Classifica Utenti

I don't see AMS opinion as to positive. It's correct and it's not unfair as some others but that's it. As some of you know I'm from Croatia. So I will know translate from Croatian one opinion about new Giulia from Geneva and post some pictures. This guy drives Alfa Romeo but also has Audis in his family. The materials are excellent starting with door panels, control panel, steering wheel, gear lever ... (it's on the A4 and A6 level) all inside is the luxurious, very fine to the touch. Three round buttons (DNA, multimedia and whatever the other one) is somewhat looser (possible that up habits from Audi). Climate control buttons are rubbed and are not quite at level of new A4 (not cheap but cheaper for those who reads this). Overall, Gulia as a standing object is a great car, extremely elegant in the civilian versions with beautiful combinations of colors and materials in the interior. Too much talk about the position at the steering wheel is stupid after 5 minutes of sitting in a car, but it has a really lot of space inside, at the rear seats roominess compared to premium competition is more like at a car from class above . Two interesting facts: almost all manufacturers showed cars with shifters behind the wheel, and while thos at Giulia are huge I would say that they are the best of those that I have tried (most premium competitors), they are made of metal so it feels great under my arm and "click" when pressing is finely expressed. Another interesting feature is related to the integration of the control panel and infotainment display in one unit which looks phenomenal as opposed to say, E class where they put the LCD "TV" length of 1 m and a height of 25 cm which looks, at the very least, funny. This is my subjective experience of objective reality after a day of walking and "groping" of these vehicles. You don't need to agree, you do not need to have a opinion like me, feel it, try it, drive it, and write your opinion.

Grazie a Gimmo che ha trascritto, il citato di Massai verrà lasciato ad imperitura memoria.

Avviso ai naviganti: Se pubblicate foto della Fulvietta, avvisate un paio di post prima, perché potreste rischiare di provocare infarti vari da crepacuore. Potreste avere della gente (tipo me...), sulla coscienza!

Ragassuoli, un po' di prospettiva. Quel sito lo legge il pirla che lo ha scritto, sua sorella, e se non è gay la sua ragazza. Sul fronte degli interni è normale che essendo americano non sappia che in Europa le MB da tassista o le BMW da flotta hanno i cruscotti plasticosi proprio come quello della Giulia base. Ma siccome l'è gnurànt spara cretinate in libertà. Sul discorso "se mai Alfa arriverà nelel concessionarie" ringraziate Marchionne, e sulal citazione dei "ripetuti ritardi per i difetti di progettazione/crash test/ecc", quel genio di Ciferri.

un po' è quello, ma c'è anche una germanizzazione dei gusti in atto. il riferimento sono loro e tutto il resto è "bello" ma "però". avevo già postato questo genere di considerazioni, ma in quel tipo di comparazione coi tedeschi perdi sempre qualcosa. nel medio, con grandi prestazioni (parlo di globalità, non solo quelle p.d.) e andando molto poco in officina recuperi punti su di loro in modo clamoroso. alla fine la fetta i jap se la sono presa solo così. come attrattività tout-court sono quasi a zero. spasso vincono in prestazioni (sempre globali) , qualità-prezzo e affidabilità nel tempo. Alfa dovrebbe cercare di massimizzare questi parametri con in più l'attrattività di design /marchio

Onestamente leggo tanti complimenti su questa Alfa e ci mancherebbe ha tutto quello che ad un Alfa é stato sempre negato. Nel compararla alla Serie 3 non Hanno problemi ad ammettere che Giulia é bella anche in versione base mentre la tedesca ha bisogno di pneumatici di grossa Misura ecc.. la linea piace molto il frontale anche come vengono lodati gli interni sia come materiali che come spazio a bordo (sempre in confronto alla BMW) se la giocano alla pari ... Anzi concludono che abbia tutte le carte in regola per diventare la "Star" nel segmento e che rispetto al passato non é destinata solo ai piú accesi Fun dell´Alfa . Se questi sono i pregiudizi tedeschi ... allora qualcuno ha la Guerra fissa in testa. da AMS http://www.auto-motor-und-sport.de/news/alfa-romeo-giulia-gegen-bmw-3er-limo-erster-vergleich-10629697.html

