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Sembrano scappati di casa, non ci sono idee, strategie, fantasia, hanno pensionato la vecchia y che vendeva bene, non hanno pensato ad aggiornarla come hanno fatto con la pandina, avrebbero venduto ancora molti esemplari, nel frattempo avrebbero potuto progettare la sostituta con caratteristiche simili alla precedente anche come prezzo, la nuova y avrebbero dovuto chiamarla Appia, posizionata in alto rispetto all vecchia y, derivare la nuova y dalla peugeot 208 è stato un errore, la gente non è scema, la vecchia y vendeva perchè era considerata vettura dal lusso accessibile, come ha intravisto la Zerbi, la nuova Gamma arriva, tardi, in un settore affollato, ne venderanno pochissime, aspetto con sfiducia il piano industriale di FIlosa, non hanno capacità di rilanciare il marchio.

W le station, altro che sti inutili SUV! Ma si presenta con una meccanica vecchia. Vedremo col full hybrid, il plugin hybrid e la EV se ci sarà. Tuttavia non capisco l'enorme riduzione di bagaglio per la mild hybrid. Direi che gli hanno dato lo spazio per un batterione plugin e hanno lasciato quello anche per la mild hybrid. Mi piace il nuovo corso KIA , moderno e spigoloso come piavce a me.

Siamo ridotti ai minimi termini

Stellantis licenzia in Polonia: a rischio fino a 700 posti a Tychy per il calo della domanda su Jeep e Alfa Romeo Non me l'aspettavo, era l'unico polo exFCA che si era salvato dalle scimitarre del portoghese grazie all'Avenger. Opel produrrà in Algeria per servire Nord Africa e Medio Oriente

Credo che anche su Defender ci siano tre attacchi, ma non so se tutti sulla panca posteriore o se due dietro più uno davanti.

Boh, giusto ora inizio a vederle in consegna, secondo me tutti i casini produttivi del sito serbo hanno azzoppato il lancio del modello.

Eh no, non devi rimetterle sul mercato sennò non va bene rientra nel “eh ma piuttosto compro la Pranza” Le devi toglierle, ma dopo che ha fatto stock di 2-300.000 pezzi da vendere a prezzo monstre senza sconti Stiamo glorificando le 145 1.3. Accadrà

grazie mille. Solo tre cose non capisco: 1- "importo totale dovuto dal cliente 39.7k": il cliente non deve pagare tutto (cioè 45.2k nel tuo esempio)? 2- "ipotizziamo valga 27k": come si decide? guardando Quattroruote? 3- "per pareggiare la rata di prima": che significa?

Devi distinguere se il mezzo lo intesta una società e può fare un leasing o un privato che a seconda delle case automobilistiche viene proposto il finanziamento con maxi rata. Qua la cosa fondamentale è capire se la maxi rata finale è garantita dal VFG valore futuro garantito con il quale il concessionario riprende l’auto al termine del contratto ad un valore garantito. (Esattamente come il leasing per le società) L’anticipo dipende quindi tra la differenza tra il VFG ed il valore del mezzo sul mercato dell’usato. Esempio Un esempio rappresentativo per BMW X1 sDrive18d M Sport con formula di Leasing finanziario, Pacchetto M Sport e Premium Package* del valore di 6.100 €, oltre che programma di manutenzione ordinaria BMW Service Inclusive*** (5 anni o 60.000km) inclusi nell'offerta senza costi aggiuntivi. Anticipo o eventuale permuta € 10.700. Primo canone da versarsi contestualmente all'anticipo € 359,85. Prezzo auto proposto dalle Concessionarie aderenti € 45.200 IVA e messa in strada incluse, IPT esclusa. Durata di 48 mesi con 47 canoni mensili anticipati pari a € 359,85 oltre al primo canone contestuale all’anticipo. Opzione di acquisto pari al valore futuro garantito a 48 mesi/60.000 km € 22.464,88. Tasso Leasing 3,99 % , TAEG 4,73 %. Importo totale del credito € 34.500. Importo totale dovuto dal Cliente € 39.760. Spese istruzione pratica € 378,20 e Spese d'incasso mensili € 6,10 incluse nel canone. Imposta di bollo € 16 come per legge addebitata sul secondo canone. Ipotizziamo che dopo 4 anni la x1 da 45k ne valga 27k, (sto inventando) e il cliente riprende una bmw nella stessa concessionaria avrà “in mano” 5600 euro circa di anticipo per la nuova (differenza tra VFG e mercato) Quindi per pareggiare la rata di prima o ci mette circa altri 5000 di anticipo di tasca sua o la rata salirà di un 70/80 euro al mese, così a naso. Se invece il modello non si vende non piace o il marchio non tira o la riscatti pagando la maxi rata, o la ridai e riparti con una nuova ripagando anticipo più rate. Se invece la maxi rata non è coperta dal VFG puoi addirittura anche metterci dei soldi sopra e ridare la macchina indietro.

