Graziano68dt
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Per me sono partiti dal presupposto che sono la stessa auto(e maccanicamente lo sono). Quindi anche se appariva come un muletto DS, per loro era un muletto di prova della Gamma. Ma anche così, resta il fatto che il loro è stato un pessimo sport...
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I mercati importanti in europa per le AR sono Italia/Spagna e qualcosina ina tra Francia e Germania, ma veramente poca roba. Fosse stata solo BEV ti avrei dato ragione, ma gli metteranno a listino anche il 1.2, e poi per me in Italia la rete darà priorità a Compass e Gamma rispetto ai leasing di 3008/Grandland ora che Melfi sta andando a regime. Quindi sono fiducioso che la Gamma non sarà una chimera rispetto alla DS8...
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Tonale fa tra le 20 e le 25 mila, questa qui si va' a ficcare in quel segmento, upper C insomma(o finto segmento D come lo identificherei io).
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DS8 è solo BEV, è praticamente una macchina che esiste a listino ma che nel mondo reale trovi solo in esposizione in qualche concessionario... Gamma farà a naso tra le 10 e le 15 mila unità l'anno...
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Non credo, a fine 2025 era andato a Melfi Filosa e si parlava dei piani di lancio della Gamma. Semmai quella che potrebbero aver già cassato è la delta, o al massimo potrebbe essere diventata qualcos'altro piuttosto che non una classica hatchback.
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La mia perplessità non è per la prossima seconda guida in Aprilia(lo trovano un pilota spalla decente, tranquilli), ma su chi vorrà accaparrarsi JM, uno che: -Prende un botto di soldi di ingaggio; -Fisicamente distrutto tra continui e gravi infortuni, oltre ad aver archiviato negli ultimi 12 mesi una sfilza di tempo di inattività; -Ha vinto un mondiale grazie alla sua costanza e alla miglior moto del lotto nel 2024, ma soprattutto grazie ai continui Seppuku di Bagnaia del 2024(vedasi Aragon 2024); -Si ritroverà su una moto completamente diversa da quella che "stava" imparando ad usare, e da quella con cui ci ha vinto un mondiale; -Tra la sua personalità, quella del manager, e quella del suo amico exciclista per 6 mesi, si è guadagnato la fama di voltagabbana del paddock. Boh, questo per me dovrebbe sparire, altro che Honda/Yamaha ufficiale...
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Voto la tipo, possibilmente il 1.6 mjet 130 cv...
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Quoto, Firefly vivrà per certi modelli in UE, ma il grosso delle vetture su base exPSA dovrà stare con il 1.2 e il 1.6. E comunque io sul 1.2 catenato starei attento a darlo già per morto, perchè non si sà come potrà invecchiare. Ha avuto dei richiami negli ultimi 18 mesi, ma un'auto presa oggi con quel motore nasce già "sanato" da quegli interventi.
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Fixed. 😂
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Per me avete tutti un po' frainteso @4200blu . Semplicemente voleva intendere che l'ottimo handling di Giulia, è arrivato al costo di qualche piccolo malus come una capacità di carico sul tetto o di traino inferiore a qualche competitor. Non mi sembra che abbia detto "è una magghina demmerd". 🤣 Manco io per difendere la 155 ho preso così tanta cacca in 3 pagine di commenti...
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La risposta sta nel "doppio ramo". Come Fiat ha il ramo del filone della "dolce vita"(500/600/Topolino) e il ramo "Rational"(G.Panda/Grizzly/Doblò), anche AR deve avere due rami. Il ramo del prodotto "Emotional"(Giulia/Stelvio/Bottega) e il ramo "Rational"(Junior, Giulietta, Tonale). Una linea USA oriented, un'altra UE oriented...
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Non solo, in Yamaha c'era stata anche la promessa di una moto che potesse tornare ad alti livelli negli anni. La moto, effettivamente è cambiata(praticamente è stata rifatta da zero), ma serve ancora tempo prima che possa tornare ai fasti di un tempo. E questo mi sà che di tempo/pazienza non ne ha tanta, e già il progetto Honda pare essere più avanti del progetto Yamaha.
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100% true.
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Per me la buona notizia è la probabile adozione dell'eDCT al 1.0 firefly. Praticamente diventa una soluzione simil Toyota, ovvero motore aspirato 3 cilindri+unità ibrida(qui con un cambio eDCT invece di un eCVT, ma la logica del progetto sarebbe la stessa). Da vedere invece la piattaforma che verrà adottata, per me la potrebbero chiamare STLA Small variante "City" per il segmento A, mentre la vera STLA Small la vedremo dal B in su per le hatchback/Crossover segmento B.
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Io credo che Toprak potrà far compagnia a Martin nel team ufficiale Yamaha 2027. Pecco per me quasi sicuro in Aprilia, mentre Acosta forse in Honda anche lui?
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