gilerak
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A proposito di consumi. Weekend nelle Marche. Firenze>Fabriano>Sirolo e ritorno. 630 km totali. 5,5 L/100km di media CDB. Viaggio andata Firenze>Grotte Frasassi e ritorno Sirolo>Firenze fatti alla max velocità consentita in Normal con un po' di traffico al ritorno (solita coda ad Incisa). Spostamenti interni fatti con calma in Econ. In particolare dalle Grotte a Sirolo quasi tutta superstrada a 110 km/h + un po' di collinare tranquillo: 4.1 L/100km.
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Non si capisce il senso di fare un taxi con solo due posti ed una forma che non ottimizza lo spazio. Dovevano fare una specie di cabinato a forma di plum cake con 5/7 posti ed ampio baule. Esattamente a chi lo venderanno? E per quale uso? Poi ho letto che ha solo la ricarica wireless. Ma lo venderanno davvero o è una presentazione farlocca per far abboccare investitori?
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50% in meno per l'elettricità o per il petrolio?
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Ogni tanto tirano fuori solo alcuni di quegli aspetti a convenienza di dove vogliono tirare l'acqua. Studi seri e completi che prendano in considerazione tutti gli aspetti non ne ho mai visti. Se qualcuno ne conosce faccia un fischio.
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Allora andrebbero considerate anche i consumi energetici, le emissioni e l'impatto ambientale di: - creazione del carburante (estrazione, raffinazione, trasporto, distribuzione) - costruzione dell'auto in sé + trasporto + smaltimento a fine vita. insomma l'intero ciclo di vita del mezzo e del carburante o dell'energia necessaria per farlo andare.
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Un full hybrid sarebbe auspicabile proprio per chi non ha dimestichezza con la spina e vuole un auto che si muove. Spero che almeno le plug-in siano anche AWD sennò vuol dire che non hanno sviluppato proprio una versione AWD del sistema plug-in e mi sembrerebbe una mancanza piuttosto grave.
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Concordo, però non credo che Ford avrebbe fatto meglio. Piuttosto che venderla e snaturarla, era meglio chiuderla l'Alfa. Tanto per quello che ha fatto dai '90 in poi, poteva anche non esistere e non ne avremmo sentito la mancanza (Giulia e Stelvio a parte, ma purtroppo è stata solo una parentesi).
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I motori medio-piccoli ex-FCA sono stati cassati perché le piattaforme su cui si baseranno i nuovi prodotti (smart, small e medium) derivano da progetti PSA e già era previsto che usassero motori PSA. Inoltre i motori PSA sono già adesso molto più usati e quindi molto più sinergici. Anche il cambio elettrificato unificato per MHEV e PHEV credo sia un bel risparmio rispetto a comprare qualcosa fuori per il MHEV (il Magna) e farsi qualcosa di interno per il PHEV. Quindi credo sia tutta una roba di mera convenienza rispetto alle sinergie. Oltre che, in teoria, i motori termici dovevano avere vita breve in EU. In USA hanno fatto l'Hurricane evolvendo il GME (se ho capito bene) ed in Sudamerica usano i Firefly al posto del Puretech perché più adatti. Per Alfa concordo. Tristezza infinita, soprattutto visto cosa si poteva fare con la "generazione Giorgio". Ma la decadenza era già iniziata con Manley, anzi, forse già con Marchionne altrimenti nel 2018/2019 qualcosa sarebbe dovuto uscire. Ma è tutto inutile.. questi non sono capaci a fare auto di un certo livello, inutile girarci intorno. La fusione con Renault peggiorerebbe ancora questo aspetto, visto che anche loro più che qualche valida segmento B (più o meno gonfiata) non riescono a fare.
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In effetti sembrano quasi identiche fino a metà auto. Sono praticamente due varianti di carrozzeria della stessa auto. Enyaq è poco più corto e poco più largo di una Octavia. Questa Elroq è esattamente larga come la Enyaq: 188 cm che cominciano ad essere tanti per poter aprire lo sportello ed uscire nei nostri parcheggi pensati per le 126.
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Che dire.. l'ideale sarebbe un diesel, come del resto dici anche tu. Il percorso da te descritto non è proprio l'ideale per i full hybrid ma quali alternative ci sono? Con un benzina credo che consumeresti di sicuro molto di più. In salita "mura" un po' anche la Civic ma credo meno delle Toyota, anche se non ho mai guidato gli ibridi Toyota di ultima generazione che dicono essere molto migliorati. Tu hai avuto modo di provarli nelle tue condizioni di guida? Per quanto ho potuto vedere io, che però non vado molto in montagna, se la salita non è troppo ripida la Civic non è affatto sgradevole. Tiene il motore parecchio su solo su salite molto ripide. In generale in autostrada a 110 credo si possano fare i 5,5 L/100km (media in piano o media tra salite e discese). A 130 saresti sui 6-6.5 L/100km. Altrimenti per mantenere un costo simile al diesel ed una guida più "tradizionale" l'unica è un GPL. Tornando un attimo a Toyota forse la Prius PHEV potrebbe essere una buona scelta perché è in grado di immagazzinare molta energia nelle discese da usare poi successivamente. Certo è un'auto un po' particolare ed è PHEV quindi credo abbia senso solo se puoi ricaricare quotidianamente con semplicità ed a costi modici, anche se consuma molto poco anche a batteria scarica. Se vuoi approfondire:
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I "complottismi" sulla telecamera spiona e lo stupore sulla buona qualità che lo porta alla domanda che quella in prova sia "assemblata particolarmente bene" se li poteva risparmiare. Per le critiche alla guida invece penso possa avere ragione. Già le auto cinesi sono sempre recensite come carenti da questo punto di vista, figuriamoci questa che è una city car. In ogni caso non mi pare malvagia, anche come prezzo (tra le elettriche, ovviamente).
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Sì, infatti è una cosa che da abbastanza da pensare perché tutti questi aggeggi aggiungono "cose che si possono rompere" e quando lo fanno sono seri dolori. Anche il problema dello sterzo sui Civic era piuttosto allarmante perché non potevi sapere se peggiorava e che effetti avrebbe potuto avere. Solidarietà a @valllone con l'augurio che si risolva tutto al meglio con Arval.
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Ma infatti il problema è proprio la penuria di punti di ricarica. Finché non ci sarà una rete adeguata l'auto elettrica non potrà diffondersi su larga scala.
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