infallibile_GF
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Il problema della futura Grecale è: come si defferenzierà dalla Stelvio? Quella maquette la vedo veramente troppo simile alla Stelvio. Tutte e due sono dei SUV di intonazione sportiva, quasi suv coupè, con linee morbide, tetto spiovente al posteriore, insomma più o meno la impèostazione è identica. Mentre per esempio, tra una Audi Q5 e una Macan ci sta una notevole differrenza nel design e nell'impostazione: la prima ha linee più squadrate con un'impostazione da suv classico che garantisce maggior abitabilità e bagagliaio, la seconda è molto più tondeggiante e sportiva. Invece per Stelvio e Grecale si pone il problema del differenziarsi. Chi acquista Q5, per esempio, è un cliente diverso da chi compra la Macan, mentre penso che chi compra Stelvio, possa essere lo stesso tipo di cliente a cui potrebbe piacere la Grecale. Il risultato è che si potrebbero rubare i clienti a vicenda. A meno che non vogliano posizionare Grecale a livello di contenuti, finiture, prestazioni e quindi prezzo, molto sopra lo Stelvio, il quale direi che non te lo regalano con prezzi allineati alla concorrenza, col rischio che Grecale finisca fuori mercato per un prezzo troppo alto.
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non devi fare troppi ragionamenti razionali, altrimenti finisce che non la prendi nemmeno sta volta. Lasciati guidare dalla passione e prendila senza pensarci. Ricorda che se non la prendi ora, di auto come queste non ne faranno più in futuro e quelle usate, rimarrano abbastanza care e rare.
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Avevo valutato anche io la Z4 con il 6 cilindri in liena, motore fantastico. Ma purtroppo i prezzi dell'usato sono assurdi. Alla fine ho scelto una 124 lusso del 217 praticamente nuova con soli 13mila km a 18mila euro. Una Z4 6 cilindri del 2003 con più di 100mila km veniva circa 15mila euro, veramente troppo per un'auto più vecchia di quella che mi accingevo a sostuire. Quindi anche se mi sarebbe piacuta molto la Z4, ho scelto 124.
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Dobbiamo accettare che i vertici Maserati vedono il design del marchio come estremamente classico e tradizionale. Quindi non ci si può aspettare chissà quali innovazioni stilistiche e nemmeno chissà quale originalità nelle linee dei modelli. Però punteranno con grande attenzione sui modelli fururi, su linee classiche, molto ben proporzionate. Se il modello più estremo di Maserati: la MC20, ha una linea piuttosto classica, ma ben proporzionata e piacevole, sicuramente non mi aspetto grandi rivoluzioni per modelli molto più ordinari come appunto la Grecale. io non sono tanto convinto con questa filosofia specialmente sui modelli di gamma bassa. Perchè se è vero che la MC20 è un'instant-classic, la cui meccanica conferisce all'uto carettere di eccezionalità, nonostante le linee classiche, sui modelli più "normali è necessario spingere un po' di più nella ricerca dell'effetto WOW. Altrimenti si rischia di far uscire una macchina con una liena già vecchia, che sembra disegnata 10 anni fa, come è successo per Levate, le cui vendite mi pare siano state un po' sotto le aspettative. Ripetere lo stesso errore su Grecale, mi pare un suicidio. Anche perchè il settore delle SUV compatte premium è super affollato e Maserati dovrà presentare un modello con personalità, in grado di emergere dalla massa.
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Scusa non per dire ma la Kubang proptotipo, cioè il secondo prototipo di Kubang, quello che di cui hai messo la foto (perchè ce n'era un'altra di Kubang antecedente a questa disegnata da giugiaro) era basato sulla Jeep Gran cheroke e si nota bene in quel prototipo l'assetto notevolmente rialzato e l'enorme spazio che ci sta nei passaruota, segno di un telaio adatto al fuoristrada più estremo. Mentre la Levante di serie è basata di piattafroma Ghibli - Quattroporte.
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E' la migliore Golf di sempre! come va di moda dire adesso, quando esce l'ultimo modello di I-phone
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Panda Ibrida. Relativamente economica e consuma poco.
