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Dopo anni di drastici tagli alla sua gamma di auto in Europa, Ford sembra pronta a invertire la rotta. Secondo quanto riportato da Automobilwoche e confermato da alcuni concessionari, il CEO di Ford Jim Farley avrebbe annunciato l’intenzione di riavviare lo sviluppo di nuovi modelli destinati al mercato europeo. Una strategia messa in discussione Negli ultimi anni, Ford ha ritirato dal mercato europeo alcune delle sue vetture più iconiche: Fiesta, Focus, Mondeo, S-Max e Galaxy. Una scelta radicale che ha lasciato un vuoto nella gamma e generato malcontento tra clienti e concessionari, che lamentano una drastica riduzione dell’offerta. La produzione della Focus è destinata a concludersi entro l’autunno 2025. I modelli elettrici attuali, come Explorer e Capri, costruiti sulla piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen, non hanno finora raccolto il successo sperato. I numeri parlano chiaro: tra gennaio e maggio 2025, solo 15.764 unità vendute per Explorer e appena 5.068 per Capri. Il rilancio annunciato: nuova linfa per la gamma Secondo quanto riferito da fonti interne, durante una recente videoconferenza con i concessionari europei, Farley avrebbe comunicato la volontà di investire nuovamente nello sviluppo di auto pensate specificamente per l’Europa. Christoph Herr, Managing Director di Ford in Germania, Austria e Svizzera, avrebbe preso parte alla call, ma l’azienda non ha rilasciato commenti ufficiali. Un concessionario ha definito la notizia come “un enorme sollievo”, sottolineando come Ford debba ampliare la sua offerta oltre i soli veicoli elettrici. Anche se non sono stati menzionati modelli o segmenti precisi, si tratta di un chiaro cambio di strategia. Puma e Kuga reggono il colpo Attualmente, i modelli più venduti di Ford in Europa sono il crossover compatto Puma, con 64.212 unità immatricolate nei primi cinque mesi del 2025, e il SUV Kuga, con 44.573 unità. A sorpresa, al terzo posto c’è ancora la Focus, ormai vicina al ritiro, con 32.499 esemplari venduti nello stesso periodo. In particolare, la nuova Puma Gen-E – versione completamente elettrica – e la versione mild-hybrid rappresentano gli unici tentativi riusciti di mantenere una proposta competitiva nella fascia compatta e urbana. I commerciali salvano la faccia: Ford Pro domina Mentre le auto passeggeri lottano per riconquistare il mercato, Ford ha rafforzato la propria presenza nel settore dei veicoli commerciali con il marchio Ford Pro. Al 2025, l’azienda detiene quasi il 20% del mercato europeo LCV (Light Commercial Vehicle). La gamma comprende il popolare Ranger, leader del segmento pick-up da oltre un decennio, e la famiglia Transit in tutte le sue declinazioni: Courier, Connect, Custom e Tourneo (versioni passeggeri).
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La parte elettrica non è cambiata. Hanno affinato il gruppo cambio e l'interazione con il motore termico. Inoltre ora scompare la possibilità delle palette del volante per salire/scendere di rapporto, ma invece si aumenta/diminuisce la potenza della rigenerazione. Ora che la porto a fare il tagliando, voglio chiedere se è una cosa implementabile, tanto le palette al volante le avrò usate una 10ina di volte in 50mila km.
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Salve, prese le Michelin Primacy5 con DOT 1725 a 640€. Vediamo ora quanta strada faranno
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C'è un problema di fondo: una qualsiasi Xiaomi potrebbe soffiargli ogni record prestazionale. E non parlo di potenza bruta, ma di packaging complessivo. Va da se che F80 ha la stessa potenza di SF90XX, ma è tutt'altra vettura da guidare in pista. Ed ecco anche la differenza di 2.6 milioni di € in favore della "piccolina" rispetto alla Hypercar di Maranello. Si ragiona in altro senso...No. Ferrari ha un'altra clientela rispetto a RIMAC. Mate ha avuto la perseveranza da parte sua, che l'ha portato ad acquistare un brand fra i più iconici al mondo e renderlo qualcosa di esclusivo, anziché un match di WWE. E forse darà supporto anche a Porsche. Ferrari per quanto si possa romanzarla, è sempre un artigiano, con mentalità artigiana e processi produttivi artigianali, molto ben lontani dall'impero automotive della larga scala. In ogni caso, per ora la strada di Ferrari è quella che la premia, quindi ben venga se hanno questa idea e prendono "meno paccheri possibili".Sì è così. Il sistema Honda collega il termico tramite una presa di forza solo oltre una certa velocità con un rapporto finale fisso, praticamente si fa le prime 5 marce "simulate" con l'elettrico che è il motore di spinta ed il termico che lo ricarica e simula le cambiate con la variazione di regime, mentre la 6a marcia è la presa diretta tra motore termico e strada.Emulatore di cambiata. Fai salire e scendere il regime del motore a benzina come se fosse un cambio di marcia. Tutto qua. Elettronica. Un motore ha un cambio di timbro solo per la variazione dei regimi, e questo te ne accorgi quando lo senti girare al banco senza una trasmissione collegata.Come ha già spiegato _P, ci sono costi di produzioni più elevati e tutto l'intorno che un V8 ti porta. non è che prendi un motore da un altro e lo piazzi dentro. Poi, ripeto, il V6 nettuno è potente quanto il V8 Ferrari. Maserati non ha alcuna intenzione di mettersi a progettare ex-novo un V8, né tantomeno di prenderlo dai "cugini" o da oltre oceano.
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