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Come già visto nel thread eponimo, a Giulia hanno dato focus a sufficienza

Sì, esattamente.. Fca e Vw sono entrambi molto indietro. Per argomentare la cosa, le vendite totali Usa di veicoli elettrici vedono solo 6.194 Fiat 500e, contro le ben 4.281 Golf e + Audi A3 e-tron.. Tesla S arriva a 25.700 , Leaf a 17.200 .. direi che stanno perdendo entrambi la battaglia dell'elettrico. Hanno entrambi bisogno di un partner, dato che non basta taroccare una centralina per fare un buon elettrico. P.s. Scoppia lo scandalo del defeat device VW-->reazione "non è vero niente" VW confessa --->reazione "ma che volete che sia, roba da poco" lo scandalo si allarga a decine di modelli VW--> reazione "ma sì, vedrete che sono solo i motori vecchi ed euro 5, l' mqb è lindo come un giglio" i motori euro 6 VW (sia ea 189 che ea 288) vengono trovati "defeat device muniti" --> reazione "sì, ma solo in usa, qui in europa è sicuramente più in regola di tutti gli altri concorrenti..anche quelli (bmw o vm o fca) che stranamente vendono in usa senza bisogno di truffe .." Ora scopriamo che Vw è all'avanguardia assoluta anche nell'elettrico, altro che Nissan, Toyota o Tesla.. Sembra l'invasione degli ultracorpi..

oggi le mie fonti mi hanno confermato che a ginevra ci sara la D SUV. 2 esemplari definitivi. vedremo.... non ci credo anche se ci spero perché sarà la mia prossima macchina. vado al salone di ginevra il primo giorno d'apertura (1. marzo, press day) e spero veramente di vederla [emoji4]

ma no, no solo la pubblicità martellante in prime time:

si ma memori del 24/06 direi che sia il caso di non congestionare Ginevra e di procedere senza precorrere i tempi, ed evitare le polemiche avute su Giulia

IMHO il prezzo é molto molto alto, ma si possono permettere di chiedere più o meno la cifra che vogliono. Oggettivamente, se uno oggi vuole una Granturismo che stia in strada in una certa maniera e che abbia un bel motore, che sia capace di fare più o meno tutto, dalla spesa al supermercato fino alla puntata in pista, passando per la strada guidata, ci sono solo Boxster e Cayman. Nessuna altra auto al momento offre le stesse qualità dinamiche, prestazioni e fruibilità ad un prezzo inferiore (a meno che non mi stia dimenticando qualche modello)

Beh dai, per quanto ne sappiamo il collaudatore può essere andato a recuperare un estintore in quell'istante O magari il piromane è un certo paparazzo

La mia considerazione è che bisogna fare pressione perché i modelli (a partire da quelli più grossi) subiscano riduzioni di peso nell'ordine delle centinaia di chili, al fine di ridurre la differenza su strada tra i diversi veicoli. Guido regolarmente un SUV da due tonnellate e ancora non ho capito a cosa serva il 33% di massa in più rispetto alla Passat. E già su quella ci sarebbe da ridire. Comunque, nel caso specifico, bisogna dire che si è trattato di uno small overlap da manuale; laddove abbiamo visto nei test che Volvo si è preparata su questo aspetto mentre tanti altri sono cascati dal pero... Ho il sospetto di fondo che forse il conducente aveva meno probabilità di rimanerci a sbatterci di muso pieno.

Porsche 718 Boxster Base Spec

Oddio....sulla spiaggia....una vw....promesse...non è che sono promesse da marinaio?

IMHO nel prossimo futuro dovremmo abituarci a 4-5 novità FCA in ogni salone di un certo livello...

Molise + FCA = Termoli?

La Fiat Uno è nata in origine come sostituta della A112, a marchio Lancia.

