Wilhem275

Ci saranno finite quelle a nafta 😆

E niente, adesso per colpa vostra vedo 843 in ogni dove 😆 quasi tutte nere, una di un rosso scuro molto bello. Perfino una Musa nel tipico color oro e una Idea in azzurro. Ricordo male o all'epoca Ypsilon e Musa avevano la targhetta "multijet" in corsivo, sul baule? Se è così, quelle che ho visto sono tutte benzina.

Vero e aggiungo che i comandi di clima/sedili e dei profili di guida sono grandi assenti nella lista. Che poi fa comunque una certa differenza se si usano bottoni veri o schifezze a sfioramento, ma almeno si va nella direzione giusta.

Da quello che ho osservato, per molti veicoli è determinante soprattutto il profilo d'uso: più l'uso è "fuori contesto" rispetto al diesel, più AdBlue serve per compensare. Per cui città e percorsi brevi fanno impennare il consumo, mentre con marcia regolare sui lunghi viaggi il consumo è molto ridotto.

Aggiungo un ulteriore temperamento di supposte alla già interessante disamina Tecnicamente parlando, uno definisce la funzione e l'altro la forma. Liftback ha il portellone, è un sottoinsieme delle hatchback ma con la coda più lunga, e quindi il lunotto più orizzontale che verticale. Fastback è il disegno del padiglione ad arco che arriva fino in fondo alla macchina senza soluzione di continuità. Di solito le due cose si sovrappongono, ma non per forza: ci sono liftback con i volumi netti da sedan classica più che da fastback (tipo, Croma I o anche Superb), e di contro negli ultimi anni le berline sono diventate sempre più fastback pur mantenendo le 4 porte; e infatti da lì nascono certi bauli con lo sportellino ridicolo. A sua volta poi tra le fastback c'è il sottogruppo delle Kammbach, sempre col padiglione ad arco ma la coda tronca. Per evidenti motivi pratici quasi qualunque fastback da decenni ha la coda tronca... praticamente sono sopravvissute solo 500 e New Beetle perché citazioni di roba col motore a sbalzo. 911 manco come citazione perché ormai è una tre volumi 🥶 Poi come simpatico passatempo ci si può lanciare in interessantissime dissertazioni sull'angolo limite e sui centimetri massimi del paraurti perché una coda sia considerabile tronca o meno 🤓

Fatto molto bene!

ODDIO quanto ci ho giocato 😍😍😍

Per me è il giusto approccio. Sai quello che hai speso, quello che è stato è stato, scurdammoc 'o passat... Per certi versi è simile alla situazione con la Volvo di mio padre. Lui per tradizione l'avrebbe acquistata, io sapevo che una Plugin di vecchia generazione sarebbe stata una palla al piede come gestione a lungo andare, per cui la via di mezzo è stata un finanziamento in cui è garantito che se la riprendano. Sicuramente una perdita di soldi a livello di rata, ma per me va bene così perché lo vedo come il prezzo della tranquillità di non trovarsi un incasinato ferro da stiro da gestire.

Madonnina mia la trazione che hanno sviluppato 😱

Per me in questo caso ha molto senso passare al modello nuovo, per una serie di motivi sia tecnici che emotivi. Come detto da altri lo farei con una forma di acquisto più "tradizionale". Sul fatto che chiudendo il precedente finanziamento si possa perdere qualche soldo rispetto all'iniziare un nuovo ciclo, sinceramente... se non sei con l'acqua alla gola, fregatene e non stare a fartene un pensiero. Non perché sia giusto scialacquare, ma perché la nuova ti convince ed intendi tenerla a lungo, per cui gli eventuali costi "extra" dall'operazione si andranno comunque a spalmare su un periodo lungo e in cambio di un qualcosa che ti soddisfa. Personalmente più che come una mera perdita di soldi la vedrei come un extra per passare ad una situazione più soddisfacente. Niente di diverso dal pagare di più per avere un accessorio che ti piace. Una volta che ce l'hai non stai più a roderti "Eh ma quanto l'ho pagato quella volta...".

Facilmente questa potrebbe essere buona parte della spiegazione. Al norde i benzina euro 2-3 sono campati molto molto più a lungo rispetto ai "primi" diesel (primi in quel segmento). Tante 843 erano a nafta e quindi automaticamente sono sparite. Ecco, su come sono tenute, un pregio che secondo me va riconosciuto sia a 840 che 843 è che a livello di disegno esterno sono state ben curate e quindi hanno retto molto bene la prova del tempo: un esemplare tenuto bene non dà l'immediata impressione di "auto vecchia", a differenza di altre B e C coeve che tradiscono subito con certi dettagli sorpassati.