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bicolore fa veramente vomitare, mentre monocolore direi che è passabile. Tecnicamente mi sovviene una domanda: Su un bestione del genere, da oltre 2500kg, con un V8 biturbo da non so quanti cavalli, a cosa dovrebbero servire quei miseri 48V del sistema mild-hibrid? A far funzionare l'accendisigari? Immagino che impatto possa avere sulla riduzione dei consumi su un transatlantico della strada come questo. Almeno sulla 6.0 V12 hanno avuto la decenza di non metterlo.
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Non ho capito una cosa fondamentale di questo post: quando scrivi "sviluppare foto" che intendi? Cioè devi sviluppare i rullini a pellicola, o intendi stampare le foto digitali? Se intendi stampare le foto digitali ti sconsiglio snapfish ed altri siti simili, se vuopi una stampa di qualità, perchè è generalmente mediocre. Se vuoi stampe di una certa qualità dovresti cercare un altro negoziante, o un altro laboratorio.
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Il discorso è che l'attuale vantaggio che hanno le case Europee è rappresentato dalle tecnologie legate alla combustione e all'autotelaio. Ormai le tecnologie dei motori a combustione, delle trasmissioni di potenza: cambi, frizioni, ecc, sono rimaste le uniche tecnologie di massa in cui l'europa riesce ancora a primeggiare. Tutte le altre tecnologie non abitano in EU. Nei software e nell'informatica da sempre la fanno da padrone gli americani. L'elettronica di consumo è ormai ad appannaggio dei colossi asiatici e , in parte, americani. Il passaggio alle auto completamente elettriche, farà sì che vadano in fumo tutte quelle tecnologie legate ai motori tradizionali e anche ai cambi, perchè le auto elettriche non hanno nemmeno il cambio e nemmeno la frizione. A quel punto l'Europa non avrà più nessuna eccellenza nelle tecnologie di massa, perderà l'ultimo predominio tecnologico che oggi soppravvive ancora. Nelle auto elettriche europee le batterie saranno fornite dai colossi asiatici LG e Samsung, l'elettronica di controllo pure abiterà in asia, il software dei sistemi di guida ed infoteiment saranno, anzi sono già, americani (Apple car, Android auto). Di litio per produrre le batterie in europa non ce ne sta un grammo. Cosa ci rimmarrà a quel punto? La capicità di donare piacere di guida alle auto, grazie all'esperienza e alla passione di pochi collaudatori e al know-how delle sospensioni? Tutti aspetti che nelle future auto-smarpthone-aspirapolveri non gliene fregherà più niente a nessuno. Mi chiedo, ma oggi un giovane diplomato che si iscrive ad ingengneria meccanica con la passione dei motori e vuole specializzarsi in combustione e fluidodinamica, che prospettive di lavoro potrebbe avere, quando fra 5 anni prenderà la laurea? Per il discorso se i marchi cinesi invaderanno il mercato europeo, io penso che non hanno nessun bisogno di vendere le loro auto cinesi in europa, fanno molto prima a comprarsi direttamente i marchi europei, come hanno fatto col Volvo, o come hanno fatto gli indiani di Tata, con jaguar e land rover. Il discorso è molto semplice: gli europei no ncompreanno mai una Geely, per paura che si rompa appena ci sali sopra, o che si disintegri al primo tamponamento, come avevano dimostrato i primi crash test fatti in Europa? Non c'è problema: mi compro direttamente il marchio leader nella sicurezza automobilsitica mondiale.