a livello di guida, 981 (poiché è quella che ho saggiato più di qualche volta) credo si possa definire come "i 50k euro (usata) meglio investiti". Telaio, cambio, sterzo...non hanno bisogno di presentazioni, per non parlare della svalutazione contenuta, cosa non trascurabile per la futura rivendita quando si spendono certe cifre. Per me è la migliore sportiva "pura" usabile a 360° oggi sul mercato sotto i 60 mila euro. Pochi mazzi. Unica pezza, meritava qualche cavallo in più dal principio.....ma si rischiava di offuscare la sorellona. In pista, a Imola, provate entrambe (981 Cayman S e 991 S 2 ruote motrici) Entrambe PDK, con la Cayman riuscivo a girare 2 secondi più veloce (io, che sono un pilota della domenica...). Poi, per la mia taglia e per i miei gusti personali, Cayman è giusta, la 911 è fin troppo grande, e più impegnativa da gestire, specie in inserimento per colpa di un avantreno a mio avviso troppo leggerino. So che con la 991.2 questo aspetto è stato migliorato, ma non ho ancora potuto provarla in pista. Ora i cv sono arrivati, si è ridotto il peso, e i numeri promettono un cannone, poiché sta comunque a 4,2 secondi sullo 0-100 quando una F-type di pari potenza fa molto peggio.....ma, ha perso, IMHO, quell' Heritage che il 6 cilindri le donava. Ribadisco, se mai prenderò una Cayman, rigorosamente 981 con centralina ufficiale Porsche da 360cv. Il 4 cilindri, non è adatto ad una vettura del genere, semplicemente per un discorso di puro pregio. E' la stessa cosa che succede in BMW, con la 330i. Mi spiace, ma 50 e oltre mila euro pe run 4 cilindri biturbo, laddove sono stato abituato fin da bambino a vedere la scritta "30i" su dei 6 cilindri, mi obbliga a non aprire non solo il portafogli, ma anche a prendere in considerazione una cosa del genere.

Uh che bene. Portano in serie il bellissimo concept di qualche anno fa. Bravi! Se non fanno cappelle, esce fuori qualcosa di davvero interessante.

Ma tornare a parlare della VAG truffaldina (ops ) e correlazioni al problema inquinamento non si può? Sti papiretti dove ci sono più spaziature e punteggiature che parole fanno ride

Tutte avevano il tergilunotto, e come giustamente avete osservato, per gli esemplari con cerchi in acciaio, i copriruota erano condivisi con Marea e Ulisse, anche se, si rovinavano e si perdevano per strada facilmente...... La Turbo i.e. e la V6 avevano i cerchi in lega di serie, come altresì le versioni a "carico maggiorato" , con mozzi a 5 colonnette e cerchi derivati ( ma non uguali) alla Lancia Gamma seconda serie. Solo per quest'ultima serie venne introdotto il Fiat Code, ed a Gennaio 1996 cambiò la forma del cuscino Air Bag, meno anonimo.

so solo che la grafica che usano sul contagiri è questa. il problema è che dopo che hanno chiuso il ring di nurgburg, non hanno ancora ottenuto l'autorizzazione a usare questo tracciato

oh, ragazzi....sono le 19.38 e hanno cambiato la scritta in homepage su maserati.com "rising" è sostituito da "coming" ma questi leggono Autopareri.com? adesso ho capito perché calano di vendite......

Con l'euro 6, con questi acceleratori omeopatici, anche la coppia dei diesel si sente di meno

Ecco la versione "sport turismo".... http://www.autoblog.com/2016/02/04/porsche-panamera-sport-turismo-wagon-spy-shots/#slide-endcap

Con 15000km annui un turbo benzina non ti dissangua, al massimo puoi trasformarlo a gpl su mito. Io ho una golf 1.4 tsi 122cv da poco meno di 5 anni e ci abbiamo fatto 110000km e non è affatto onerosa. A patto di guidare in maniera efficiente che non significa da nonno. Certamente è più economico andare in giro con la mito 1.4 turbo 120cv del 2009 che con la golf5 o la audi a3 2.0 tdi del 2006, soprattutto come costi di manutenzione. Non devi considerare solo i consumi in sé.. Il vantaggio del turbo benzina 120cv rispetto al multijet 120cv è che lo trovi a un prezzo inferiore e con meno km. Il multijet sarebbe usurato e risparmieresti sì in carburante, ma dovresti spendere di più in manutenzione sia x il fatto che è diesel, sia per la maggior usura

Fixed

Sono due le cose che non sono mai state cambiate, due "plus" rimasti inalterati nel tempo o per lo meno i punti cardine che accomunano la prima e l'ultima Golf: il nome .... e le emissioni.

Non passiamo alle (auto)offese però Sicuramente sull'elettrico la VW sta più avanti di certa concorrenza per quanto concerne il marketing, come per l'ingannevole pubblicità sulla Golf a miscela/batteria. Torniamo in argomento però, e diciamo che il diesel su autovetture non deve morire per colpa di un costruttore poco esperto sui propulsori a gasolio (VAG)

Esteticamente la seconda serie ha guadagnato quando fu introdotta la mascherina senza listelli centrali ,e la plastica posteriore in tinta.Due interventi relativamente poco costosi ma che le hanno dato una pulizia estetica unica.

