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superkappa125
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Il my 2023 presentato ad Aprile scorso é giá obsoleto: arrivano aggiornamenti estetici ma soprattutto di sostanza per la piccola Polestar. Il principale cambiamento sta nella posizione dei motori: la 2 é adesso a trazione posteriore nel caso della single motor e a prevalenza TP per la dual motor, un cambio radicale dettato da necessitá di aumentare l'efficienza globale. Sono migliorate anche le logiche di gestione della trazione integrale, capace di ridurre la perdita di efficienza rispetto alla single motor. La potenza dei motori aumenta e arriva a 220 kW per la single motor e 310 kW per la dual motor. Aumenta anche la capacitá della batteria, di 4 kWh fino ad un totale di 82 kWh, insieme pure alla potenza di picco in ricarica DC (205 kW). L'autonomia sale a 635 km (+94km) per la single motor e 591 km (+105km) per la dual motor. Cambiamenti di dettaglio fuori, con il solo aggiornamento della calandra allo stile della 3, cosí come il disegno dei cerchi della versione Performance. PRESS RELEASE Topic Spies: Polestar 2 facelift 2024 (Spy)
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Eccolo in giro a Colonia, nelle foto prese da Carscoops:
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Secondo una indiscrezione di Automobilwoche, il nuovo CEO di Volkswagen avrebbe rimosso Kaban dalla posizione di design chief per i suoi risultati ritenuti mediocri, sostituendolo con Mindt, attuale capo design di Bentley: Da: europe.autonews.com @Beckervdo i miracoli a volte accadono.
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Io con Epson ho avuto l'enorme problema che con un utilizzo molto saltuario l'inchiostro si secca nella testina che va poi sostituita. Da quello che ho capito è un problema noto delle Epson a getto d'inchiostro, quindi prima di procedere con un'altra mi informerei se sia stato risolto negli ultimi tempi. La prima volta mi é successo in garanzia, alla seconda mi avevano chiesto piú del valore della stampante per la riparazione, quindi l'ho cambiata con una HP che con le stesse condizioni di utilizzo non ha mai dato di questi problemi.
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Dipende cosa si intende come auto definitiva: per me questa lo é perché unisce un certo tipo di prestazioni (che, velocità limitata a parte, sono comunque elevate) e modo di stare in strada (sono curioso di leggere come si comporta sull'asfalto, ma mi piace immaginare che stia alle 911 base/S come una Ariel Nomad sta ad una Atom) ad una capacità di affrontare sterrati e di assorbimento delle asperità che le altre 911 si sognano. Il che si traduce in: potrebbe essere l'unica macchina nel mio garage e non mi troverei mai scoperto o con un mezzo inadatto (immagino per esempio tratti sterrati in campagna dai miei che dovrei rinunciare a percorrere con una 911 tradizionale, oppure delle belle strade appenniniche a gruviera in cui mi é capitato più volte di rischiare di lasciare cerchioni per strada con auto dall'indole più prettamente stradale). Ovviamente una GT3 touring o una ST sono più viscerali sotto n punti di vista, ma non potrebbero mai funzionare nella mia vita come "auto definitive". Il concetto di unica auto che può fare tutto mi stuzzica perché, pur avendo una indole da accumulatore seriale di oggetti a motore (tutti rottami, sia chiaro), mi son reso conto di quanto per me sia difficile riuscire ad usarli tutti quanto e quando vorrei. Detto ciò, ci tengo a chiarire che parlo di considerazioni assolutamente personali sul sesso degli angeli, visto che probabilmente il più vicino che arriverò a vederla sarà dalle foto su internet o sulla carta stampata.
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Che nome ispirato, complimenti. In quanto a piacevolezza, fa concorrenza ai graziosissimi nomi pseudo-italiani tanto in voga tra i costruttori giappi 40/50 anni fa.
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Vero, ma VAG ha a listino 13 modelli elettrici (di cui peraltro 8 SUV di segmento D/E con varianti ad alta autonomia), Stellantis, tolti i furgoni-cloni, ne conta 8, di cui solo 3 SUV ed escludendo 500, tutti su piattaforme non dedicate con autonomie non esaltanti. Se i numeri di vendita fossero proporzionati alla quantitá di offerta, VAG dovrebbe fare piú del doppio dei volumi di Stellantis, secondo me.
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Autocar scrive che é lunga 4.94m e condivide il passo di quasi 3m con l'ID Buzz. Io non mi capacito come, partendo da queste quote, siano riusciti a disegnare un oggetto tanto sgraziato. Nell'anno in cui pure la Prius é riuscita a trovare una quadra tra efficienza e design queste cose per me non sono più accettabili.
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Blume sta anche valutando un aggiornamento al nome della divisione, per meglio riflettere la cultura aziendale ed i risultati ottenuti: CARIAtiDe
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La finitura di quel piantone grida vendetta, però.
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Autocar.co.uk Secondo Autocar la piattaforma a 800V SSP sarebbe posticipata di 2/3 anni, MEB verrebbe aggiornata con nuove batterie e capacità di ricarica aumentate fino a 200 kW per tappare il buco, rimanendo comunque a 400V. Anche Project Trinity, la berlina anti Model 3 che doveva portare al debutto la SSP sarebbe stata riprogrammata su MEB EVO. Secondo me una ammissione del fatto che MEB non ha assolutamente rispettato le aspettative, ma non vedo come possa rimanere competitiva fino alla seconda metà del decennio una architettura a 400V con una potenza di ricarica di picco così bassa.
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Ho riunito il topic creato nella sezione "New Car Models" con quello delle spy, visto che son stati diffusi solo dei bozzetti.
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![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
