Graziano68dt

Domanda, di che dimensioni ipotetiche parliamo? Perchè vista così, non mi sembra essere più corta di 4.20m e più stretta di 1.82m. Sembra più una simil Golf V per dimensioni, che non una segmento B....

Per me non c'è mai stata l'intenzione di mantenere certi volumi produttivi, per tutta una serie di motivi ben noti. Tanto si sapeva che lo slogan politico del "Faremo 1 milione di autovetture in Italia" rimarrà solo uno slogan. Vedremo tra 12/18 mesi come andrà la storia, perchè le produzioni exFCA sono ormai terminate e quelle nuove di STLA vanno a stra rilento(oltre ad essere produzioni a basso volume, es. DS8/DS7/Gamma/Giulia ecc..). Io l'avevo detto già qualche anno fa, in italia(volutamente scritto in piccolo) STLA non andrà oltre i 500k veicoli(inclusi i furgoni quindi) prodotti all'anno. E spero anche che qualche stabilimento salti(Cassino che ha prodotto solo CIG dal 2019 ad oggi in primis), perchè da cittadino che le tasse le paga(oltre al boato di irpef che mi viene trattenuto sul mio stipendio ogni mese), non mi piace vedere abusi degli ammortizzatori sociali in questo modo.

Il davanti non mi convince...

3008 non si vede anche no, io nel mio occhiometro zona FC/RN ne vedo abbastanza... E vi dirò di più, spero che la prossima Compass possa anche solo pareggiare quel numero di vendite, perchè significherebbe rimettere in sesto la produzione dell'indotto di Melfi. Anche se ne dubito visto che tempistiche ci sono per la disponibilità delle MHEV/PHEV(non prima del Q2 26, 9 mesi da oggi...). Tanto non sono stupito, quando si tratta di marchi exFCA in Europa non ti puoi aspettare nulla che la delusione arriva lo stesso. 😑

Fanno presto a cassarli, ancora non si vedono i muletti in giro di quelle auto e siamo a 4 mesi dal 2026... Tanto se avessero avuto serie intenzioni, un car maker normale quanto aspettava a dare un rimpiazzo alla 300c oppure un crossover?LOL Io vorrei iniziare a sentire un po' Filosa, perchè mi sto iniziando a preoccupare, ma temo che prima di inizio 2026 sarà uno che parlerà molto poco, un po' come Mike Manley...

Ormai tutto cioè che era firefly/multiair è stato bello che cassato...

Stellantis, la fabbrica di motori di Termoli ferma per un anno con la solidarietà Saltata la favola della Gigafava, aka l'ennesima superkazzola di Antani, si va' in CIG per un annetto. Detto questo, se la si vuole salvare sta fabbrica(che non era una roba da niente sotto FGA/FCA ma lasciamo stare), bisogna portare sulla linea di assemblaggio i motori EB gen 3/EP6 1.6. Con i soli cambi eDCT e i 1.0 gse per Pandina/500 non vanno tanto lontano, sicuramente dopo questo contratto di solidarietà se non trovano una quadra con le parti sociali per nuove commesse arriveranno le scimitarre...

Per non parlare dei soldi buttati sopra per questa "Audi Francese" tra marketing ed R&D exPSA. DS3 per essere nel segmento di Avenger, Mokka, Junior non vende niente. XD

Via Abarth, Via DS, Via Lancia, AR+Maserati sotto Ferrari, e Citroen, Fiat, Peugeot, Opel e Jeep/Dodge(RAM) sotto Stellantis. Inutile menarcela con "Rilancio questa", "Questo sarà il nostro premium", "Scommessa vincente" e bla bla bla...

Speriamo di levarci dai cabassi pure Abarth, Lancia e Chrysler...

Lol ma è a Rimini a due passi da me :/

Il mio più grande timore, anche perchè non è una macchina che costa così poco alla fine...

Diciamo che è benvenuta l'aggiunta dell'hf line, ma manca ancora qualcosa ad Ypsilon per vendere da noi, il cambio manuale. Credo che un'eventuale Ypsilon MT6, anche base con i cerchi di ferro, possa essere meglio della G.Panda come utilitaria senza scassare il conto in banca... Ma non perchè il manuale sia meglio dell'automatico, ma credo che per avvicinare un po' di clientela in più su un progetto sulla carta neanche male, serva il manuale e quei 2500/3000 euro in meno a listino ecco.

Io il MY26 lo facevo coincidere con la disponibilità in gamma del 1.2 MT6. Oppure sbaglio qualcosa? 🤨

Per caso quando ci dovremmo aspettare il lancio del MY26 di Ypsilon? Potrebbe essere metà ottobre in occasione del salone di Parigi?