Sarebbe una una bella sorpresa tutta la Gamma Giulia , e il Suv in versione Quadrifoglio , il rilancio Alfa comincia così col botto ?...

Lavoro li ma non sono di li

....e fallo contento il nonno.......!!!! http://ww3.autoscout24.it/classified/284008685?asrc=pl|as

Razionalmente andrei di 500C. Non prima di aver tentato una sorta di supercazzola per convincere la famiglia che anche NC è imparentata con Fiat!

E' la Giulia equipaggiata col 1.0 FIRE

E vorrei ricordare che la versione Citroen si chiama....NEMO!!!!!

Non male la Brera 5 p

Il discorso che fai sul prezzo di 718 è indiscutibile, listino già di suo elevato e potenzialmente stratosferico passando attraverso la lista degli optional, che sulle tedesche (non solo Porsche) è nient'altro che una tassa d'acquisto applicata dal costruttore, perché se provi a saltarla ti ritrovi con un gran motore, un volante, quattro pneumatici con cerchi in cartone ondulato, e le sedie ce le devi mettere da casa. D'altronde Porsche applica questa strategia di sfruttamento intensivo del marchio da decenni, e con buoni risultati. Perché se escludiamo la primissima Boxster (che in versione Beirut era un chiodo) o la 914, anche col basso di gamma ti ritrovavi in mano oggetti di indubbie doti stradali e enorme divertimento, quindi poi diventa anche difficile dire che ti stanno turlupinando, o che queste auto non sono Porsche nel dna. Vuoi diventare porschista? Comprati una 911, è da quarant'anni in listino. Vuoi giocare a fare il porschista? Accomodati, tra Cayenne, Panamera e 718 hai ampia scelta. Però noi ci dobbiamo fare quattrini con quelle, non filosofia. E se non te le puoi permettere, o ritieni costino troppo, ci fai un favore lo stesso, perché le desideri e le fai diventare uno status symbol. Paradossalmente un marchio sportivo trovo più giusto che faccia grandi auto a prezzi folli (finché la gente gliele compra), che auto normali a prezzi accessibili. Mutatis mutandis (perché Alfa ha una clientela "core" diversa) preferisco guardare una Giulia Quadrifoglio su una rivista che avere una 159 in garage.

160-170cv in mano a una persona che ha appena finito le limitazioni per la patente imho è un salto troppo grosso. O non se la gode, o rischia di usarla al di sopra delle proprie capacità (anche finanziarie). 110-120cv sono già sufficienti per avere un'auto brillante, divertente ma non "troppa", che ti mette in difficoltà.

La Lancia "Uno" di Rossignolo, prima del cambio di rotta di Ghidella a marchio Fiat (fonte gruppo "Motori Fiat" su faccialibro).

Ops...... [emoji16] :#: Nexus 7 :#:

e che minchia di teaser è? sembra la pubblicità di un profumo..

ah, naturalmente i cerchi saranno bellissimi

Questa perversione generalizzata per il nero lucido, proprio dove si devono mettere le mani, davvero non la capisco...

Quant, l'auto elettrica "ad acqua", si fa in tre Agli ultimi due saloni dell'auto di Ginevra, Quant ha sempre messo in mostra la sua Quant F, il prototipo supersport della sua rivoluzionaria auto elettrica alimentata con un particolare fluido elettrolita. Nel 2015 si è unita alla festa anche la Quantino, versione compatta, che predilige il risparmio energetico ma senza rinunciare a linee futuristiche. E per la kermesse di quest'anno la promessa è di avere quest'ultima pronta per la produzione e una perfezionata Quant FE pronta per l'omologazione. Nessuna novità sotto il cofano. Il cuore delle auto Quant resta la tecnologia chiamate Nanoflowcell, in grado di produrre energia elettrica a partire da una "batteria liquida", capace secondo le stime dell'azienda di superare in densità fino a 6 volte altri tipi di batterie fluide o al litio. A sua volta l'energia ottenuta dal particolare vettore è utilizzata in modi diversi. Nella originale Quant F e nella gemella FE (che sembrerebbe differiscano solo da aspetti legati agli interni e alle regole di omologazione) essa alimenta un potente motore elettrico da 1.075 cavalli di potenza, per una accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 2.8 secondi. Decisamente più attenta ai consumi invece la Quantino, che adotta quattro diversi motori elettrici, che in combinata forniscono 108 cavalli, partendo da una corrente a basso voltaggio di soli 48 Volt. Resta comunque un mezzo mistero la composizione del liquido energetico, la cui formula non è mai stata spiegata nel dettaglio, definendola spesso semplicemente come "acqua salata", né tanto meno come sia possibile produrlo così facilmente come Quant ha sempre dichiarato. Al Salone di Ginevra la società dovrà togliere definitivamente il velo alle sue creature. http://www.dday.it/redazione/19007/quant-lauto-elettrica-ad-acqua-si-fa-in-tre Che futuro avrà?

