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Dalla pagina ufficiale Alfa Romeo, ora si comincia a ragionare.

C'è qualche sfigato che è andato controcorrente e ha preteso di unirsi invece di dividersi Ma è un chiaro esempio di insuccesso rispetto alle indipendenze delle repubbliche centrafricane

visto che per il momento sono gli unici ad aver "fatto"* un test, per il momento questo è l'unico test che si può prendere in considerazione. attendimao con ansia altri test !!!! .....come mai non ci sono altri test ? * magari mi sbaglio ma immaigno che abbiano commissionato un test a dun laboratorio specializzato come di solito fanno per tutti gli altri prodotti

Concordo in generale col giudizio di @jeby, ma resto dubbioso che con un intervento di questo tipo riescano a mantenere prestazioni inalterate da una parte e ridurre l'inquinamento dall'altra. Necessariamente devono toccare (peggiorandolo) uno dei due punti.

Non capisco per quale motivo ste alfa quando le tocco io sembrano auto normalissime, a tratti anche gradevoli, mentre nei racconti di ammiocuggino accadono le nefandezze più spinte.

Cominciano le aggiunte al listino.

Prima di passare a parlare del Superbruco (o forse dovrei chiamarlo Spectrabruco e magari ribattezzare l' altra Megalorottame? - vediamo se ci legge qualche altro malato di queste cazzate come il sottoscritto...) Vabbe' scusate, dicevo, prima di parlare un po' del superbruco altre due paroline sulla N430: - Quando la parcheggi, dopo una guidata, avere le mani che profumano di alcantara e' una gran figata...vediamo quanto dura - il punta-tacco mi viene uno schifo, anche perché', udite udite, l' accelleratore NON e' incernierato sul pavimento per carita', avendo gia' guidato la Vantage più' volte lo sapevo, pero' mi da' noia dover re-imparare, con la 911 ero finalmente riuscito a lavoricchiare decentemente. Infine, giusto per dare un po' di dettagli, parliamo brevemente del perché' l'ho scelta. Diciamo che in origine l' intenzione era quella di tenere la 911 ed affiancarle un' altra sportiva più' abbordabile. CI ho pensato parecchio, la più' palpabile era la 124 Abarth. Avevo pensato anche a 4C (in questo caso anche come sostituta del maggiolino) pero' dopo averla provata e parlato a lungo con ricky1750 ho capito che non era l' auto per me...in pista ci vado molto raramente ed usare la 4c quasi esclusivamente su strada e' qualcosa che grida vendetta. Insomma, in attesa di visionare e provare la Abarth 124 (il tutto era previsto per Settembre) ho continuato a pensare e seghetto mentale per seghetto mentale come spesso accade ci si fa prendere la mano...cosi' e' nata l' idea di sostituire la porsche, spinto anche, lo ammetto, dalla storia del VW gate. Si, lo so, la cosa e' abbastanza irrazionale ma francamente l' avere un' auto che alla lontana fa parte di quel gruppo ha cominciato a darmi fastidio. Così' avendo in passato guidato spesso parecchie supercar, GT e sportive varie, ho fatto una lista di auto che mi avevano impressionato e che mi sarebbe piaciuto possedere: - Ferrari F430 - Lamborghini Gallardo - AM Vantage V8 o V12 Requisito fondamentale in tutti i casi, cambio manuale. Da continuarsi....

Dalle forme e proporzioni che si intravedono dalle foto spia secondo me sarà uno dei Suv più belli e personali mai visti, senzaltro

in questo caso non ha il "sederone" (più o meno), ma ne hai uno cadente e molto meno dinamico, se noti, la macchina da te modificata sembra "seduta" sulle ruote posteriori, ferma, mentre la prima è visivamente più "pronta a scattare"

Ciao a tutti Come promesso, ecco alcune delle storiche che hanno gareggiato il 3 luglio alla 66^ Trento-Bondone. Rover 114 Gti, la bara per eccellenza: Un'Alfasud Ti 1.5 seconda serie: Una bella Lancia Fulvia Coupé: Una Fiat 124 Abarth Rally: La mitica Alpine-Renault A110: Una splendida Alfa Romeo Giulia GTV: Una Fiat X1/9, purtroppo incidentata in gara: Infine, un mostro sacro: l'Alfa 155 V6 Ti ex-Tarquini, ora guidata da Marco Gramenzi (che corre anche con la nuova 4C Picchio).