Qua con 4R ormai serve il cancelliere che metta agli atti le trascrizioni degli interrogatori... ma insomma! Massai si era pure sforzato di lavorare come un uomo di partito, ma gli erano scappate due criticucce, adesso con sta mossa lo trasformeranno in un baluardo della libertà di opinione... ma sulla Q2 non c'è ancora un video tratto da "la Caduta" ??? cioè perdono colpi i cazzeggiatori di internet

Bisogna che Marchionne apra il portafogli e cominci a pagare i giornalisti come fanno gli altri, è inutile che ci giriamo intorno... ☏ Nexus 9 ☏

nel frattempo... ☏ iPhone ☏ ☏ iPhone ☏

Quoto. I mancati restyling e le forme superdeformed hanno fatto si che non invecchiasse mai. Era a se' 8 anni fa e rappresenta un unicum tutt'ora. Anzi, ora di più considerando quanti si e' imbruttita Mini.

Ci sono salito a Francoforte , Auto veramente completa linee esterne bellocce interni fatti bene con un design molto moderno per non parlare del posto guida che rasenta la perfezione... Insomma forse non venderá quanto la concorrenza piú agguerrita ma il prodotto c´é eccome ed Hanno lavorato alla grande ecco di questo glie ne va dato atto.

Sulle 'tapparelle' (air shutter) che parzializzano il flusso, il principio è questo: a bassa velocità rimangono aperte, poi man mano che aumenta la velocità esse aumentano di incidenza deviando il flusso verso il basso, flusso che poi tende a sfogare inferiormente da delle feritoie poste appena davanti all'asse anteriore. Dopo una certa velocità, si chiudono completamente, ed il pacco radiante centrale è raffreddato solo dalla presa fissa che sta sotto la calandra. In questo modo, si modifica la distribuzione delle pressioni sul muso della vettura, ed é (semplificando al massimo il concetto dal punto di vista aerodinamico) come se il muso finisse per essere più lungo e affusolato di quanto sia realmente. Questo porta principalmente ad una diminuzione del Cx rispetto a quanto si avrebbe con un layout non 'attivo' del sistema di raffreddamento. Ho realizzato un paio di immagini (puramente qualitative, niente di scientificamente rigoroso) per il catalogo basandomi sui dati CFD della vettura, ma devo capire se sono state già pubblicate, oppure se sono ancora inedite ed arriveranno nei prossimi giorni. Sicuramente sono state mostrare durante la conferenza stampa di HHW.

TCR ready

E te credo! Questa cosa la aspettavo al varco da mesi, da quando mi guardai in diretta l'interrogazione della commissione parlamentare a Horn, il quale mentì SPUDORATAMENTE in pieno viso nonostante i Congressmen stessi fossero increduli davanti a tale comportamento e gli ricordassero che mentire in quel contesto costituiva reato penale.

non ho dubbi sul prodotto, anche senza averla vista dal vivo la macchina c'è. i discorsi sulle plastiche sono argomenti da "primo test" o Prova completa". oppure da test da fermo il w-e del lancio. la vera partita si giocherà su: a) listini (più o meno sappiamo cosa costerà comunque) b ) qualità e affidabilità nel medio periodo notate come non ho messo consumi,prestazioni,comfort ecc. perché quelle cose per me sono scontate.