Secondo Road&Track, Alfa Romeo ha smentito la storia dei crash test. http://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/news/a28096/report-alfa-romeo-giulia-delay-due-to-failed-crash-tests/ Edit: aggiunto il pezzo dell'articolo in questione.

la 144 ha un non so che di peugeot 205...

Altre da spinoza: Tata Zica deve cambiare nome.Diventa Babysitter Zica. Tata, il nome dell'utilitaria è troppo simile al virus Zika: Zica deve cambiare nome. E già l'altro era troppo simile a FCA.

Esatto... Mi pare una cavolata! Magari faranno degli allestimenti "Abarth line" con cerchi, assetto ed estetica dedicata. Comunque tenendo conto che per gli USA il 2.4 (che fa 180 cv) ci sta, non credo ci siano grossi problemi per il 1750 od il nuovo hurricane turbo

Premesso che a me se va di moda il Diesel o il Benza cambia poco (a me sono piaciuti entrambi per le loro peculiarità), è assai difficile pareggiare la cilindrata. Se vuoi che il Benzina abbia realmente consumi simili al Diesel, devi castrarlo abbestia. Il che significa meno cubatura e meno cilindri. Se tu un Benza lo castri abbestia, rischi di snaturarlo in termini di prestazioni. Perché il vantaggio del Benza è all'allungo, che una volta castrato se ne va. Sulla coppia ai regimi bassi, il Diesel regna perché è il suo territorio. Ai suo tempo avevo adocchiato la Leon 1.8 Turbo Benza 180CV, che purtroppo hanno poi ritirato dal mercato. La sorella Turbo Diesel 184 CV metteva sul piatto 130NM di coppia in più, che non sono bruscolini. Accelerazione simile, perché il Benza ha più allungo. Ma nella vita reale, nella maggior parte dei casi, non è che fai accelerazioni a gas spalancato da fermo. Invece l'alta coppia ai bassi regimi la usi sempre, è un caratteristica più usabile nella vita quotidiana rispetto all'allungo. Ma anche se vogliamo andare in manica larga e dire la differenza di coppia non è indispensabile e che l'allungo ci piace più della coppia, sorge un altro problema. I consumi sono percettibilmente diversi. E se vuoi avvicinarti alla coppia del Diesel, ti serve un Benza ancora più potente, con consumi ancora maggiori. Perciò se vuoi raggiungere i consumi del Diesel, snaturi il Benza e vai sotto di performance. Se vuoi raggiungere la coppia del Diesel, ti serve un Benza serio e i consumi ne risentono significativamente. Ciò significa che il Benza perde sempre? Assolutamente no. A parità di performance, le auto Benzina costano meno perché sono meno complesse. Perciò, nella maggior parte dei casi, con il differenziale di prezzo iniziale ci paghi il differenziale di consumi al benzinaio. Inoltre se uno fa 90% città con tratte brevi con molto traffico, impedisce la corretta rigenerazione del filtro DPF del Diesel, problema che il Benza non ha. Poi un giorno arriverà l'elettrificazione completa che manderà in pensione entrambi i motori, ma questa è un'altra storia...

E' vero, ma in Audi come ultima evoluzione di A3 8p hanno fatto la RS3. In Alfa come ultima evoluzione, di solito, fanno le Moving con i cerchi da 15'' @alfaromeopassion Giulia è solo Quadrifoglio!!! Ancora questa storia della RS3? Si è vero..ma sono scelte. La 147 Gta è uscita durante il secondo anno di commercializzazione. Era tradizione in casa Audi fino a qualche anno fa presentare le versioni spinte a fine ciclo. E fidati, hanno sfornato pure loro dei discreti barbon Edition. :#: LG-D802 :#:

Per i fanali anteriori dubito faranno grandi cambiamenti. Però ho sentito che quasi certamente su Mito restyling metteranno i fari posteriori della 4C!

"Max 'o Pazzo: Vomero Edition" Le 124 immagino saranno state Abarth.