Ragazzi, vi state arrovellando sul nulla. Sto thread mi pare una trollata colossale, più che un dubbio legittimo

Altro restyling d'annata sicuramente poco riuscito. Mini Clubman Il muso squadrato della Clubman ,ispirato alla coeva Austin Maxi mal si armonizzava alla coda curvilinea del modello originario.

si ma non ho capito in quanto gira al ring.

di più, non avendo bidet

Io invece spero di no, perchè in quel caso sarebbe un cassone immondo come Q5.

bagagliaio Giulia 480l Stelvio ? Jaguar XE 455l Jaguar F-Pace 650l BMW 3 480l BMW 3 Touring 495l BMW X3 550l Audi A4 480l Audi A4 avant 505l Audi Q5 540l Mercedes C 480l Mercedes C SW 490l Mercedes GLC 550l

Illegale Hulka

in realtà con il restyling (nel '95) cambiarono anche altri piccoli dettagli, come le frecce laterali, la parte bassa del paraurti, la verniciatura delle plastiche nere. d'altronde era talmente bella che non vedo cosa si potesse migliorare... io l'ho avuta (Turing del '96), e rimpiango di averla venduta roppo presto: è una bella auto ancora oggi.

gimmo mi hai fatto venire in mente questa

concordo purtroppo sulle maniglie interne di giulietta. In azienda ne abbiamo parecchie in flotta per i quadri e solo nello scorso anno, abbiamo dovuto farne sistemare circa una decina.... quindi direi che non è una coincidenza. concordo anche io che sia molto peggio avere un difetto che comporta il fermo della macchina (capitato a diversi brand tedeschi che abbiamo sempre in flotta), ma vi assicuro che se in alfa si vuole portare avanti un riposizionamento verso l'alto nella percezione dei clienti, di queste stupidate tipo maniglie che ti ritrovi in mano, hai voglia a fare scordare certi luoghi comuni. La realtà è che se alfa vuole fare il salto dovrà avere per tanto tempo una qualità superiore agli altri. Lo sputtanamento in termini di qualità percepita che si ha avuto negli ultimi 30 anni direi, non si scorda in 6 mesi.... Detto questo nnon vedo l'ora che esca Stelvio per potere scegliere tra lei e Giulia e tornare finalmente alfista

Sarebbe questo l'intervento tanto atteso e approvato dall'ente di omologazione tedesco KBA(che ricordo sono azionisti VW in evidente conflitto di interessi e che hanno omologato per anni le auto con il barbatrucco e dopo il merdone hanno cercato di coinvolgere altri costruttori)? Noi che ci preoccupavamo sul fatto che le nuove mappature ed interventi potessero compromettere le prestazioni, consumi e l'affidabilità, si sono limitati a eliminare il barbatrucco e bon, norme antinquinamento Eurochisseneimpippa.... E i clienti europei oltre a non ricevere il becco di un quattrino devono sorbirsi anche la neanche tanto velata arroganza del CEO .... Sempre più imbarazzante, mi spiacerebbe molto per i tanti operai e lavoratori coinvolti ignari di tutto ciò e incolpevoli, ma non si può derubricare tutto per questo motivo e fargliela passare con il minimo sindacale, questi meritano di prendere un tonfo tale da essere ricordato nei libri di storia tra 100 anni.... cosa che comunque non avverrà mai, anche perchè qui non è coinvolto solo il gruppo VW. Si in effetti devo concordare con @ pennellotref quando qualche messaggio fà diceva che gli unici a poter cambiare qualcosa e a dare una lezione sono gli acquirenti che smettono di comprare le loro auto, ma ahimè anche questo è utopia...

questa originale rimane la mia preferita, e il motivo è questo: con quel frontale disegnato - nel suo piccolo - per rassomigliare a questa concept (la Activa 2, per i più giovani) che dette spunto anche per la XM e poi la Xantia - ero un bambino ed ero innamorato di questa macchina "a quattro ruote sterzanti" (chissà cosa mi immaginavo quando leggevo di questo super-potere!) -

