Tutti i contenuti di Graziano68dt
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Cassino lo considero di troppo per i volumi che potrebbero avere le prossime Stelvio/Giulia, ma Melfi ha 4/5 commesse già assegnate su Medium, e Pomigliano dovrà comunque assemblare auto su Small. Semmai qui bisogna proprio sbrigarsi con l'aggiornamento delle lineup dei modelli exFCA, che sono ora o dismessi o stati "sostituiti" con tutt'altro su base exPSA cmp/smart car. Giusto il compass è stato portato ad STLA Medium quest'anno, un po' poco a quasi 5 anni dalla nascita di STLA...
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Praticamente come me, presa a marzo 2017 con 9 mila km all'attivo, ora sono passati 8 anni e ne ha 49200 km...
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Mi pare ovvio il perchè non mi sia balenata in mente quest'idea. Comunque al massimo, io valuterei una permuta per la 1.0 mhev, ma temo che sarà fuori da ogni grazia ecologica...
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Dovevamo anche salutare le auto con i cambi manuali e le auto a GPL l'anno scorso. E guess what?Esistono ancora a listino. Onestamente il basarsi sul produrre auto BEV only, quando hai già sviluppato(o comunque stai sviluppando) pianali multienergia, è semplicemente una miopia strategica, ma di quelle che ti fanno prendere cantonate grosse. Lo abbiamo visto con AR, che sta in piedi grazie al barattolino polacco su base 208, altrimenti aspettando Giulia e Stelvio BEV only il brand sarebbe estinto a modi Jaguar.
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Voci in passato l'hanno data come commessa per il sito di Vigo o Saragozza, e la cosa mi farebbe girare parecchio i cabassi. In famiglia ci sono 2 renegade(di cui una 2.0 mjet AWD), e il buon successo di questo modello è spesso associato al suo sito di produzione IT... Su Musa ed eventuale Crossover Giulietta ad oggi si sà molto poco, se non che si tratta di progetti gemellati con Opel e forse Lancia(Delta).
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Ma soprattutto, STLA Small ad oggi è BEV only secondo quando riportano le indiscrezioni sulle prossime gen di 208/Corsa. E non ci nascondiamo dietro ad un dito, di BEV Only ci campi solo se ti chiami Tesla o hai forti sovvenzioni statali nel fare dumping(leggasi CINA). Quindi, o su quel pianale ci mettono le manine e le testine dei progettisti per farlo uscire multienergia, oppure Stella si prenderà tanti calci nel prepuzio dalla concorrenza nei prossimi anni anche nei segmenti dove notoriamente sono forti gli exPSA, con ovvie ricadute occupazionali.
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Io infatti non vedo commesse in italia(volutamente scritto in piccolo) basate su pianale Stellantis(non fca, STELLANTIS, quindi su base exPSA solitamente) che possano fare almeno 80k pezzi prodotti in un sito italiano. Ci sarebbe giusto la compass, ma pare un po' poco onestamente, sicchè gli hanno affiancato in linea altre 3 vetture che sembrano delle edizioni speciali per quanti numeri bassi di vendite vengono stimati. Nel mentre pomigliano e mirafiori si devono aggrappare mani e piedi agli ultimi scampoli di produzione exFCA. Il resto della produzione?Non pervenuta, e a questo punto visto che le produzioni exFCA di punta sono quasi tutte terminate(Renegade, 500x, vecchia Compass, Stelvio/Giulia/Giulietta ecc...) direi che 1 se non 2 siti produttivi almeno stanno per fare la fine di Termoli Imerese.
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Urso: “Stellantis mantiene gli accordi e non licenzia in Italia” A me sembra di sognare(o meglio di vivere un incubo). 3/4 degli operai sono in CIG, gli altri fanno attività minime o addirittura trasferte verso la serbia per lavorare, e questo pupazzo pare quasi contento che STLA non licenzi(per ora, ma tra un po' ci arriviamo). E allora è proprio vero che JE in Italia può fare quello che vuole con il benestare delle parti sociali.
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Quindi confermato possibile presentazione entro la fine dell'anno?
