xtom
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Essendo però molto più lunga fa anche un altro effetto, sembra una coupè troncata invece di una piccola monovolume
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Sembra derivata dalla R5, ma venuta decisamente meglio della Micra Da aggiungere a queste
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La Puma mi è sempre piaciuta esteticamente, la versione elettrica monta batterie NMC, dovrebbero essere prodotte dalla SK On che sono tra le migliori. L'economicità del rifornimento ottenibile con ricariche domestiche, ma anche con offerte sulle ricariche pubbliche, è uno dei principali aspetti, ma l'economicità è data anche dal minor costo di manutenzione e dall'esenzione del bollo, oltre altri vantaggi di circolazione e parcheggio in alcune città. Poi ci sono aspetti legati alla guida, come più scatto, più fluidità, più silenziosità, più confort, meno stress e fatica con guida one pedal. Poi ci sono aspetti meno tangibili, efficienza, riduzione energia per km, maggior indipendenza energetica, minori emissioni inquinanti, minori emissioni climalteranti.Va bene qualsiasi VPN che permetta di uscire con un indirizzo IP della Svizzera.Forse per i vecchi clienti Compass sarà più interessante la nuova Renegade, visto che le dimensioni sono notevolmente aumentate Magari la nuova Renegade monterà anche il 1600 diesel euro 7 e il 4x4 meccanico per far contenti i famosi clienti tradizionalisti. Per tutto il resto ci sono le Leapmotor con potente trazione posteriore elettrica, sia BEV, sia EREV, a prezzi imbattibili
C'è anche il piano black, cosa vuoi di più?Tra l’altro la Ferrari ha anche 3 innovazioni che potrebbero darle dei vantaggi: Turbo più piccolo per limitare il turbolag soprattutto in partenza Estrattore posteriore innovativo per miglior effetto suolo Bracci delle sospensioni più elastici in curva per tagliare sui cordoliMah, per me le linee classiche e banali sono quelle che alla fine invecchiano meno e durano di più, mentre quelle troppo innovative e strane invecchiano più velocemente.- 213 risposte
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La ID.3 aveva un che di futuristico, ma la monovolume ormai è un tipo di carrozzeria che attira poco, la versione Cupra è un po' un accrocco. Questa A2 a me sembra più interessante, anche se magari non piacerà a molti.Ma questo mi è chiarissimo, ci sono i video dello shakedown in cui si vede che la velocità massima a metà rettilineo cala, perché la batteria è scarsa. Ripeto che è noto ed è chiarissimo da tempo che le batterie non si sarebbero ricaricate solo in staccata, ma anche in curva. Quello che non mi torna è che sia il pilota a dover mettere la prima in curva per ricaricare e così andare più piano.Mi riferivo proprio alla ricarica in curva, pensavo che fosse l'elettronica a gestire il tutto, lasciando guidare il pilota come al solito, usando le solite marce. Nei test invece hanno più o meno tutti provato a caricare di più in curva mettendo la prima invece della terza, sacrificando la velocità in curva per avere poi più carica e potenza in rettilineo. Non è che stanno tutti un po' bluffabdo?Avevo molta curiosità di come sarebbe stato implementato il sistema ibrido per ricaricare le batterie in curva, ma sembra che tutti i team abbiano scelto una soluzione semplice, perché i piloti si lamentano di dover fare le curve in prima per tenere alti i giri del motore termico per far girare forte il generatore. https://formulapassion-pro.ey.r.appspot.com/f1/f1-news/f1-2026-fuorigiri-russell-come-mettere-prima-marcia-rotonda-andando-a-far-la-spesa-cambio-power-unit Pensavo ci fosse più libertà ed ogni team avesse implementato un cambio con ripartizione di coppia tra propulsore termico ed elettrico. Non so se nella realtà stanno facendo tutti pretattica o i regolamenti impongano per forza l’unica soluzione che sembra abbiano adottato.L’ho pensato anch’io, il taglio del montante posteriore è un chiaro richiamo alla Golf 5. Per quanto riguarda le dimensioni solo la lunghezza è inferiore, per via degli sbalzi ridotti, l’abitabilità dovrebbe essere analoga.
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Ecco la prova consumi di una tipica auto aziendale PHEV
Purtroppo questo è il paradosso delle auto elettriche, l’attuale tecnologia delle batterie unita all’ansia da autonomia* non agevolano le vendite, rimandando l’acquisto a quando offriranno almeno il doppio dell’autonomia, che però verrà raramente sfruttata. * ansia da autonomia è un termine ormai divenuto comune, ma che reputo fuorviante, perché sembra riguardare chi guida un’elettrica ed ha paura di non arrivare a destinazione e di rimanere a piedi, cosa che nella realtà non esiste conoscendo il proprio mezzo e le infrastrutture di ricarica disponibili, è solo questione di abitudine. Il termine corretto dovrebbe invece riguardare chi è scettico sull’utilizzo di un’auto elettrica, perché è abituato a guidare un’auto termica, che è sempre carica anche se per la maggior parte del tempo sta ferma.Ma in ogni caso un 1.200 3 cilindri su una segmento D non si può sentire, a meno che non sia un range extender.- 972 risposte
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Nell'azienda dove lavoro credo abbiano esteso tutti i noleggi in attesa di capire come gira, di PHEV nel parcheggio della mia sede ce ne saranno 2 o 3 e grosse di alti dirigenti, gli altri hanno ancora la vecchia Stelvio o la vecchie Stellantis/Vag.- 972 risposte
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C'è da dire che la Compass 4xe è una PHEV con ibrido parallelo, quindi la trazione è affidata quasi sempre al termico con il cambio automatico e la trazione anteriore, mentre la trazione posteriore elettrica di bassa potenza viene usata solo alle basse velocità. Questo per dire che l'esperienza di guida di una Compass 4xe è molto distante da una EV pura o da una EREV in cui la trazione è sempre data da un motore elettrico molto potente, nel caso della Leapmotor a trazione posteriore da 218 cv che oltre ad una buona accelerazione permette anche un grande recupero di energia in rallentamento e la guida one pedal.La Duster è sicuramente un mezzo pratico e con il GPL fa risparmiare, per cui capisco che ti sei trovato bene e la nuova sarebbe un salto verso qualcosa di più, solo che il prezzo che citi di 27.000 € mi sembra molto alto per il tipo di mezzo. Ti butto li una provocazione, io fossi in te andrei a vedere e provare la Leapmotor B10 che è in offerta a 25.900 €, sia in versione elettrica, sia in versione EREV, che sicuramente come dotazioni e finiture è molto più dotata della Duster. Se hai fatto 35.000 km in 3 anni, sono meno di 1.000 al mese e se non ricordo male hai anche un bel garage dove potresti ricaricare, quindi potresti andare anche di elettrica, ma in alternativa potresti prendere in considerazione la EREV.- Prima pagina
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