producono modelli anche a volumi nettamente più bassi rispetto a mx-5, ok che è una piattaforma dedicata, ma è anche un modello iconico. non puoi usare la piattaforma di 3 per produrre mx-5, viene fuori una cagata. come vedi su quel modello hanno un ciclo di rinnovamento molto lento. perché ammortizzano la piattaforma in un gran numero di anni (10 circa). la spiderina la potevano fare comunque, con FCA come partner si possono permettere di saturare le linee e uscire da segmenti che non gli interessano più. è una mia conclusione , ma in questi 10 minuto ho verificato quante Premacy/5, MPV e Biante hanno prodotto nell'anno fiscale che è finito a marzo..sono circa 30.000 auto. in modo semiufficiale hanno detto che smetteranno coi monovolume, è un segmento che non copriranno più...tutta roba che veniva prodotta a Hiroshima. è ovvio che in questo discorso si inserisce un accordo del genere, alla fine il vantaggio è quello. più crossover, meno MPV e accordi come il conto terzi (con tecnologia propria a parte il motore e parti di lamiera) con FCA. mi sembra più che logico. avviene anche nel mio settore, anche per roba nettamente meno tecnologica. sono arrivati quasi a 70.000 i primi anni di NA , 15.000 gli ultimi della III generazione. (sempre all'anno) ripeto: fate i conti male, in Mazda possono produrre sulla stessa linea monovolume, mazda3 a gasolio per il mercato EU, una mx-5 e il Suvvone Cx-9 per gli usa col V6. ho foto esplicative e in passato le ho pubblicate. sono super flessibili e oggi , col nuovo sistema produttivo lo sono ancor di più. loro esistono ancora come indipendenti a 1,5 mln di auto / anno anche per quel motivo li. EDIT: linea assemblaggio motori (si vede il V6 prodotto su licenza da Ford, non è un motore Mazda , ma lo producevano la e i 4 cilindri autoctoni sulla stessa linea) linea di assemblaggio...qui è solo alla fine, comunque avevo visto foto del genere anche in fasi precedenti, esce una mx-5 e subito dopo un cx-3

no, ne hanno avuto bisogno solo al momento del conto

Meriterebbe più per la rarità (o l'unicità) che per la bellezza, imho. Poi accanto vedo pure una misera e insignificante Fulvia Zagato, nelle stesse condizioni purtroppo. Non ho mai capito la testa dei collezionatori di rottami, quelli che si tengono stretta la roba solo per farla deperire.

Come primo approccio "statico" direi di si. Qui per quello che ho potuto vedere l´auto suscita entusiasmi, certo le vendite sono altra Cosa ma questa Giulia é e rimane un primo passo nella giusta direzione. Ci vorrá tempo ma se l´auto sará anche solida i Tedeschi che amano le Auto non avranno problemi a sceglierla.

Cioè ragazzi... Ma veramente state discutendo sulla possibilità di fare una B RWD??? Ma sul serio??? [emoji848][emoji23]

però pian piano stiamo scadendo nel vittimismo in merito ai giudizi su giulia (e tipo e levante in altri topic). Che ci sia del pregiudizio sul prodotto auto ex Fiat e' un fatto come lo è altrettanto che fino a pochi anni fa la qualità era quello che era. Oltretutto solo da poco più di ddue/tre anni con Maserati il prodotto italiano è sbarcato nel mercato Premium. Prima eravamo noi Italia quelli che facevano 127 uno punto. Nella Europa che conta che ha i soldi il prodotto italiano per quanto detto non lo hanno msi considerato perché appunto non esisteva (al massimo la punto come terza auto di famiglia). Ora pensare che clienti che per decenni si son nutriti di Mercedes Audi bmw (auto fatte molto bene innegabilmente pur con i loro problemi come tutte) come auto da tutti i giorni accorrano in massa a comprare giulia "perché è fatta da Dio anche se i giornalisti la denigrano e la cosa da i nervi" e' un poco presuntuoso. Solo chi la costruisce e la vende può far cambiare opinione dimostrando la qualità di ciò che offre. E qui comincia la vera strada in salita per fca. Fino ad adesso e' stato come andare in collina. Andare sullo Stelvio (casuale eheh) e' un altro discorso.

