stev66

O' patrone gli avrà fatto un'offerta che non potevano rifiutare

Ad oggi dal 2030 la multa sulla co2 sarà a partire dai 50g/km ( in pratica sopravvivranno solo le phev e le erev ) e dal 2035 non si potranno più vendere auto ice in Europa. Niente di questa roadmap è stato cambiato. Le case si attrezzano ora per fare ciò che sarà necessario . L'unico cambiamento è stato lo che la riduzione a 93 g/km delle multe c02 sarà spalmata su tre anni invece di diventare operativa nel 2025 Quindi l'eventuale multa sarà pagata nel 2027 dopo aver calcolato l'emissione media delle vendite dei tre anni .

Fino a che non li provochi...

Basti pensare che le auto fatte in Brasile non sono importabili in Europa, a meno di modifiche anche pesanti.

Non vorrei fare il tempera prepuzi, ma sia il Rancho sia la prima Espace nacquero in Simca prima dell'acquisto psa. Tant'è vero che matra transito' in renault proprio perché psa abbandono' il progetto.

No. Lancia ed Alfa Romeo sono andate a gambe all'aria, entrambe due volte . Per il semplice motivo che in Italia non c'era una base economica per sostenere due marchi di lusso con prodotti costosi . Basta vedere i numeri di Fulvia e Giulia I negli anni '60 e di Beta e Giulietta nei '70 . E confrontarli per esempio con i numeri di Audi 80 b1 e b2 e BmW serie 3 e21 ed e30. Chi è sopravvissuto inglobandole e poi fondendosi fagocitando CDJ prima e PSA poi, guarda caso era chi faceva auto per scelta meno costose e più semplici possibili , e vendendole a prezzi ragionevoli. Non disdegnando quando necessario i salti quantici ( Fiat 128 ) Ma alla fine non è un problema solo italiano. In Francia , il marchio più innovativo e moderno ( Citroen ) è anche lui fallito due volte in pratica ed è stato assorbito dal più conservatore ( Peugeot) . Che poi ha assorbito anche Simca ( nel suo piccolo ben più moderna della casa del Leone). In Germania VW coi soldi dei maggiolini prima ha comprato prima Audi e poi NSU, due aziende entrambe più vitali e moderne dell'acquirente , con una linea di prodotti che sembrava ed era fantascienza . Le stesse BMW ed MB , per sopravvivere, hanno dovuto fare TA con motori tre cilindri o di origine francese. Quindi, al di là degli errori che ci sono sicuramente stati, la fine non poteva essere che quella che si è verificata.

Dovessi scegliere io, darei un colpo di telefono in Mazda e mi farei vedere un po' di frullini erev da mettere sull'elettrica base

Ducati è proprietà VAG. Gli altri , Ferrari a parte, sono piccoli. Ferrari è un caso studio tutto suo. Ma il boom lo ha fatto in pratica dopo la morte del Drake, passando da officina semi artigianale a realtà industriale. E ca prodotti semi prototipali a prodotti industriali .

Di automotive ce ne è una sola . Ed è quella che faceva utilitarie da un tanto al chilo qualcosa vorra' pur dire

Battera' quello della Stilo

No Come già detto, sia i doppia frizione sia i cambi tipo il punch* usati col 1.2 psa, formalmente sono meccanici robotizzati. Quindi il fatto che si parli di cambio robotizzato vuole dire tutto o niente solo i cvt e gli automatici tradizionali sono definiti diversamente. Il punch in pratica è un manuale a tre marce accoppiato ad un epicicloidale a due marce che in pratica le raddoppia .

No. BmW ed Audi vendevano già tre o quattro volte alfa quando facevano carrette a quattro marce con tenuta di strada da saponetta. Facile crescere coi margini .

Si , ma solo i primi due al max tre anni. Poi sbragavi Quando la Golf IV la compravi a prezzo pieno

Non dimentichiamo che i prezzi delle Alfa Fiat e compagnia nel 2001 erano da sbarazzo, svendita fuori tutto. Tanto che poco dopo a momenti si portano i libri in tribunale. Facile vendere quando una 147 ha uno street price del 20 o del 30% inferiore alle concorrenti. Meglio vendere poco , ma con ricavi.

Il grosso non ci stava, tant'è vero che le Abarth erano tutte a 5 marce. Il 6 marce piccolo si'.

La twin air era appunto due cilindri quindi il motore più corto compensata il cambio più lungo il problema non è la disponibilità del cambio, ma che ci stia fisicamente

Il problema forse sarebbe il cambio da accoppiarci L'ibrido ha 92 Nm , la turbo 190 Nm. C'è quello di renegade, ma fisicamente ci sta nel cofano ?

Ora io non vorrei fare l'uccello del malaugurato, ma le hatch vendono solo inEU ed ormai on numeri omeopatici. La stessa Golf è passata da più di 400k ad intorno i 200k. Sopra i 100k c'è solo bmw serie 1. Tutte le altre sotto I 100k.

Nb i campi doppia frizione come il dsg od il punch stellantis sono formalmente manuali robotizzati.

Numeri di ypsilon Vel max 159,1 Acc 0 100 15,9 0 400 mt 19,8 1 km 37,1 Ripresa 40 70 in quinta. 11,2 80m120 in sesta 37,4 Consumi Città 16,9 Fuori città 21,7 Autostrada 14,5

Metto i dati delle prestazioni e consumi di 500 vecchio modello e Panda Cross con tale motorizzazione rilevati da Al Volante. 500. Panda Cross Vel max. 162,7 km/h. 153,9 km/h Acc 0 100. 15,6 sec. 15,7 sec 400 mt. 19,7 sec. 19,8. Sec 1 km. 36,7 sec. 37 sec 40 70 km. 11 sec. 12,4. Sec In quinta 80 120. 36,2 sec. 45,5 sec. In sesta. Consumi ( km/litro ) Città. 18,9. 17,9 Statale. 23,8. 22,7 Autostrada. 15,4. 14,7

Sono auto emozionali, la rivendita non deve neppure essere considerata. Anche perché i famosi assegni circolari tedeschi quando li porti indietro al 90% sono protestati

In realtà, il pianale di Delta era completamente nuovo,in quanto le uniche contraenti di progetto era quella di rispettare le misure del pianale 128/138 per poter usare la componentistica. E di usare le sospensioni Beta. Fonte : il forumista Roberto.c che ci lavoro'.

Se continuano a rimbalzarti, temo dovrai rivolgerti ad un avvocato. Di solito di fronte ad una lettera di un legale si muovono.

Col finanziamento la ypsilon LX costa 27.792 euro. Non un grande vantaggio