Fixed (rimpiangerete le MiTo 1.4 70cv)

Se quanto dice M&F è vero, qui la situazione è veramente grave, è passato un anno e hanno ancora problemi con i fornitori...

Non ci sono idee, esperienza ,strategie, sembrano degli scappati di casa, le ottime vendite della vecchia y non gli hanno insegnato niente: dovevano aggiornare e tenere in vita la vecchia y, la nuova y, a parte che derivarla dalla peugeot 208 è stato un errore e la gente non è scema, dicevo la nuova y dovevano chiamarla lancia " Appia", tenerla ad un livello superiore rispetto alla vecchia y che, ristilizzata ed aggionata,ed a un prezzo abbordabile, avrebbe consentito per lo meno di galleggiare ancora al marchio Lancia, fare qualche soldo, in attesa di progettare una nuova y in linea col modello precedente, certo più moderna ma con dimensioni e prezzo solo leggermente differenti,come hanno aggionato la pandina, potevano farlo con la vecchia Y, il fatto è che la sorte del marchio Lancia è segnata, attendo con sfiducia il piano industriale di Filosa, non sono in grado di rilanciare il marchio.

...quindi, visto l'andazzo, la manuale bisogna ordinarla oggi per averla nel 202??? 😅

Sono AI

io penso che questo modello non sia stato poi così apprezzato dai clienti finali come si pensasse...spero di sbagliare.

ma sono foto ufficiali?

grazie quindi tutti quelli che cambiano auto ogni volta prima della maxirata finale, perdono ogni volta l'anticipo??? assurdo

id.polo

Nel frattempo, l'Ape...

Ma d'altra parte è l'assurdità che ci portiamo dietro fin dal primo dei milioni di topic che sono stati aperti in questa sezione del forum... "Consigliatemi un SUV. Unico requisito: che consumi poco.". Devo dimagrire, per favore consigliatemi tra il lardo fritto e i churros ripieni di Nutella 🤣

Stellantis avvia produzione della Grande Panda a benzina in Serbia. Alzerà le vendite Fiat, ma complica il nodo delle emissioni Ue 25 macchine al giorno non sono un po' poche?Anche solo come Ramp-up?

Riprendo da altro topic... Vorrei sottolineare che questa distorsione tra scenario teorico e realtà ha un effetto raddoppiato: non solo l'ibrido consuma meno rispetto al teorico, ma allo stesso tempo i motori termici consumano di più rispetto alle condizioni ideali di prova; per cui il delta è ancora più marcato. Stavo osservando che lo stesso approccio teorico ha portato all'altro stereotipo, sulla rumorosità dei sistemi ibridi. E' vero che ai massimi carichi la parte termica di un ibrido può diventare più chiassosa rispetto ad una meccanica tradizionale (vero fino ad un certo punto...), ma i recensori raramente fanno notare che ai bassi e medi carichi l'ibrido chiede al termico una sollecitazione parecchio minore. Di fatto si viaggia col motore in sordina in tutte quelle situazioni che normalmente richiedono di lavorare un po' di gas e di cambio. Momenti banali: uscire da una rotonda, riprendere dopo un rallentamento... Non è un dettaglino minore, è l'esperienza che si vive nella stragrande maggioranza del tempo che si passa in auto. A prescindere dalla tecnica, penso che queste narrative distorte siano una colpa dei recensori, che per pigrizia o incompetenza si concentrano solo sugli estremi teorici (prestazione massima o velocità fissa) mentre ciò che andrebbe raccontato davvero è cosa trasmettono davvero le auto nell'esperienza reale. Quelli bravi infatti questi aspetti li raccontano, ma sono una minoranza.

E senza omologazioni Euro7 non saranno nemmeno 2 anni. Forse sono fiduciosi di fare il botto con le Limited Edition, peccato siano appunto Limited Edition