Ario_
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Magari mi sbaglio, ma la Opel che conosco io è un marchio abbastanza generalista, quindi non troppo difficile da gestire da un gruppo altrettanto generalista. Con un'opportuna diversificazione sugli elementi PERCEPITI (quindi non certo la meccanica) dal cliente di massa l'operazione potrebbe riuscire.
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La cosa strana è proprio il turbo su un Miller i gas di scarico non dovrebbero avere sufficiente energia, è per questo che si usa un compressore (o un modulo ibrido come in Toyota).
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Avete ragione tutti e due: - Il prezzo del metano è slegato da quello del petrolio in quanto i giacimenti sono (non sempre) diversi da quelli del petrolio e i sistemi di estrazione e trasporto sono diversi. - I prezzi rimangono comunque fortemente correlati dato che si tratta di prodotti quasi perfetti sostituti quindi, se il prezzo del petrolio si impenna il prezzo del metano segue a ruota: non salirà altrettanto, non salirà immediatamente come fa la benzina ma l'andamento è sicuramente quello. Tornando IT: sono contento che VAG faccia un motore da utilitaria a metano un po' più tecnologico dell'attuale 1.0 della Up: un po' di alternativa sul mercato non fa mai male. Effettivamente finora AFAIK non si è distinta moltissimo per qualità: il 1.0 è un po' spompo ed i turbo a metano sarebbero stati preferibili SENZA iniezione diretta. Domanda: il 1.5 di cui parlate, come fa ad essere a ciclo Miller e turbo. Al limite turbo-elettrico!
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Ecco: una cosa del genere senza Cironi?
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Ti capisco, fratello!
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Esteticamente mi fa abbastanza schifo ma penso anche che possa accontentare i gusti cinesi. Forse, un mezzo di simile segmento (cassone, come viene correttamente definito qui), con linee ed allestimenti europei, potrebbe aver senso anche da noi.
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Immagino che faccia un centinaio di cavalli... Non un fulmine ma qualcosa di decente...
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Forse su Netflix avrebbe più successo Se non fosse per The Grand Tour non conoscerei nemmeno l'esistenza di Amazon Video (ma ammetto di essere una creatura analogica).
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Purtroppo io no -.- Vedo di iscrivermi.
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Domanda (forse stupida): le puntate sono tutte in inglese vé?
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Vabbè: ma se tutti odiano la juve (invece, per dire, del milan), la juve qualche domanda dovrebbe farsela!
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Ah vogliono pure essere pagati? Nel senso che nel confronto la Testarossa è la DR? Scherzi a parte: non pensavo fosse possibile anche solo pensare un'auto più brutta del Juke. Gli indiani ci sono riusciti. Comprendendo le gomme saranno 3 pollici abbondanti. Anche 4, forse. Se ne importano pure la Kwid dichiaro guerra all'India, giuro!
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Ah, se è per il prezzo sono d'accordo con te. Ma del resto le elettriche servono solo per tirar su incentivi pubblici (diretti, non al cliente).
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Io preferirei i 16... Voglio vedervi camminare su dossi e buche coi 18.
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Con quello che costano i carburanti, ed il prezzo che può solo salire, l'approccio dell'acquirente è scontato: 1. il diesel fa più km/l 2. quel litro costa anche meno 3. il diesel è turbo per cui a parità di cilindrata va il doppio 4. il diesel è turbo per cui, se mi va, vado dal meccanico/macellaio sotto casa e rimappo, tolgo il DPF etc. (che tanto le multe le fanno solo con le fotocamere). E vista la differenza di prezzo e di comfort tra la Panda multijetta e quella col Twinair il comportamento è anche comprensibile... Perché?
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Veramente è il contrario. Se c'è uno sport in cui non si sopporta il contatto fisico ed i giocatori sono di pastafrolla quello è proprio il calcio.