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Da ex possessore di Micra: la "ranocchia" del 2003, mi chiedo come in Nissan siano riusciti a rovinare questo iconico modello, che negli anni 90 aveva portato una rivoluzione fra le auto piccole. Cambio automatico, climatizzatore, servosterzo, oggi sono accessori che troviamo normalmente nelle utilitarie, ma negli anni '90 ce li aveva solo la Micra, la prima vera piccola auto premiun e chic della storia. Un'auto che aveva saputo ridefinire il concetto di utilitaria: piccola, ma allo stesso tempo ricca e ben rifinita. Nel 2003 arrivò la seconda generazione che puntava tutto sulla tecnologia e un design originalissimo. Aveva accessori che ora non sono di serie nemmeno su auto premiun di segmeto D, come l'accesso senza chiave, navigatore, sensori di pioggia, ecc. Stendiamo un velo pietoso sulla terza serie, nata sotto al gestione di Ghons, che aveva declassato la Micra da compatta tecnologica e ricca, a modesta utilitaria prodotta in India. Ed eccoci alla 4 serie, quella attuale: una brutta copia della Clio, che nulla a che vedere con le generazioni precedenti, che avevano un design tondeggiante e simpatico, mentre questa ha un anonimo design spigoloso a cuneo. Non mi stupisco che nissan sia un marchio parecchio in declino ultimamente. Mi piacerebbe vedere una quinta generezione di Micra, che possa ispirarsi alla prima serie: design tondeggiante e simpatico. Credo però visto l'andazzo di certi segmenti di mercato, che questa potrebbe essere l'ultima serie di Micra ad essere importata in europa.
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Se non ho ben capito, forse bisognerebbe vederti all'opera per capire bene, secondo me scali una marcia troppa bassa per la velocità che hai. Si così ti insegnano a scuola guida, a scalare ad ogni minimo rallentamento, ma fossi inte lascierei perdere la scalata quando affronti le curve, mi limiterei a rallentare, tanto non sei in pista e fino ai 50 all'ora puoi tenere la quinta marcia senza problemi. Questo oltrettutto ti farebeb anche risparmire sui consumi. E poi scali marcia solo quando hai rallentato sotto i 50 e devi riaccelerare. Io per esempio non ci penso proprio se sono in terza a scalare in seconda (tranne in salita), se mi devo feramre dalla terza freno schiaccio frizione e mi fermo. Tutto questo ipotizzando una guida in pianura, perchè in salita è tutto un altro discorso.
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io facico così in qieste siotuazioni: resto in prima e quando mi fermo tengo premuta tutta la frizione, senza mai mettere in folle. Alla ripartenza sollevo il pedale della frizione ed eventualmente modulo con la frizione la velocità, solo quando si procede veramente a passo d'uomo.
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Si ecco la Yaris ibrida ha solo una leva senza pulsanti, anche se è abbastanza dura da manovrare.
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Da come hai descritto il tuo problema, io non scarterei l'ipotesi che la frizione della tua auto sia molto consumata. Se così fosse è normale che hai dei problemi con le partenze. Bisognerebbe sapere quanti km ha la Yaris e quanti km ha la frizione.
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Mai piaciuta sta Cizeta. Un incrocio fra una Testarossa e una Diablo. A proposito di curiosità: perchè nella foto sopra la Cizeta ha delle prese d'aira completamente diverse da quelle della foto sotto?
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a me pare sia una vera prova, con tanti rilevamenti, pagelle, ecc. Con la Huayra BC quattroruote inaugura il nuovo tracciato per il test sul giro di pista, finalmente aggiungo io! Il vecchio tracciato di handling era una pista troppo lenta: un susseguirsi di curve lente, senza un vero rettilineo e senza curvoni veloci, dove le moderne supèercar con potenze pazzesche e aerodinamica spinta, non potevano essere adeguatamente testate. Infatti una pista di handling come quella serviva più che altro a valutare l'agilità e la motricità delle auto nelle curve lente, piuttosto che testare la vera efficiacia in pista. comunque la Huayra BC ha stabilito il record assulotu su questo tracciato con 1:07.7. La stessa Pagani però ha inaugurato il nuovo tracciato di prova di 4ruopte che comprende una parte della pista di handling usata in precedenza, con l'aggiunta"finalmente" di un vero rettilineo sul quale scatenare tutta la cavalleria del motore e di un bel curvone veloce per esaltare l'aerodinamica delle supercar. Finalmente si tratta di un circuito molto più completo di quello usato prima e con questo nuovo tracciato si potrà veramente testare le qualità velocistiche delle auto in pista. Basti pensare la pa Huayra sul vecchio tracciato aveva raggiunto la Vmax di 221km/h, su quello nuovo ha superato i 270. Il tempo sul nuovo tracciato è stato di 1':20'', quindi è il nuovo tempo di riferimento, che credo resterà a lungo come record, almeno finchè 4ruote non proverà la Ferrari SF90 stradale...