Condivido ma a per l'ultima serie del Saxò ti allego questa immagine dove ho sempre trovato molto ben riuscito come restyling. Mio fratello ne possiede una identica a questa e la vedo praticamente di muso, parcheggiata quasi tutti i giorni. Ti garantisco che questo frontale è comunque invecchiato bene a dispetto di tutti i restyling ad minchiam visti su auto di quel periodo fatti appunto per render frizzanti utilitarie datate. poi.. ok.. questo è il vts quindi allargato ecc.. la versione base in colori da signorina può sortire l'effetto da te citato.

Decisamente più riuscito il restyling della 106, che non quello della Saxo (IMHO) Concordo. Tralasciando le considerazioni sulla scelta di marketing intorno al nome (Ford ha sperimentato sulla propria pelle che, evidentemente, anche il nome fa la differenza), devo dire che il frontale restyling su queste due macchine sta molto meglio di quello originale.

Infatti io li farei fuori entrambi, mi sembrano Alesi e Berger. Ma Kimi non ha nemmeno l'attenuante di aver vinto 3 gare l'anno scorso.

Ma usare la tua testa invece che quella degli altri? Ti stai facendo troppe seghe. Se avrai sbagliato nella scelta del veicolo perchè non adatta a te o troppo costosa da mantenere lo scoprirai solo vivendo. Puoi sempre rivenderla.Ci rimetterai dei soldi e va beh,l'esperienza nella vita costa.

Oh ma Kimi ha gli stessi punti di Sebastian, voi l'avreste fatto fuori? Con quale motivazione? Roba del tipo "prende il caffe' con le persone sbagliate?"

Basta con questa storia grazie

Forse io sono uno dei pochi ai quali lo stile della Clubman non è mai dispiaciuto. Come hai giustamente sottolineato, era un tentativo di adattare gli stili fine anni sessanta inizio settanta del gruppo British Leyland (quel frontale lo troviamo anche sulla Morris Marina) al design chiaramente anni cinquanta della Mini. Se non sbaglio la Clubman e la Mini classica sono coesistite per molti anni (da noi forse è arrivata solo la Traveller, ora non ricordo bene), ma alla fine il pubblico ha continuato a preferire e premiare lo stile originale, che infatti è sopravvissuto fino alla fine degli anni novanta. Segno che quando una linea è indovinata, non solo è inutile cercare di modificarla ma a volte è anche controproducente.

L'alettone super-pursuit c' è DA SEMPRE su Panamera. Si alza e si allarga. Fico.

Mi sembra un test piuttosto interessante. Testano la macchina prima e dopo la modifica con ciclo omologativo e su strada. Le conclusioni fanno pensare che la nuova mappatura sia semplicemente la vecchia con la rimozione del trucco che rileva i rulli e la manda in "modalità green" palesando quindi le emissioni reali anche sul banco. Sicuramente la cosa porta piu trasparenza e rimuove la truffa, ma non risolve il problema emissioni oltre il consentito. In definitiva un intervento inutile ai fini ambientali.

Ma no ma dai, la Golf no... Leon o Rapid, altrimenti dicono che sei un inquinatore, con Seat e Skoda invece no....

Non sono d'accordo... il telaio è quello di 500X e Renegade quindi non ha certo limiti in tal senso, e poi le prestazioni e la piacevolezza di guida del 1.6 sono veramente tutt'altra cosa! Piuttosto il dubbio può essere tra la 1.6 multijet e la 1.4 T GPL, entrambe con 120cv e 6 marce (ricordate che il 1.4 T GPL ha più coppia della 1.3 mjet, oltre ad avere la sesta).

