J-Gian
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Da canali ufficiali non ho è saputo nulla, ma devo dire che nel Veneto il problema non era particolarmente sentito. Sui social italiani, mi è parso di notare molte meno lamentele a riguardo, se non qualche sporadico caso di auto prodotte gli scorsi anni. Ovviamente, ciò non è un gran indicatore, perché, come ormai abbiamo imparato, la visibilità di certi fenomeni, nonché l'uso stesso dei social, varia a seconda di molteplici fattori e/o "migrazioni" d'utenza. C'è comunque una vena di ottimismo, dovuta al fatto che in Cina ci fu un reclamo specifico per la problematica della corrosione di EGR e rottura del relativo scambiatore di calore. Ipotizzo quindi, che Toyota abbia introdotto della componentistica nuova, più resistente al fenomeno. Quindi, tornando alla domanda: non ho purtroppo una risposta, ma solo i ragionamenti di cui sopra, che puntano al famoso +2+=4...
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Sono d'accordo, ma abbiamo mai visto come si comporta una macchina di altre case, nelle stesse condizioni dell'urto? Roba serie, ma non sono le stesse condizioni di questo incidente. Qui l'auto si gira ad oltre 150 km/h e sbatte perdendo un po' di velocità, nell'intraversamento. La struttura posteriore dell'auto, tra l'altro, incassa pochissimo. Sia chiaro che non voglio difendere la macchina, ma a conti fatti sappiamo molto poco riguardo il tipo di sollecitazioni subite. Poi magari anche il sedile è una feccia per davvero, ma aspetterei un attimo a trarre conclusioni. Da quel che si dice in giro, pare che il pilota abbia volutamente intraversato l'auto, nel tentativo estremo di non fare un frontale, dopo che i freni si erano rivelati quasi completamente fuori uso (sul display centrale compare anche un avviso, ma non si riesce a leggerlo/tradurlo). Altra cosa notata, è che la struttura posteriore dell'auto, tra l'altro, incassa pochissimo: telaio posteriore e struttura a stampo unico della scocca, sembrano avere una scarsa propensione ad assorbire gli urti... Altra cosa che non va a vantaggio degli occupanti.
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Sul sedile sarei un po' più cauto con il giudizio: dal video dell'incidente, pare che l'auto sbandi ed urti le barriere con il posteriore. Con un urto in quella direzione, il sedile ha un'azione "anti whiplash", per mitigare un possibile colpo di frusta. Quindi, quella che ha noi può sembrare una rottura, è un comportamento calcolato. Guardate, ad esempio, cosa succede nel test messo a punto dall'Euro Ncap, a velocità piuttosto ridotte (16-24 km/h): euro-ncap-whiplash-test-protocol-v41.pdf
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Visto che è da un po' che non riporto qualcosa riguardo i consumi, ecco un esempio di un mio viaggio nell'extraurbano/suburbano, tra Treviso e Bassano, andata/ritorno. Al momento l'auto ha delle gomme 4 stagioni, prossime alla sostituzione, clima spento, visto la stagione. 25 km/l all'andata, con auto fredda. 32 km/l al ritorno, dopo un po' di ore di "sosta parenti".
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Ciao, per caso la tua auto monta un impianto a GPL? Comunque, in merito al multiair, c'è da dire che - di solito - quando ha dei problemi concreti, vengono intercettati dalla diagnosi e/o comunque si inizia ad avere dei malfunzionamenti evidenti. Poi mai dire mai, quando i sintomi sono lievi od ambigui, è dura anche per gli autoriparatori capire.
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Me n'ero totalmente dimenticato, ma non è quello, cambia proprio la disposizione. Tra parentesi, dovrebbe essere questo qua sotto, ma non ricordo il nome della trasmissione (Edit, trovato: A8F42 https://www.hyundai-transys.com/en/product/passenger-vehicle-powertrain/at-ff.do ) Chissà poi perché questa scelta?
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Se vi stavate chiedendo da dove sbucasse l'automatico A8LR1, beh è roba fatta in casa dal gruppo Hyundai, sviluppato per le Genesis a trasmissione longitudinale. In seguito lo si è visto anche su Stinger (a propo', che fine ha fatto?) ed ora anche su questa meccanica off-road longitudinale.
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