Beckervdo

Il nuovo logo ALPINA https://www.motor1.com/photos/732179/motor1-us-single-photos-3/#8200632_alpina-trademark

Che cassone immondo Il fatto è che sono in ROSSO profondo, al pari di Porsche. Vediamo che ne uscirà.

Modus e Grand Modus. Bestia rara con il 1.2 TCE!

Grossland Così recuperano parte del lettering da Crossland. Tavares sarebbe felice

Considera che l'invertire e l'elettronica di potenza è posizionata sul gruppo cambio-differenziale, quindi è un sistema a cascata per recuperare spazio.

uguale qui da me a Vilnius -.-

L'ha sempre avuta lì. Poi la vasca di espansione sta dove sta nel vano motore. Inoltre il cablaggio è isolato. Non vedo il problema.

Bella 'sta Prius.

uh la Baseball di TT l'avevo completamente rimossa! Che cosa bella che erano!

Vennero proposti per un breve periodo, ma pavimento e tappetini in tinta "LAVA" per Volvo XC40. Ed ovviamente, non inserisco tutte le combinazioni BMW Individual o Mercedes-Benz Designo, perché fanno parte di un programma extra-serie.

Anche Blu ed Arancione con inserti in bianco. Che ricotta. Ma a trovarla ora una Brera così.

Bhe Premium era un pianale che si doveva condividere anche con Saab...

Gestisci tutto dall'APP tramite smartphone in effetti è comodo.

Volvo sposta parte della produzione della XC60 in North America, precisamente nello stabilimento Ridgeville, South Carolina, affiancandosi alle EX90 e Polestar 3, che hanno bassi volumi di vendita. In questo modo si aggirano i dazi imposti dal governo Trump.

Dopo anni di drastici tagli alla sua gamma di auto in Europa, Ford sembra pronta a invertire la rotta. Secondo quanto riportato da Automobilwoche e confermato da alcuni concessionari, il CEO di Ford Jim Farley avrebbe annunciato l’intenzione di riavviare lo sviluppo di nuovi modelli destinati al mercato europeo. Una strategia messa in discussione Negli ultimi anni, Ford ha ritirato dal mercato europeo alcune delle sue vetture più iconiche: Fiesta, Focus, Mondeo, S-Max e Galaxy. Una scelta radicale che ha lasciato un vuoto nella gamma e generato malcontento tra clienti e concessionari, che lamentano una drastica riduzione dell’offerta. La produzione della Focus è destinata a concludersi entro l’autunno 2025. I modelli elettrici attuali, come Explorer e Capri, costruiti sulla piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen, non hanno finora raccolto il successo sperato. I numeri parlano chiaro: tra gennaio e maggio 2025, solo 15.764 unità vendute per Explorer e appena 5.068 per Capri. Il rilancio annunciato: nuova linfa per la gamma Secondo quanto riferito da fonti interne, durante una recente videoconferenza con i concessionari europei, Farley avrebbe comunicato la volontà di investire nuovamente nello sviluppo di auto pensate specificamente per l’Europa. Christoph Herr, Managing Director di Ford in Germania, Austria e Svizzera, avrebbe preso parte alla call, ma l’azienda non ha rilasciato commenti ufficiali. Un concessionario ha definito la notizia come “un enorme sollievo”, sottolineando come Ford debba ampliare la sua offerta oltre i soli veicoli elettrici. Anche se non sono stati menzionati modelli o segmenti precisi, si tratta di un chiaro cambio di strategia. Puma e Kuga reggono il colpo Attualmente, i modelli più venduti di Ford in Europa sono il crossover compatto Puma, con 64.212 unità immatricolate nei primi cinque mesi del 2025, e il SUV Kuga, con 44.573 unità. A sorpresa, al terzo posto c’è ancora la Focus, ormai vicina al ritiro, con 32.499 esemplari venduti nello stesso periodo. In particolare, la nuova Puma Gen-E – versione completamente elettrica – e la versione mild-hybrid rappresentano gli unici tentativi riusciti di mantenere una proposta competitiva nella fascia compatta e urbana. I commerciali salvano la faccia: Ford Pro domina Mentre le auto passeggeri lottano per riconquistare il mercato, Ford ha rafforzato la propria presenza nel settore dei veicoli commerciali con il marchio Ford Pro. Al 2025, l’azienda detiene quasi il 20% del mercato europeo LCV (Light Commercial Vehicle). La gamma comprende il popolare Ranger, leader del segmento pick-up da oltre un decennio, e la famiglia Transit in tutte le sue declinazioni: Courier, Connect, Custom e Tourneo (versioni passeggeri).

La parte elettrica non è cambiata. Hanno affinato il gruppo cambio e l'interazione con il motore termico. Inoltre ora scompare la possibilità delle palette del volante per salire/scendere di rapporto, ma invece si aumenta/diminuisce la potenza della rigenerazione. Ora che la porto a fare il tagliando, voglio chiedere se è una cosa implementabile, tanto le palette al volante le avrò usate una 10ina di volte in 50mila km.

Perché il 1.5 sta solo su due vetture di una intera galassia automobilstica...

Io pure. Sapere che ho delle alogene mi disturba. Teoricamente, essendo gemelle sottopelle, dovrebbero condividere la meccanica in toto.

Tonale 2 ovviamente

Ancora con la concorrenza interna? Ma i Cinesi ci hanno mangiato e vi create il problema della concorrenza interna?

Il 1.5 ha 160 CV e 240 Nm di coppia ed emette 129 g/km di CO2 il 1.2 ha 145 CV e 230 Nm di coppia e (su Compass) emette 133 g/km di CO2. Motore completamente sovrapponibile all'uscente 1.5.

Gomblotto! il 1.2 prende il posto del 1.5 ex FCA.

La plancia vista così ha una vibe di Giulietta