@Matteo B. Non voglio intromettermi troppo, ma siamo anche un po' sinceri. Lo dovresti sapere benissimo come Mazda era messi senza un partner strategico. O devo ricordare chi si faceva sotto quando Toyota ha dato uno sguardo a Fushu. In più con una certa mentalità che oggi non hanno più.. anche grazie an questa alleanza. Poi, che la MX-5 é una macchinina come Dio comanda e che le altri siano anche dei bei mezzi, non ci sono dubbi, che in Mazda siano bravi: regalato. Ma per favore - anche per la propria ragione e onesta - mettiamo le cose come erano e come sono. Senza il Maglionato e il suo atteggiamento in Mazda avrebbero rischiato l'indipendenza. A me, a livello personale piace proprio che in Mazda hanno fatto di nuovo una macchina bellissima (guidata l'altra settimana) e che come costruttore é sempre ben venuto. Poi mi piace che fanno una bellissima collaborazione e che siano saltati fuori 2 macchine per tre marchi dimostra la qualità altissima dei impianti e addetti a lavoro. Complimenti a tutti... T!

Non so a voi, ma a me è venuta una tremenda voglia di guidarla!!!

I just read my local edition of AMS. It goes something like: Details are not up to German standards, buttons are flimsy... lol

Si, ma la cosa grave è che stato prima pubblicato e poi tolto. Manco avesse mimato di fare la cacca come la Zanicchi. A prescindere dai giudizi, ci fanno una figura di palta terrificante. Perché NON hanno il controllo di quello che esce....quel video prima di uscire in homepage l'avrà ben visto un redattore e un responsabile...

ti fai delle domande strane. Prendi i commenti su foto spia di muletti della triade e leggerai "sono provvisori ma già si intuisce la alta qualità '. In fondo anche le prove di Jaguar XE leggevo "la qualità degli interni e' elevata ma........".Il giudizio più o meno si chiude con un "siamo quasi al livello di audi/mercedes" non leggeremo mai una frase senza il quasi per vari anni ancora

Teo nessuno nega la bravura degli ingegneri mazda e nessuno nega che marchionne sia andato da loro perché siano i migliori. Ma se pensi che un manipolo di ing. FCA non ci abbia messo becco e abbiano fatto tutto i japani, ti sbagli In più non è che mazda mossa da pietà abbia regalato a FCA un gioielinno di design senza avere nulla in cambio. Smettiamola di dipingere i japani come i geni e i santi benefattori...

io, un pensiero, lo sto facendo, sul serio...

Pora bestia...

Una cosa che mi è saltata subito all'occhio a Ginevra è che tutte le auto ormai hanno sti padelloni dal quale regolare di tutto e tutti stavano lì a smanettarci... e mi sono anche reso conto che non me ne può fregare di meno.

Tra l'altro sono infinitamente più pratiche. Con la mia 420d Gran Coupé riesco in pratica a fare le stesse cose che facevo con una 3 Touring...ed il mio occhio ogni mattina che apro il box si sente appagato....

in realtà anche le alogene sono di Magneti Marelli... Ma capisco che fa meno figo scriverlo in una locandina del genere

Si.. ovviamente sono comunque due mezzi molto diversi...

Guarda... Qua al lavoro da me su una trentina di auto tre sono MiTo. E a forza di vedermele tutti i giorni, devo dire che mi piace proprio. Non solo il posteriore che era e resta fenomenale, ma proprio l'anteriore, i fari tanto criticati. Vista dal vero non ha affatto lo sguardo da gufo.

esatto, e anche come prezzi/prestazioni se la vediamo come gamma completa i 4 modelli (mx-5 1.5 , 124, mx-5 2.0, abarth) si incastrano bene. hanno fatto un bel lavoro, un po' si pestano i piedi, ma lo fanno il meno possibile. chiudo l'OT sulle spider. guardate che: a) il segmento è stato "riacceso" da mx-5 nel 1989 b ) altri costruttori si sono affacciati al segmento e ne sono usciti (z3 è fu proposta più credibile, poi hanno cambiato target,alzandolo, MG, barchetta ecc..) nessuno è mai rimasto. ergo.. non c'è molta trippa per gatti. c) molti hanno presentato concept e idee per entrare ma sono rimaste idee (z2che torna ciclicamente, Bluesport pareva quasi in produzione ed è rimasta un concept, la Toyobaru era prevista anche scoperta è desaparecida appena si è affacciata la IV gen di Mx-5). in realtà questo segmento è Mazda all' 70-80% da 25 anni.