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L'ingresso dei cinesi nel mercato rappresenta una buona parte delle difficoltà dei produttori di auto del vecchio continente, l'altra parte invece sono le scelte palesemente demenziali fatte. In STLA ogni modello è un ricarrozzamento di quelle 4/5 exPSA che passano in convento, non ho visto una singola vettura exFCA avere una diretta sostituta con un certo grado di coerenza al momento(es Ypsilon 846 vs 2024, 500x vs 600 un downgrade totale tranne nel prezzo, G.Panda improvvisata sostituita di G.Punto quando in realtà doveva sostiuire Panda divenuta poi Pandina ecc..). Tutta questa confusione nelle strategie di vendite, si traducono in clienti persi, quindi volumi produttivi mancanti ai vari siti. Aspetto il prossimo piano industriale, ma direi che se non sono manco in grado di sostituire auto come la Renegade, modello di punta commerciale UE di Jeep fino a 2 anni fa, direi che qualche mea culpa da parte dei dirigenti STLA tocca che salti fuori. Non può essere sempre colpa del mercato se si floppa...
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Guarda, per quanto io sia per il famoso detto,finchè la barca va' lasciala andare, tra la tua micra e questa qui ci passa il mondo su un sacco di fronti. In primis la CO2 ed il particolato emesso nell'aria. In secondo luogo tutta la tecnologia(più o meno giustificabile come gli adas, che però hanno un risvolto sul fronte sicurezza). Terzo, il comfort di marcia(parliamo di una macchina che in città solitamente lavora quasi sempre in elettrico). Quarto le prestazioni, perchè sto pancarrè con le ruote ha 116 cv e uno 0-100 da 9 secondi circa, non è poco per gli standard odierni. Semmai dove non si è progredito è il caso di altre auto, ma non di questa qui che è veramente una lontana parente della Aygo di 20 anni fa..
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Sono d'accordo, ma ormai i modelli li hanno finanziati(almeno fino a DS7?) e quindi dovranno lanciarli comunque sul mercato. Ma detto questo, da qui al 2030 STLA per forza di cose non ci arriverà con 14 marchi nel portfolio. Qualcuno magari lo cederanno anche(Maserati?Forse forse AR?) ma per altri onestamente non ci vedo spazi nel mercato odierno(Lancia, DS, Abarth, Chrysler in primis). Però in STLA puoi segare via dei marchi, ma i problemi strutturali rimangono, ad iniziare dal fatto che si sono fatte scelte infelici sulla scelta della progettazione di piattaforme e motori. STLA Small only bev se confermato è un colpo durissimo, visto che buona parte delle auto future sotto i 4.4m dovevano nascere su quella piattaforma. STLA Medium da' vita ad auto non più piccole di 4.55m, larghe 1.9m e alte 1.6m, in pratica delle Stelvio/X3/Q5 leggermente più corte, alla faccia del medium... I motori non ne parliamo, il 1.2 EB2 ogni 6 mesi è oggetto di richiami(prima per il cambio eDCT, poi l'albero a camme, ora le possibili perdite di carburante ecc...), il 1.6 invece lo mettono su 4 modelli in croce in versione phev, mentre il mhev/hev pare non previsto in UE sentendo le ultime. Scelte commerciali?Pff fino a 12/15 mesi fa mandavano in giro i dirigenti a raccontare la favola delle gamme BEV only dal 2027.. Ma il brutto vero, è che nonostante gli errori strategici, son sempre i soliti nomi a dirigere la baracca, sia lato FCA che lato PSA, follia.
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Assolutamente si, solita cartella stampa cantata dai soliti "tester" che vanno ai 20 km/h quando le provano... Il problema qui è il prezzo, Perucca tra le righe ha detto che partirà sopra i 20k(immagino 20900 euro), che con qualche scontistica della casa(o finanziamento?) la porterebberosotto i 20 mila. Però guardanto il sito Toyota, la Yaris base con lo stesso motore è in promo a 19950 euro. A meno di non aver specifiche esigenze di spazi ridotti(box di piccola metratura?) tutta la vita Yaris, anche perchè non è un'auto gigantesca(ci ballano 16 cm di lunghezza). Però ho il sentore che a breve la Yaris la faranno partire da 22/23 mila euro con il 1.5 131 cv, lasciando lo spazio a questa Aygo X come base gamma Toyota, ma spero di sbagliarmi.
