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L'importanza dello sbalzo anteriore nel design delle auto


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1 ora fa, Bare scrive:

Long front overhang gives tapir look. Yes or no? 

Not always, to me. 

Designer always or often did great jobs In Alfa Romeo: 155, 156, 166, 147, GTV/Spider 916, 159 & Co. 

 

I like Giulietta and Mito in spite of vertical lights layout, so I think the new designers will do the same. 

 

 

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no, la nostra amica Kim vuol dire che già le nonne FCA avevano un bello sbalzo anteriore e si potevano fregiare con pieno diritto del titolo di Tapire senza scomodare la neotapiraggine della piattaforma EMC2 di Einst... Peggiò :-P

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12 ore fa, Bare scrive:

Long front overhang gives tapir look. Yes or no

Tapiro o non tapiro, lo sbalzo anteriore troppo pronunciato non l'ho mai sopportato. Lo trovo pesante ed antiestetico. Fa eccezione qualche modello del passato. Dipende appunto dal design complessivo. 

La Ferrari 360 postata ad esempio, avendo il parafango basso rende lo sbalzo gradevole. Il problema è quando hai un parafango alto, così come cofano e l'angolo col parabrezza come appunto nella Delta, classico esempio di quello che non sopporto nelle auto. Se ci sono dei limiti progettuali o di crash test, con uno sbalzo corto te la cavi sempre bene e si chiude un occhio come nel caso di Giulia dove quel triangolo non diventa un pugno nell'occhio grazie appunto allo sbalzo ridotto. Anzi se si è bravi lo si riesce a rendere persino piacevole, donando alla parte anteriore la giusta "muscolosita'".

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Personalmente non mi sono mai piaciuti i tapiri, ma ricordo un vecchio articolo di Robinson su QR che si intitolava “L’invidia del cofano”

 

https://www.quattroruote.it/news/curiosita/2006/05/31/linvidia_del_cofano.[GINDEX].html

 

Sembrava voler parafrasare la famosa “invidia del pene” quindi più lungo è il cofano più un’auto è attraente.

 

Per me però l’automobile è femmina ed ai cofani lunghi preferisco le curve.

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