Sarò di parte ma io sono felice che la MiTo venda ancora, a mio modo di vedere rimane la migliore nel segmento B

Il problema non è il tempo .La macchina magari a livello progettuale era pronta da mò, o comunque ben impostata sulla carta . FCA ci ha messo i quattrini ( e probabilmente l'ingegnerizzazione delle componenti proprie ) per passare dalla carta alla linea di produzione ( che normalmente è il 90% dei costi di un progetto ). Senza quei quattrini, probabilmente la carta sarebbe rimasta carta. il CEO Mazda ha detto più volte che MX-5 con le vendite al ribasso che aveva negli ultimi anni stava diventando un lusso. Comunque una volta che sono tutti felici ( i jap hanno la loro ND nuova, noi abbiamo l'Abarth ) chi siamo noi per sindacare ?

per me NO. l'accordo fu reso ufficiale nel gennaio 2013. per me non imposti una macchina in un'anno e mezzo dal foglio bianco(è questo il caso) http://www.quattroruote.it/news/novita/2013/01/18/ufficiale_laccordo_per_la_spider_alfa_romeo.html sono saliti a bordo perché c'era tempo per una variante (motore in primis) che poi è stata fatta. in pratica su commissione.

Guarda non ci vuole molto a capire la differenza che ci passa da quelle citate da te e questa Giulia. Poi se ti Capita vieni a guardarti come é conciata la rete di concessionari Alfa qui in Germania e confrontala con una VW Audi Mercedes Lexus .... Non diamo sempre la colpa ai Tedeschi per partito preso. Forse Alfa ha anche le sue colpe...

http://www.motoblog.it/post/765854/mediaset-mette-in-pista-carlotta-maggiorana c'entra?

Guarda negli ultimi mesi ha consumato niente ? ho risparmiato circa 500 euro di benzina, secondo le mie stime. A saperlo spaccavo prima ? Poi sarà dura quando tornerò a fare i 9 al litro!

Quasi sicuramente è una questione di gestione motore, che a basse temperature è tarata in maniera "prudenziale" Salvo aggiornamenti nel tempo, di consiglio in questi casi di essere più graduale con il gas, o di tenere regimi un po' più alti.

Le seg. B con motori piccoli/economici svalutano pochissimo. In casa un mese fa abbiamo venduto una Clio di 7 anni di terza mano ultrabase con 98mila km a 4000 euro. Nel 2012 l'avevamo pagata 5000 euro passaggio e 12 mesi di garanzia compresi.

Sarebbe bastato farla così...

sì ho visto e devo dire che era molto bello, almeno secondo me, ogni tot anni ci riprovano col marrone ma con risultati pessimi, invece il blu ha dei periodi di gran spolvero... oltre ciò quello elettrico è sempre tanto bello

Tornato da Varano... tutto bene, macchina piu' che a posto e divertentissima.. venerdi passata Parma provo a mettere in Dynamic e si attiva, arrivo in anticipo in albergo e scopro che dopo mezzora c'era OPL in circuito... mi fiondo, visto che e' asciutto e il giorno dopo avrebbe piovuto, entro in pista con 400km, senza tirare, "cosi' faccio il rodaggio alle pastiglie".. Siamo in quattro, la macchina e' un amore, sbuffa, brontola, viaggia come un treno gia' senza tirare, due dei tre in pista rompono, uno o rompe o esce dall'opl e... ma si.. mettiamola in race.... Favolosa, comunque prevedibile e controllabile nonostante i controlli disattivati, ovviamente tenendo conto che parliamo di pzero stradali nemmeno arr e ritmo bello tranquillo. Esco bello soddisfatto in attesa del giorno dopo... che si presenta come previsto bello bagnato... molto... bello... bagnato... http://youtu.be/mXvD5igLSpk Ovviamente Dynamic.... preferisco tornare a casa con la macchina intera E pure la giornata è andata bene! debutto della piccola quinta di classe e seconda delle stradali stock.

