtù delle sinergie Stellantis, tra qualche tempo la potremo vedere come auto blu anche da noi (insieme a Giulia, Stelvio, Passat, Lexus...), visto che mi sembra che per le auto blu non blindate ci sia ampia discrezionalità.

Vista dal vivo l'ultima Tipo in livrea, tra cerchiazzi e led, fa scena. Sarei curioso di sapere quale sarà la prossima segmento C veloce a vincere l'appalto in livrea CC/PS/GdF, considerato che Giulietta è fuori produzione. Credo che Stellantis concorrerà con la 308 (Tipo è usata alla stregua di Stilo e Grande Punto), Bmw con Sr1, Renault con Megane e Vag con l'ultima Leon, anche se a parer mio Octavia berlina sarebbe l'auto definitiva per le forze di polizia per i nuclei radiomobili e squadre volanti (156 docet).

Il frontale della prima lo hanno poi preso pari pari e spalmato sui musi di Ulysse 2002 e Phedra. La versione di profilo lato guida nella portiera post mi ricorda la Laguna III, ma parecchio, così come il taglio dei fari anteriori... Il taglio dei fari posteriori, che segue il tronco di coda è stato poi ripreso nella Fulvia Concept. Penso che se fosse uscita così la Thesis, avrebbe venduto poco lo stesso, ma senza sembrare un barocchismo fine a se stesso come la vera Thesis. Magari si sarebbe prestata ad un corposo restyling per farne una seconda serie.