xtom
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Però se fai una piattaforma elettrica dedicata è più probabile che sia a trazione posteriore, almeno dal segmento C in su, perché hai più trazione con il trasferimento di carico posteriore, rimane quindi più spazio per un generatore anteriore, con pesi che risultano più bilanciati tra anteriore e posteriore. Dal segmento B in giù anche le elettriche sono quasi tutte TA, ma questo pregiudica l'installazione di un generatore anteriore nel poco spazio rimasto, la i3 ne aveva uno posteriore. Per le segmento B però al momento è già problematico il costo della versione elettrica, figuriamoci EREV.
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Sarebbe interessante avere la scomposizione dei costi, il numero totale ci fa capire ben poco. Proprio la produzione di pneumatici, che suppongo sia altamente automatizzata con impianti ormai ampiamente ammortizzati, e l'energia elettrica a basso costo che si trova in Francia, mi fanno sorgere qualche sospetto. Penso che in questo caso il costo della manodopera sia altamente marginale, ci sono altri fattori che influiscono, forse l'importazione delle materie prime o la tassazione che incidono di più.
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Consiglio la lettura di questo interessante articolo sui prezzi delle auto elettriche in relazione alla capacità della batteria, ma anche in confronto con i prezzi delle auto termiche a parità di segmento. https://www.vaielettrico.it/quanto-costano-di-piu-le-auto-elettriche-e-perche/ Sono concetti che sono già emersi qua e là nelle nostre discussioni su AP, ma sono corroborati dai numeri e da un’analisi statistica. Riporto solo questa tabella che sintetizza bene la situazione in Italia
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A proposito di consumi e gomme, 10 giorni fa ho montato sulla Smart #3 quelle invernali, perché tanto pioveva sempre ... Ho preso delle CONTINENTAL WINTERCONTACT TS 870 P perché mi sembravano quelle con miglior rapporto qualità prezzo, vari siti le riportano come le migliori. https://www.autoexpress.co.uk/product-group-tests/93097/best-winter-tyres/results-category Il primo viaggio in autostrada sotto la pioggia ho rilevato un consumo maggiore di circa il 15%, in andata con le estive avevo fatto di media quasi 21 kWh/100km con le invernali quasi 24 kWh/100km, al ritorno con le estive circa 19 kWh/100km con le invernali circa 22 kWh/100km. L'ultimo viaggio non ho rilevato i consumi intermedi in autostrada, ma il consumo complessivo di andata e ritorno su asfalto asciutto è stato di quasi 20 kWh/100km, quindi anche in questo caso quasi il 15% in più rispetto alle estive. Le Continental sono di classe C per i consumi, come la maggior parte delle invernali, mentre suppongo che le Dunlop di serie siano ottimizzate per ridurre i consumi che infatti erano ottimi. Probabilmente sul consumo hanno influito anche le temperature più rigide ed il riscaldamento più alto, che sulle elettriche fanno aumentare i consumi, sulle precedenti auto termiche non ho mai rilevato grosse differenze di consumo tra gomme estive e invernali. Voi che differenze avete tra estive e invernali?
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Circa 50% BEV e circa 50% PHEV + EREV, probabilmente molte più EREV di PHEV. Comunque 50% BEV su 1.4 milioni fa 700.000 BEV vendute in un mese in Cina. Nel 2023 in EU-27 sono state vendute 1.8 milioni di BEV e 800.000 PHEV, con PHEV in leggera discesa rispetto agli anni precedenti. Quindi per le PHEV+EREV effettivamente la Cina in un mese ne vende quasi quante in Europa in un anno, per le elettriche invece 4 volte tanto.
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Anche in questo caso ci preoccupiamo di chiudere la stalla quando i buoi sono già usciti. Terna, il gestore della rete elettrica nazionale ad alta tensione, ha come principale azionista Cassa Depositi e Prestiti Reti, che a sua volta è di proprietà di Cassa Depositi e Prestiti Spa per il 59,1% e State Grid Europe Limited per il 35%, società del gruppo State Grid Corporation of China. La Cina già da tempo investe in Italia, ma pochi lo sanno.