Foto non ho praticamente nulla... Non sono particolarmente portato alle foto (ne affezionato all'idea di farle), sorry Impressioni: per ora tra impegni vari e meteo ho fatto solo 78km.. i primi 12 (cioe' in pratica giro post consegna insieme al concessionario e rifornimento e rientro a casa) sono stati abbastanza uno shock. Nonostante avessi gia' guidato abbastanza altre 4C (ci ho fatto circa 300km in tutto) le ho sempre guidate in pista, e la prima volta in strada e col traffico e' stata un po' (tanto) spiazzante: Intanto in pista non hai altre auto intorno (o comunque sono tutte auto abbastanza simili come tipo/dimensioni).. andando per strada una cosa che percepisci subito molto bene e' quanto la macchina sia piccola (o meglio bassa..) Normalmente giro con il cinquino, 4C e' lunga quasi uguale, ma e' larga due metri - e questo non e' un grandissimo problema su strade normali - quello che spiazza e' che e' alta poco piu' di un metro.. Ok, lo sai e lo hai visto che il tetto arriva alla base dei finestrini di un cinquino, ma esserci dentro, avere le altre auto intorno, e renderti conto che quel SUV che hai davanti e' una 500 e' un'altra cosa.. Nonostante l'assetto racing e' agile anche in caso di strada dissestata, c'e' ritorno sul volante ma non ai livelli da piagnisteo di cui si sono lamentati certi "giornalisti"... e' probabile che in parte la cosa sia mitigata dal 17/18 rispetto ai 18/19. Il volante non lo trovo particolarmente pesante nemmeno in manovra, e non sono esattamente un animale da palestra... ha il normalissimo peso che aveva un volante di un'utilitaria di inizio anni 90, non mi pare che a quei tempi la popolazione sviluppasse bicipiti di particolare livello. In marcia (o comunque appena la macchina non e' completamente statica) lo sforzo richiesto e' lo stesso di una normale auto con servo, anche meno. Cose particolari: la capacita' di riscaldamento dell'abitacolo e' fenomenale... sera, 8/9 gradi fuori, AC spenta, aria spenta, riscaldamento spento bastano 10 minuti perche' dentro si arrivi oltre i 25 gradi. Non oso pensare l'estate senza AC. Luci: i biled vanno benissimo, quelli delle altre macchine sono sparati dritti in faccia, non tanto dal lunotto (che e' oscurato, e comunque inesistente come visibilita'), ma dagli specchietti. Spazio: interno per le persone ottimo e abbondante... per gli oggetti... aiuto.. in abitacolo c'e' spazio per caricare un portafoglio e un cellulare, stop.. non ci sono cassetti, scompartimenti o altro, c'e' giusto una specie di bustina elastica sotto il cruscotto lato passeggero, che ha al suo interno i cavi di collegamento dello smartphone/chiavetta mp3, alla quale si accede a malapena con la mano, due portabicchieri e fra i due sedili un piccolo vano chiuso da uno sportellino nel quale ci sta un xperia compact (ma solo se non lo metti in piedi). Dietro al sedile passeggero (fisso) non ci sta praticamente nulla. Dietro a quello guida ci sta a malapena il giubbotto (ma a patto che sia sottile e con le tasche vuote). Il bagagliaio dopo una fase sconfortante/depressiva iniziale (era pieno con la sola confezione kit emergenza e il telo di copertura auto) si e' invece rivelato degno di fiducia. Attualmente nelle varie prove sono riuscito a farci stare, mantenendo sempre il kit minimo di sopravvivenza accessori (quindi kit riparazione e gonfiaggio gomme, cacciaviti e imbuti/adattori vari forniti nel kit di emergenza, guanti, giubbottino catarifrangente, set di lampadine, gancio traino, manometro gomme) o un borsone morbido di quelli da palestra, in caso di uso "turistico", oppure per uscita "fine settimana in