Nico87

Ma la brembo non cura direttamente la progettazione e il dimensionamento dell'impianto frenante da lei sviluppato? O quantomeno verificare l'operato del produttore... No perchè mettere il proprio marchio in bella vista e fare queste figure barbine...

Considerato che 500e ibrida non era nei piani iniziali ci sta che ora si trovino nei problemi con due stabilimenti per small invece che uno. Probabilmente se fosse stata prevista dal principio non la avrebbero fatta a melfi. Anche perchè oramai 500e h è stata sbandierata ai 4 venti a Melfi dove la aspettano come l'acqua nel deserto viste anche le performance (non previste?) di Maserati. Se ridiscutono i piani il governo (e i lavoratori) li fanno a fettine.

Diciamo che se si modificasse la normativa impiantistica inserendo obbligatoriamente rilevatori di fumi/incendio in abbinamento alle wallbox domestiche non sarebbe una cattiva idea. Certo la cosa avrebbe un costo soprattutto per la parte di monitoraggio e manutenzione periodica. Certo poi magari per bypassare il problema semplicemente non si monta la wallbox e si ricarica con la shuko... Probabilmente in futuro, per le autorimesse di grandi dimensioni, qualora vengano predisposte molti punti ricarica i VVFF per il rilascio del CPI chiederanno impianto rilevazione fumi e impianto sprinkler ad alta portata, nonchè naspi in loco (nonchè una bella fognatura se occorre scaricare 10mc d'acqua per spegnere una EV). E' da dire che dubito che una ricarica domestica da 3/6kw stressi la battteria in maniera tale da accrescere le possibilità di incendio. Magari all'estero dove hanno ricariche domestiche trifase da 20kw è diverso.

Mi pare di ricordare che ci fu la controversia quando FCA prese i soldi a garanzia statale e tasso agevolato per poi dare i dividendi poco dopo. Peraltro società estera che avrebbe dovuto chiedere sussidi in olanda.

Con il FIrefly di fatto sotto è una pandina, l'unico scoglio probabilmente è adeguare l'uconnect 5 al bodycomputer e rete CAN a tutti i sistemi. Fortunatamente i motori di comprovata affidabilità gli daranno una gran mano nello sviluppo. Penso che in STLA si stiano mangiando le mani per non aver "pandinizzato" la 500 tychy. Avrebbero potuto dividersi i costi di sviluppo per l'adeguamento alla GSR mettendo sotto ad entrambe la stessa piattaforma elettronica. Avrebbero preso tranquillamente quel paio d'anni per portare il puretech su 500E e non ritrovarsi con una vetture "anomala" nella nuova orbita di piattaforme PSA. Certo sarebbe rimasto il nodo cosa far fare a Mirafiori nel frattempo.

Già che c'erano potevano offrire i sedili in pelle rossa della hornet, li hanno già a pomigliano, basta solo cambiare il logo sul poggiatesta...

Un auto (almeno di nome) icona italiana, mercato inaugurale Francia. Al marketing STLA dovevano essere proprio quelli dei primi banchi. Si lamentassero poi che li perculano ovunque e la politica gli mette i bastoni tra le ruote....

La differenza fondamentale sta nei costi. A partire dalla macchina che era economica, ai ricambi (una IAW rigenerata si trovava con poco, idem il piantone sterzo) e avevano manodopera veloce ed economica. Le testate da quando usano la guarnizione metallica non se ne fanno piu. Ora invece la macchina costa un botto, manutenzione/ricambi (quando arrivano...) ancora di piu. Il che se l'auto è affidabile non è troppo un problema, ma se non lo è succede quanto sta succedendo.

Nelle auto usate (e nei suoi costi) impatta molto di piu la storia dell'auto che il modello in se. Se conosci la storia della Volvo di tuo cognato prendila a occhi chiusi piuttosto che rischiare di imbatterti in auto schilometrate, incidentate, uso da aziendali/nlt, ecc.... Come costi di manutenzione, se vai in concessionarie ufficiali saranno cari come il fuoco entrambe. I 20/30€ di differenza che potrebbero esserci sono trascurabili rispetto quanto sopra.

