DOssi
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Opel Astra K design story A mio parere se Astra J era bella e perfetta da qls angolazione la si vedeva..mentre la K e' sempre stata scialbissima al frontale. Sicuramente l'imput primario era quella di progettare una media con piu spazio nell' abitacolo , visto che la bella linea della J penalizzava sin troppo proprio l'abitabilità interna. E direi che c'erano riusciti perchè almeno il profilo e il posteriore comunque aveva una loro personalità piu' marcata, mentre invece vedendo le altre proposte di frontale ...direi che non c'era proprio scampo. Nessuna sembra brillare per originalità. ( anzi alcune sembrano delle Mazda )
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lE FO Forse a quei tempi...era inziata la volonta di disegnare le Citroen con linee piu generaliste e quindi hanno volutamente attenuato il profilo da monovolume limitandosi al parabrezza piu inclinato ( in quegli anni bastava poco, anche solo il parabrezza o il cofano discendente tra i fari anteriori, per sembrare piu moderna rispetto alla concorrenza) Errore perche il profilo da monovolume glielo ha soffiato la Twingo qlk anno dopo, e tanto e' vero che alla luce dei fatti...oggi nel 2025 abbiamo una riproposizione del design Twingo e non della AX che e' finita nel dimenticatoio generale. Qst posteriore e' la cosa piu brutta che ho visto dal materiale Citroen.
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Il famigerato cruscotto groviera ma anche conosciuto come calendario dell'avvento e anche come Forza 4... Con quel volante...credo che il 90% dei guidatori metteva le mani sulle razze per guidare...e forse anche i piedi . Che finesse quella bocchetta sul panello porta ( anche se come assemblaggio siamo a livello biga romana ) Ma quindi il clima era automatico o sbaglio ? .
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Il concept G90 era il tentativo di affrontare le future restrizioni EU sulle emissioni Co2...vedesi anche altri concept di inizio anni 2000 come VW Audi - Mercedes- BMW. Sicuramente questi studi di ingegnerizzazioni in modelli di serie prevedevano investimenti importanti ( in primis il contenimento del peso con l'utilizzo del costoso alluminio per telaio e carrozzeria) Poi invece ad un certo punto smisero di studiare....quando capirono che potevano benissimo sfanculare le future regole manipolando le centraline e risparmiare un sacco di soldi.😁😁 Della versione tapiro erano andati oltre al modello in clay...questa nelle foto sermbrava bello e pronto per andare in esposizione al salone di Francoforte dell'epoca....poi evidentemente si resero conto che era meglio ripensare il frontale con uno piu attraente e moderno e che magari potevano proporre su futuri modelli di serie. Sicuramente il modello presentato perse qualche punto in CX rispetto alla tapiro. Sarebbe stato curioso capire come funzionava quello strano specchietto retrovisore !?!? 🤔 .
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Parte 3 della genesi della Corsa A Bombatura sul parafango posteriore imbarazzante a dir poco... Erano ad un passo dal proporre il frontale VIZOR con 40 anni di anticipo !! Il volante posizionato quasi nel mezzo del cruscotto...alla faccia degli studi sull' ergonomia !! Non si puo negare che gli anni 70-80 siano stati gli anni di GALLION in tutto Vabbe... vista con auto vetuste....il confronto comparativo lo vinceva a mani basse... ..non vale !! Muletto su base 127
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Diciamo che la specie di combi coupe' avrebbe anticipato anche la VW Scirocco del 2008..🙄 La versione simil Tigra l' hanno bocciata forse perchè l'effetto del lunotto avvolgente perdeva tantissimo con la soluzione divisa in 3 pezzi- a differenza del pezzo unico della Tigra. x la Megane Sw forse esistevano versioni con i fari verticali alti come la Laguna.. ( visto che per questa esisteva invece anche una versione con fari bassi ...) Ecco il piu grosso difetto di tutte le megane / scenic erano proprio gli interni . terribilmente scialbi e cheap. Questo design ad onde e bolle mi farebbe venire il mal di mare anche a motore spento !!
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Direi che per Megane 1...erano molto convinti del frontale con l'innovativo becco centrale e nettamente in crisi per i posteriori. Infatti della 5 porte era caratteristico il frontale e il profilo laterale con la vetratura ellittica..( anche se non aveva il montante centrale nero arghh!!) però penalizzato dal posteriore molto scialbo. Con la Coach riuscirono a trovare la quadra e alla fine il risultato era davvero bello e sopratutto fu anche la prima in Europa del Seg C a proporre una versione 3 porte coupetizzata con posteriore specifico anzichè stesso corpo carrozzeria con 2 porte in meno come fatto in passato da molti brand.
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Se ricordo bene la Thesis sarebbe dovuta nascere sul pianale condiviso con la futura berlinona Maserati (cit. 4R dell'epoca) ma poi ripiegarono su qlk derivato dalla K..che poi fu modificato a sua volta anche per la 166...ma l'origine era sempre quello ...ahime !! C'era un intervista su 4R a Robinson in merito, ma non riesco a ritrovarla. Pero' ne parla anche qua: https://www.ilprimatonazionale.it/approfondimenti/senza-sangue-designer-ingegneri-brutta-auto-intervista-mike-robinson-92192/
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A mio parere, il "compitino" e' stato il progetto LANCIA K e seguito in parte anche la LYBRA. Se avessero seguito i tuoi imput...sarebbe uscita qlk simile alla Daewoo Shiraz..🙄🙄 Sono d'accordo con quanto scritto da 3volumi3... In quegli anni per competere con le premium tedesche dovevano necessariamente proporre un design di rottura o comunque piu innovatvo rispetto al passato.... non vi erano alternative sopratutto per i marchi quasi premium ( vedi Lancia-Jaguar che avevano stilemmi del passato per poter proporre nuove interpretazioni) mentre per gli altri marchi generalisti era stato piu facile ripiegare sul segmento D spacciandole per ammiraglie. Purtroppo tutto il "fascino" della Dialogos , si perse in gran parte, quando furono costretti a proporre quel design non su un pianale nuovo e specifico, ma riciclando quello della vecchia K. ( proviamo a pensare se LANCIA Ypsilon 2 serie fosse nato sul pianale della LANCIA Ypsilon 1 serie !!) Pertanto tutto sommato secondo me fecero anche un buon lavoro ... Però Audi aveva già un brand forte e ci ha campicchiato diciamo fino ad oggi , mentre Skoda il suo successo era dovuto principalmente perche veniva riconosciuta come "design e qualità tedesca " La presentazione della 1serie della Octavia era veramente considerata una piccola Passat all'epoca e poi sono stati bravi a mantenere e anche incrementare questa percezione da parte della clientela. Gli altri generalisti FORD-RENAULT-FIAT etc non avevano stessi rifermenti validi e forti.
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