Maxwell61

Con impianto Romano, installato in fabbrica a Pomigliano d'Arco, con i suoi iniettori auto-pulenti non ha voluto nessuna manutenzione ed è andata per 100.000 km come un pupo, niente gli si avvicina come costi al km e affidabilità. Ma gli installatori in generale sono fondamentali, molti utenti Toyota mi hanno seguito, non tutti gli installatori sono stati perfetti.

Pare molto più realistico pensare che la nostra industria «li avesse visti arrivare». Chi? Ma i produttori cinesi e asiatici, ça va sans dire. Finché eravamo noi, cioè Europa e Usa, a dettare legge sulla domanda potevamo imporre la tecnologia che volevamo. Quindi per combattere i cinesi in arrivo con tante EV ottime e economiche, che convinceranno per listini uguali alle ICE ma costano di elettricità 1/4 della benzina e non hanno onerosi tagliandi perché non ci sono olii né consumi pastiglie, allora ritorniamo a spingere gli ICE. Non fa una piega 😅

Tra le prime C EV che per prezzo, come MG4, possono avere un futuro, specie con le batterie LFP, come sembra potrà avere questa. Non sono state comunicate neppure le specifiche tecniche, ma considerato che la B05 è realizzata sulla stessa base della B10, possiamo aspettarci lo stesso powertrain della C-Suv cinese, montato sull’asse posteriore, capace di 160 kW (218 CV) e 240 Nm di coppia. La messa a punto dell’handling sarà affidata agli ingegneri di Stellantis in Europa. Alla stessa stregua, le batterie al litio-ferro-fosfato potrebbero avere capacità da 56 e 67 kWh, per autonomie superiori ai 430 km. Via QUATTORUOTE Comunque il riferimento deve essere intorno ai 65 kWh per una C accettabile, se no siamo nei casi nicchia e per una C non è accettabile-competittivo.

A dire il vero anche XIAOMI ha un problmino di maniglie esterne elettriche che hanno arrostito un guidatore, sebbene non le decine di morti TESLA: https://www.autoblog.com/news/xiaomis-fatal-crash-exposes-a-deadly-door-design-problem-hiding-in-plain-sight

Io mi fido di Gengis, che ho avuto il piacere di conoscere 🙏

Si Lucid ha fatto in casa il migliore powertrain EV al mondo, ma il direttore tecnico aveva iniziato in Tesla ed era uno specialista. E vedo che i rumors di powertrain Lucid su Ferrari o era infondati o riguardavano il secondo progetto sospeso, peccato.

Beh se avessero provato con la supercar come prima bev, avrebbero dovuto confrontarsi con jumping jack da 1300n cv. Non so come finiva.

. Chissà quali batterie, immagino per questo siano passati a SK. comunque bene, inizieranno a fare esperienza, sarebbe ora, l'elettrico è qui per restare. E per chi inizia da zero, un solo modello da tener d'occhio è molto meglio. Non come il gruppo VW, che se ne faceva una ma buona , avrebbe capito dove lavorare senza spu**anarsi e seminare difettosi catorci su 4 marchi.

1.5 T di $ , quanto i principali produttori di auto messi insieme. Ma quanto sarà grande il botto? 🧨

Ora va meglio 😁 Complimenti per la scelta celle SK Innovation, le uniche NMC al mondo che non sono mai andate a fuoco. Devono aver letto i nostri thread su AP 😁

Dunque la strategia Tesla, dopo 5 anni dalla presentazione di un flop epocale, il Cybercoso, è di presentare come nuovo modello una versione poraccia denudata di 3/Y che già erano ai minimi storici di costo e qualità concepibile. Un guscio vuoto che si sostiene attraverso manipolazioni finanziarie che crollerà di schianto alla ENRON.

Dunque un costruttore che non ha mai fatto un'elettrica dovrebbe aver progettato in-house motori, inverter e batterie al top delli'nnovazione. Ci credo proprio. Qualcuno sa di chi sono le celle? Sicuramente NMC.

Adorissimo. Ma una barca così con 365 lt di bagagliaio sembra inverosimile. Interni decisamente troppo poveri.

12C fast charging picco 1.32 MW, da 10 a 80% in 7 min. Esagerati 😁 https://x.com/DriveGreen80167/status/1974532834321674702?t=BGdWWgHu70vYHL7luLzxsw&s=19

un nuovo suv, ci mancava, mai piu senza

FCV Utile per non inimicarsi le sorelle petrolifere, tanto finiscono tutte al macero come le Toyota e Hyundai, e poi possono dire di avere la tecnologia per mezzi militari 😁

Se quei passaruota allargati dietro e il sedere alto non sono camuffo, non è male, mi ricorda la serie 3 degli anni 90, azzeccatissima.

Se non ricordo male, Toyota aveva presentata un motore che a seconda dei regimi andava in Otto o Miller-Toyota, ma non rintraccio ora. Tuttavia non era ibrido.

A me piace come pick-up ignorante e non so perché Fiat con la povertà di modelli che ha, non lo produca anche per EU.

In realtà a nessuno serve niente più dei 350 kW di velocità che perfino nella arretrata Italia ora iniziano ad abbondare sulle autostrade e dovrebbero utilizzare accumulatori per non sovraccaricare le reti e fare storage quando ci sono le pensiline FV, come in alcuni casi si vede anche in Italia. Questa corsa ai MW è legittima solo per i camion di classe massima che saranno gli ultimi a essere elettrificati. Mi dà l'idea che questi MW siano un publicity stunt diretti a chi non possiede una EV , quelli di "voglio il pieno in 5 minuti", anche se non lo faranno mai perché in autostrada anche la benzina costa di più e la fai per il minimo indispensabile.

Pare che proprio non ti ascoltino, Huawei ha appena presentato caricatori da 1,5 MW 😁 https://www.motori.it/huawei-svelato-il-caricatore-piu-potente-al-mondo-con-raffreddamento-a-liquido/

Wltp 630 km però un po' pochino. Grossa comunque. E bellabella. Ps: sembra che ci siano batterie più grandi https://www.autoblog.it/post/xpeng-p7-debutto-record-10000-ordini

Da Aprile 2024 circolare EU che obbliga a pagamenti colonnine con POS, non retroattivo suppongo. E si inizia a implementare:; https://tg24.sky.it/motori/auto/2025/07/03/enel-pos-ricarica-auto-elettriche-italia

Le Polestar sono tutte belle macchine e con ottima tecnologia, ma costano troppo , non sono dove andranno, cosi come il loro penny stock da 1$ fermo da anni. Peccato.

Per ora, Blu, e infatti per i miei giri strani per andare ai Raves 😁 ho preso la Phev. Per il 2035 sarà tutto risolto.