Io sono senz'altro di parte, essendo affezionato alla Y 840 che mi ha accompagnato per tanti anni. 843 la associo purtroppo ad un filone estetico che aveva preso una piega storta rispetto a 840: disegnata con sviluppo verticale, con stile forzatamente retrò, e con un'esplicita affinità femminile. Peraltro 840 (come Y10 prima ancora) era riuscita a conquistare grande apprezzamento da parte del pubblico femminile pur senza dover "prendere le parti", per cui non ho mai davvero capito che bisogno ci fosse di percorrere quella strada. Non è che fosse una brutta auto, tuttora la trovo piuttosto compiuta, però nei miei ricordi la associo ad un passaggio traumatico da "Il Granturismo" a... "Ecochic" 😩 non me ne volere johnpollame, è proprio il concetto che mi smonta😬 Dai colori vivaci di 840 (senza scomodare i Kaleidos) a quell'onnipresente crema sbiadito senz'anima, o al più quei rosini o grigini o azzurrini altrettanto sminchiati. Non so, mi sembra che si fosse passati da una piccola auto ben piazzata ad una specie di borsetta rococò con le ruote. Poi va beh, quel che è venuto dopo è stato uno sprofondamento persino peggiore. Peraltro da tempo osservo che per strada 840 è parecchio più presente rispetto alle successive. Non capisco se sia la tendenza inconscia a notare la "mia" macchina e ignorare le altre, ma a me pare proprio che i numeri siano quelli. Una 840 la becco, per dire, 1-2 volte al mese, mentre saranno anni che non vedo in giro una 843.

Con i sedili abbattuti la Y 840 diventava un pickup 😁 Io prima o dopo me la costruisco una strutturina per camperizzare Civic 🤩 Peraltro, nota di colore: nelle recensioni viene ripetutto spesso che lo scalino nel bagagliaio di Civic è dovuto alla batteria. In realtà non c'entra niente: la batteria se ne sta ben sotto la panca posteriore, e anche il serbatoio se ne sta tutto avanti al retrotreno. La gobba è dovuta allo sviluppo del multilink, e infatti ce l'hanno anche quelle non ibride. Cosa che probabilmente spiega perché ZRV ha meno bagagliaio e con il piano piuttosto alto, e che peraltro non capiscono i soliti che "Avrebbero dovuto farla anche SW" (sì, ci sono anche per Civic 🤣). Ma poi a che serve, è già una SW 😂 Perfetta per traslochi o per imbarcare fino a 4 rottami biciclette 😂 PS: un dettaglio che mi fa schiantare è che negli allestimenti con l'impianto Bose hanno sfruttato quel minuscolo volume morto sul montante D, tra poggiatesta, portellone e tendalino, per infilare due casse aggiuntive 😁 e per di più sagomate ad esagono riprendendo il tema estetico del resto della macchina 😁 Nonché la maniglia del tendalino, sagomata a triangolo apposta per essere più agevole da afferrare e al tempo stesso seguire parallela il taglio del portellone, che va a sfruttare l'ultimo centimetro cubico avanzato occupando l'ulteriore rimanenza del volume rimasto tra la suddetta cassa e la fine del tendalino 🤯 SPQJ: sono pazzi questi jappani...

Minchia, e poi? I quattro motori di una Vectron che gira sotto il 1,5 kV assorbono 2.300+ A per sviluppare 3,5 MW. La cosa che mi inquieta è che tre quarti del suo contenuto sono impianti di conversione e relativi circuiti di raffreddamento e ventilazione, mentre qui si stanno raggiungendo gli stessi ordini di grandezza dentro volumi minuscoli a confronto.

Prelude a livello di altezza ed abitabilità anteriore me la aspetto uguale identica a Civic. Non fosse per il prezzo io ci farei un pensiero serio. Dal punto di vista della guida parte da una base già valida e toglie peso, passo, cm di baricentro, e aggiunge finezza alle sospensioni. Personalmente come estetica la trovo decisamente meno riuscita rispetto a Civic, e ovviamente perde in fruibilità, e questo mi aveva fatto partire prevenuto perché mi sembrava un'operazione poco azzeccata. Che è tutto vero, ma adesso che l'ho vista nelle prove, quell'extra alla guida mi fa gola... e chissene di tutto il resto.