Storiella semplice. Cliente medio aveva punto 188 o Gpunto fire a benzina. Vedeva il meccanico sotto casa ogni tanto per il tagliando (quando si ricordava) e il meccanico gli andava a cambiare il 5w40 ci metteva quello del fusto che se era onesto se lo faceva pagare anche poco. La distribuzione non sapeva neanche cos'era, ma dopo 10 anni (mai vista cambiare una a 5 anni su auto da pochi km annui) il meccanico gli diceva "dottò sto giro famo la cinghia che è ora" e il cliente lo faceva con i suoi 4/500€ e via altri 10 anni fino a che.... Arrivò l'ora di cambiare l'auto e acquistare una nuova C3 (ad esempio) in cui: - Devi rispettare i tagliandi o anticiparli non solo in accordo a quanto stabilito sul manuale che tu hai in macchina, ma anche in base a quanto STLA decide retroattivamente. - Occorre usare il suo olio motore, e anche li il meccanico deve aggiornarsi perchè anche li l'anno scorso hanno cambiato le specifiche da B712312 ACEA C2 SAE 0W30 a B712010 ACEA C5 SAE 0W20, chiaramente alla fine per non rischiare si userà il SELENIA che terrà li in flacconi e giocoforza ti farà pagare a oro. - Ad ogni tagliando il meccanico dovrà guardare la cinghia e farsi il segno della croce che tenga fino al prossimo tagliando (se si spacca poi lo sentite il cliente...) fino al giorno in cui compariranno crepe visibili - Quando si arriva sui 70/80k km come da consiglio della casa si guarda la cinghia e il meccanico te la fa cambiare al 99% specie se sono un po di anni, il chè è un lavoro ben piu impegnativo della cinghia normale, ed inoltre va smontata la coppa per pulire il pescante. Con tagliando 1000€. Ammettendo che non si rompa nulla, non si accenda la spia dell'olio per pressione insufficiente e complicazioni peggiori, se va bene il cliente che la nuova auto la ha comprata a prezzi "da margine" di STLA ti dice subito "ma che schifezza ho comprato" e chiaramente lo dice e scrive anche in giro. Poi col tempo quando l'auto invecchia e il cliente inizia a trascurare un po la manutenzione... In PSA, Ford e tutti coloro che hanno fatto questa stupidaggine e sono tornati sui loro passi, devono capire che sono UTILITARIE usate dalle mamme e dalle nonne, devono funzionare e non rompere le scatole, la manutenzione si fa certo, ma non col fucile puntato. La mattina quando la metti in moto per portare i figli a scuola devono funzionare e basta. Cosa che i fire facevano benissimo. Chiaramente STLA è quella piu sputtanata un po per i suoi "dissidi" con l'italia (ma anche in francia non scherzano mica...), un po perchè con tutte le auto che lo montano sono le piu numerose.

Parlando in generale per quello che è la mia esperienza, sull'usato sostanzialmente è quasi come non averla. Trovano sempre modi per non passare o passare come vogliono loro. Bisogna realmente impuntarsi e ricordare al venditore che la garanzia esterna è solo un delegato, se si rifiuta ne risponde direttamente il venditore. Ma spesso bisogna quantomeno farglielo spiegare direttamente dall'avvocato mediante lettera. Sulle estensioni del nuovo invece mai avuto problemi ad ora anche su parti tipo interni scollati o sedili deteriorati.

Mapfree che è una delle piu gettonate dalle mie parti e la copre. Ma nelle condizioni di esclusione cita: - subisca Guasti conseguenti a difetti seriali oppure già segnalati dalla casa costruttrice del Veicolo, siano essi stati oggetto di campagna di richiamo o meno, indipendentemente dal momento in cui avviene il Guasto; Quindi se tra un po verrà fuori che la catena è fragile (tipo il diesel) o altro che abbia un elevata incidenza si è fregati comunque. Le compagnie coprono solo i guasti random, non fanno da "tappabuchi" alle case.

Sentito sfiatare all'interno dell'abitacolo? Può essere scoppiato l'evaporatore o una giunzione dei tubi. E' da mettere in pressione e vedere dove sfiata, ma al 90% va smontato il cruscotto. Direi un 200/250€ di evaporatore e un 6 ore di manodopera.

Secondo me se lo sconto sarà sostanzioso, qualche dipendente inizierà a mettere su una propria "rete di vendita" in modo da girare lo sconto a clienti che poi gli lasceranno la "mancia". Per Stellantis sono tutte auto vendute quindi dubito protesteranno. I concessionari forse saranno un po meno contenti.

Dubito perdano tempo e risorse per testare un auto che a 0 era e 0 rimane, si smuoverebbe solo polverone inutilmente. A parte gli ADAS panda prende il 45% sulla protezione occupanti e 16% (!!!) su quella dei bambini. Quello che guadagnerebbe con gli airbag latarali ora obbligati a montare, lo perderebbero sui poggiatesta. Alla fine sandero non è una corazzata, ma col 70% adulti e 72% bambini, non va distante dal 79% e 70% dell'avenger. E costa come la Panda.