pista" due caschi, due hans, due tute complete di sottuta guanti etc, due paia di scarpe, e due borsette per tenere i classici effetti personali da bagno (capiamoci.. spazzolino, dentifricio e fazzoletti, stop) e un cambio di biancheria piu' una maglietta al giorno, per 4/5 giorni per due persone. Sto lavorando a rosicchiare un altro po di spazio in modo da avere anche un paio di pantaloni di ricambio a testa, ma oltre dubiti di andare.. c'e' ancora qualche angolino da sfruttare (tipo tra brancardo e sedili) ma comunque si viaggia sicuramente leggeri, come e' giusto che sia. Comportamento nel traffico: ottimo.. in D (unica modalita' disponibile insieme alla A fino alla fine del "rodaggio" ) la macchina si muove tranquilla e disinvolta senza nessun problema/strattonamento o altro.. e' un mezzo civilissimo nel traffico e anche nello stop and go, per quanto sia civile un ufo che sembra un raviolo in formato in proporzione 2:1 e con due pirla dentro che fanno da ripieno Visibilita' degli altri, anteriore ottima... laterale, fino alle spalle, ottima... 180 gradi successivi non pervenuti, a parte quello che vedi negli specchietti (che non e' comunque moltissimo visto che in piu' di meta' hai i fianchi posteriori della macchina). Essere visti dagli altri e' un atto di fede con due possibilita'... Nella prima ti vedono e rischiano di tamponare quello che hanno davanti o uscire di strada... nella seconda NON ti vedono, ma per fortuna ti sentono... ho capito perche' fa tutto sto casino.. non e' vandalismo automobilistico, e' necessita' di sopravvivenza. Comportamento in strada aperta al traffico: ottimo.. a parte di ricordarti che sei su una specie di F16 in volo radente a 8 cm da terra e che se cominci a sentire la turbina perche' hai appena piu' che sfiorato il gas vuol dire che stai gia' andando 40 km/h sopra il limite anche se fino a due secondi prima eri fermo, e che il "tunk tunk tunk" che senti non e' un problema meccanico ma la tua patente che sta sbattendo la testa per la disperazione di stare per essere abbandonata appena fra 300 mt la prima pattuglia ti fermera' - e ti fermera', fidati.. anche se non ha NULLA da contestarti. Cerchi di convincerti che stando attento e facendo il bravo riuscirai a non essere fermato, ma la prima volta che ti fermeranno comunque anche se stavi andando a 45 all'ora capirai che non puoi combattere contro l'inevitabilita' del destino... tanto ti hanno gia' sentito arrivare due km prima... attui una politica Zen, inizi a farti amici tutti gli agenti della zona, e tanto per non sbagliare inizi a girare con il cruise messo a 49Km/h. Preso da un momento di sconforto ricordi che forse hai ancora un piccola speranza di salvezza: L'AUTOSTRADA... la raggiungi (anche se devi fare 5km per andare dall'altra parte della citta, e ne devi fare DICIOTTO per raggiugere il casello, uscire e rientrare) pieno di speranza e... niente... ti rendi conto, dopo aver dato MEZZO pedale di gas dalla rampa di uscita, che nemmeno li sei salvo, perche' sei gia' a 150. Comfort autostradale: sospensioni ottime, sedili anche, il motore borbotta dietro modello tigrotto nella giungla.. in compenso puoi contare il numero esatto di granelli di asfalto che ci sono tra i caselli. Contento? si... E' come te la immaginavi? si.. E' come speravi? Anche meglio... gia' adesso. La consiglieresti? Decisamente si... ma solo se vai a usarla seriamente in pista, senno' e' come girare con una tigre al parco con la museruola... stancante per te, ingiusto e crudele per lei... Venerdi'/sabato varano, e vi aggiorno... mettono pure pioggia. Se ci sono domande/curiosita', prego...