Gli operai sarebbero arrivati dal Nepal per produrre la Fiat Grande Panda: "la gente non vuole lavorare per quel salario". Salari troppo bassi per trattenere i serbi Oggi, un lavoratore di Kragujevac guadagna circa 70.000 dinari al mese, pari a 597 euro, leggermente al di sopra del salario minimo locale, ma ben al di sotto della media serba, stimata a 920 euro. Lavorando ogni sabato, un lavoratore può sperare di guadagnare 90.000 dinari (768 euro), ma a costo di lavorare ben oltre le 40 ore settimanali. Pubblicità A titolo di confronto, i lavoratori italiani inviati a rinforzare la squadra sono stati pagati quasi 100 euro al giorno, quasi cinque volte di più. Il contrasto è tale che molti lavoratori locali preferiscono lasciare lo stabilimento Fiat dopo pochi giorni. Come riassume Goran Milić, presidente del sindacato regionale dei metalmeccanici: "I lavoratori assunti durano pochi giorni e poi se ne vanno, probabilmente a causa dei bassi salari. Perché il Nepal? La scelta del Nepal non è di poco conto. In questo Paese di 27 milioni di abitanti, più della metà della popolazione vive con meno di 1,25 $ al giorno. Per questi lavoratori, uno stipendio di 500-600 euro in Serbia rappresenta già una grande opportunità. Stellantis avrebbe intenzione di offrire loro, oltre al salario, due pasti al giorno e un alloggio del valore di 100 euro al mese. Inizialmente, i lavoratori stranieri dovevano essere tassati con un'aliquota vantaggiosa (solo 10 % di tasse), ma questa misura è stata respinta dal governo serbo, che avrebbe rallentato le prime assunzioni. Dietro la Fiat Grande Panda c'è in gioco un'intera politica industriale: quella di un'Europa che vuole auto a prezzi accessibili... ma che chiude gli occhi sulle condizioni di produzione. Spero non sia vero...

Preferisco la nostra Compass piuttosto che il Cherokee, visto che ha tutt'altro standard...

Rispetto al 1.6 exPSA, qui che evoluzione tecnica c'è stata? La stessa del 1.2 eb2 dalla gen 2 alla gen 3?

Tanto tempo 18 mesi e presenteranno quella su base STLA...

Quando non puoi batterli, unisciti a loro(Iveco). 🤣

Siamo in una botte di ferro. Meno male che in UE c'è Calonaci.

Esce l’allestimento la Seconda.🤣

Il posteriore è tremendo, non c'è una vista in cui renda bene. 😭

Che sia low cost non significa che debba essere un'auto che vive di arte povera con dotazioni ferme alle utilitarie vecchie di 20 anni. Onestamente anche la Sandalo è una macchina spartana, ma negli allestimenti giusti ha una dotazione che non ti fa rimpiangere una clio, costando comunque di meno. Qua invece se si prende la ICON(che di suo non dà molto per costare 20500 euro) gli si mette un pack(teck o style a seconda di quello che serve) e magari pure la vernice metallizzata, sei a pochi spiccioli meno di una G.Panda La Prima, o anche di una Ypsilon LX che è in promo in queste settimane. Possiamo anche togliere i 3k del cambio automatico, ma resta il fatto che alla ICON qualcosa manca per renderla una giusta via di mezzo tra la POP(che comunque c'ha il clima manuale e i cerchi di ferro, meno il tablet e le luci led della ICON...) e la Prima...

La icon non ha i cerchi in lega, se li vuoi(e nel 2025 sarebbe carino averli...) son 1300 cocuzze in più. Più avrebbe anche il bracciolo, le barre portatutto sul tetto, interni più curati, divano posteriore frazionato 60/40 ecc... Se poi servisse anche il clima automatico, il display da 10 pollici, la telecamera ecc.. serve il pack tech da altre 1300 euro. Onestamente o l'allestimento ICON lo arricchiscono un attimo dei cerchi in lega/bracciolo/divanetto frazionato, oppure serve rimodulare il prezzo dei pack/accessori. Emblematico che comunque una G.Panda 1.2 mhev, auto low cost/mass market secondo il posizionamento dettato da STLA, se ben accessoriata(o meglio che non la renda un'auto con la dotiazione da utilitaria dei primi anni 2000), finisca per costare praticamente come una Ypsilon LX, auto di un brand dichiaratamente premium sempre da STLA.