Tralasciando il discorso poggiatesta posteriori (in cui basta una ricerca su autoscout per notare che ce ne sono tante senza), ma oramai questa è un auto è fuori mercato. Ha prezzi completamente sovrapponibili alla Sandero (se non superiori) che perlomeno non ha 0 stelle (anzi, pure meno visto che all'epoca del test ancora i poggiatesta c'erano). Peraltro continuano a produrla a GPL... Praticamente sopravvive solo grazie alle flotte e alle abitudini degli anziani...

Quindi siamo passati dalla strategia "non scontiamo nulla piuttosto non vendiamo" a proporle a prezzo di favore a cassaintegrati (con prospettiva di fine cassa lontana peraltro) parentado e amici. Ma io mi domando, è cosi difficile piazzare grecale a 10k€ piu del pari Stelvio ed evitare politiche di colori/allestimento idiote? Copiare Macan è difficile? E' chiaro che sarebbe una figura di palta memorabile soprattutto verso chi la ha comprata, ma cosi si buttano alle ortiche degli ottimi prodotti ed uno stabilimento. Tra il pricing totalmente assurdo e queste pagliacciate, mi domando seriamente sulle possibilità di intendere e volere del board di stellantis.

Sarebbe meglio chiamassero i puretech a catena con un nome diverso tipo purechain, cosi almeno su quelli si è relativamente tranquilli di quello che si acquista, perchè oggi presentandosi in concessionaria neanche loro sanno dove c'è la catena e dove c'è ancora la cinghia.

Quei motori i problemi li hanno comunque, la manutenzione puntuale può solo aiutare a prorogare il problema od evitare il disastro della rottura (se si controlla spesso lo stato di usura della cinghia dal tappo dell'olio). Cosi come la fregatura di aver acquistato un auto con distribuzione data per 10 anni e 180.000km, poi da loro ridotta a 5 anni e 100k, e sul loro sito e brochure ti dicono a 80k chiedi consiglio al tuo concessionario (che la responsabilità di farti fare gli altri 20k non se la prenderà mai). Tutto con il portafogli del cliente ovviamente, anche perchè oltre alla distribuzione bisognerebbe anche toglire la coppa e ripulire il fondo e il pescante,

Prova qui: https://richiami.unraeservizi.com/

Noi abbiamo una Chevrolet Orlando in ditta con cui facciamo consegne cittadine per cui è arrivata la lettera a gennaio mi pare. L'airbag è in ordine, ma aspetta e spera. Secondo loro dovremo fermare la vettura, e girare a piedi perchè loro soluzioni non ne hanno. La cosa inizia a darci dei problemi anche come normativa sulla sicurezza sul lavoro. Se succede qualcosa a un dipendente che non avrebbe dovuto usare quell'auto sono guai per il datore...

In stellantis ultimamente stanno facendo dei casini assurdi con i ricambi.... Una volta su 3 i pezzi non arrivano o ti richiamano dopo l'ordine e ti comunicano data da destinarsi.... Nelle officine anche ufficiali è pieno di auto ferme in attesa di ricambi.

Con una metà delle auto che sono a rischio cinghia e l'altra metà con serbatoi dell'adblue la vedo lunga. Oltretutto le puretech oltre alle sostituzioni premature della cinghia (e non una tantum, specie nelle auto usate in città), dovrebbe essere offerto anche lo smontaggio e pulizia pescante pompa olio e coppa, altrimenti nel tempo comunque si rischiare di sbronzinare dato che comunque i detriti delle varie cinghie si sommano. Sono oltretutto a rischio class action e fossi in Tavares qualche soldino di accantonamento per questa evenienza lo terrei (stile dieselgate vw).

Stanno arrivando i nodi al pettine del puretech a bagno d'olio. Tantissima gente non le vuole neanche con il nuovo a catena perchè oramai è un motore di cattiva nomea per esperienze personali, amici o parenti o via social. E ce ne sono un infinità la fuori che sono bombe a orologeria pagate a carissimo prezzo. Come sentiment sembra di essere tornati al vecchio "mai piu fiat" con la differenza che ora è esteso a tutto il gruppo. Ora l'informazione viaggia veloce e la gente si informa.

Se l'idea è vendere le 500e in USA allo stesso prezzo della model 3, sono sicuro che ci sarà la fila. Con la depreciation fiat vs tesla poi immagino le rate mensili. Molto meglio che sviluppino il prima possibile la 500 ibrida piuttosto.