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Se i cinesi pagano il dazio un'auto che prima costava 30 K costa a chi l'acquista ancora 30 K dopo i dazi, per cui quell'auto continua a fare "concorrenza sleale" vanificando l'obiettivo principale del dazio, anche se il margine dei cinese un po' si riduce, ci guadagna lo stesso perché produce a pieno ritmo. Se invece il prezzo sale diciamo a 40 K allora il dazio lo paga chi acquista ed il cinese di turno continua a fare un margine notevole, che può reinvestire per fare concorrenza. E' il cane che si morde la coda, o se preferite il chiudere la stalla quando i buoi sono già scappati.
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L'obiettivo del 2035 doveva essere lo sprone, le aziende europee ci hanno provato, ma si sono accorte di essere indietro. Se così fosse i dazi sarebbero utili, ma mi son sempre chiesto che fine facciano veramente i soldi dei dazi, che paga chi acquista le auto, mica chi le fa. Non seguo molto il dibattito politico in Europa, ma in Italia non ho mai sentito nessuno parlare di formazione e riconversione del personale dell'automotive ad esempio per la realizzazione delle infrastrutture necessarie alla transizione energetica.
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Il problema è che a parità di capacità produttiva e di sviluppo tecnologico puoi mettere dei dazi per proteggere la produzione e l'occupazione locale, ma se poi dall'altra parte hanno maggior capacità produttiva e maggior sviluppo tecnologico i dazi oltre che inutili risultano dannosi, perché ti danno respiro per una manciata d'anni, ma poi ti ammazzano definitivamente.
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Vero, ma perché siamo abituati a trovare distributori ad ogni angolo, aperti h24 e a rifornire in pochi minuti, ma non per merito dell'auto termica. Da vecchio metanista la situazione era persino peggiore, perché il self service h24 di metano è una cosa recentissima e rarissima, se non fosse che le auto a metano sono come delle EREV, possono andare anche a benzina, sono più scomode delle elettriche, perché hanno meno autonomia e le puoi ricaricare solo negli orari di apertura dei distributori. Ieri sera sono andato ad un supercharger, tempo di cercare il bagno e tornare, sono passati 13 minuti e la colonnina aveva già erogato 22 kWh. Tra un paio d'anni ci saranno elettriche che in 10 minuti caricheranno 50 kWh. Il primo iPhone non aveva il copia e incolla e le app erano solo quelle di Apple, veniva considerato carissimo per quello che offriva, tanto che Apple lo vendeva solo negli USA. Tutto il resto è arrivato dopo. Da noi si usava l'iPod touch con il Nokia di turno a fare da hotspot e per telefonare, un po' come avere un'auto elettrica e una a benzina da usare a seconda delle situazioni. Credo siano in pochissimi ad avere un'auto elettrica come unica auto.
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Pure a me non piace, cercavo di interpretare gli indizi. Potrebbe pure essere flying bridge ma con un montante in tinta, visto che a Mesonero piacciono i triangoli potrebbe trovare una soluzione simile alla DS 4, anche se un'Alfa che si ispira ad una DS sarebbe un'ulteriore levata di scudi.
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E quanti dicevano la batteria del mio Nokia dura una settimana mentre con il tuo iPhone non arrivi a fine giornata? La differenza è che l'iPhone tutte le sere te lo porti dentro casa e lo metti in carica, mentre l'auto elettrica no, a parte qualche quadriciclo con la batteria trolley. Per questo si continua a parlare di garage, di ricarica domestica, ricarica in AC alla colonnina sotto casa e per tutto il resto HPC, che sono come i cavetti USB che abbiamo sulla scrivania in ufficio o in auto per ricaricare al volo lo smarphone se è quasi scarico. A questo aggiungiamoci la colonnine presso i centri commerciali, dove comunque si va a far la spesa e/o a mangiare, ed in quel lasso di tempo l'auto parcheggiata si può ricaricare.
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Probabilmente per il tetto devi ispirarti più ad un flying bridge visti gli indizi, più che alla Giulia Zagato, mentre per il montante il bicolore di Junior, presente anche su Giulia Zagato e Eletre Questo era il primo tetto citato Cercando di interpretare chi sa ovviamente Un maldestro ritocco con Paint per spiegarmi meglio
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