Ludivine Kadri moglie del calciatore francese Sagna

Buongiorno a tutto il forum, siete sicuri che la New panda è gia ordinabile, io non sono riuscito a trovare nessuna brochure che mostri i cambiamenti del restyling 2016 neanche in concessionaria, e fonti ufficiose dicono che sarà presentata ad ottobre 2016 Grazie atutti quelli che vorranno rispondermi

confermo: levetta di plastica fatta con il culo. Per di più saldata senza motivo all'intero pannello porta. Si rompono tutte. 300 euro per un pezzo che ne vale pochi centesimi Spero che con gli ultimi aggiustamenti abbiano avuto la dignità di modificare quel particolare progettato e realizzato a cazzo. Io personalmente l'ho rotta poco prima di venderla: smontato la portiera e rinforzata artigianalmente: 300 euro per una cazzata simile non li spendo.

Sarò controcorrente, ma non mi straccerei le vesti per la chiusura di arese... La storia di quello stabilimento è abbastanza controversa. Piuttosto, forse al portello si poteva fare un intervento più conservativo, ma l'archeologia industriale è un tema abbastanza complesso e, probabilmente, non ha molto senso discuterne se non c'è dietro un progetto articolato e serio. Meglio allora la riqualificazione urbana. Ovviamente imho

Non sono mai stato un fan accanito della Passat B2; in particolare, la versione fastback mi sembrava sgraziata proprio nella parte posteriore, anche se con il MY '85 migliorava un poco se non altro per i nuovi gruppi ottici a sviluppo orizzontale. La Santana invece mi sembrava molto più gradevole, e anzi stupisce il fatto che non sia stata mai importata in Italia, in un periodo durante il quale, oggettivamente, venivano commercializzate auto non meno inappetibili (penso ad esempio alle Austin...). Alla fine, da noi è stata importata solo la Familcar, della quale non si può certo dire che non fosse una macchina onesta. Le differenze tra il MY '85 e la versione iniziale, dell'81, sono da individuare proprio nella tendenza generalizzata, in quel periodo, a plastificare tutto il possibile ed eliminare le cromature (qualcuna ce n'era, sulla prima versione). Nel complesso, trovo che il MY '85 non avesse stravolto la macchina: semplicemente, l'aveva mantenuta al passo coi tempi in attesa della B3 dell'88 (e quella sì, mi pesa ammetterlo, era una bella macchina)

Quoto dalla prima all'ultima parola. Le Peugeot degli anni '90 erano auto bellissime sotto ogni aspetto, IMHO. Nascevano bene e continuavano meglio, con i restyling, per rimanere in tema. Anche la 306 rispettava questa regola: Il restyling, a ben vedere, la faceva sembrare un po' una 106 maxi, ma questo non mi sembra necessariamente un difetto...

Perché, prima non era una truffa? rispondono a una truffa con un'altra, tutto qua

1) Ieri mi è rimasta in mano una leva interna di apertura portiera della Giulietta di un collega...era la terza rotta su quattro...ecco, per avere un'erezione con quella plastica ci vuole Rocco a vent'anni con una scatola di Viagra a disposizione. 2) Non hai mai guidato una serie 1...su Classe A posso anche starti dietro. E comunque la posizione di guida di Giulietta non la trovo affatto sportiva...se mai sportiva voglia essere. Comunque: purtroppo siamo OT, questi polpettoni Alfisti scatenano i peggiori istinti

Uhm... non sarei così netto. E' vero, è pieno di focoali di radicalizzazione e divisione territoriale. Se però questi ci sono un po' sempre stati, oggi ci sono centinaia di organizzazioni internazionali, regionali ed economiche che 50-60 anni fa ci si sognava. Che l'Unione sia un progetto più complicato perché più approfondito son d'accordo, ma faccio fatica a definirla anti-storica. Attenzione che crisi economica e immigrazione sono contingenze (per quanto diffuse, gravi e di lunga durata), ma non sono periodi storici; prima di questo - chiamiamolo così - blocco di crisi dal 2007-2008 ad oggi, l'Unione si era trovata 2-3 volte in degli stalli preoccupanti, e mai si era avuta la percezione che il progetto dovesse essere abbandonato perché concettualmente sbagliato.

Il Pack Performance costa 2.200 Euro in versione MT6, e 2.500 Euro in versione AT8. Comprende differenziale autobloccante, sospensioni elettroniche, badge Q2, e palette del cambio al volante per la versione AT8.

Sono piuttosto incerto se ci stai prendento in giro o fai sul serio. Il confronto tra Tipo e A1 è improponibile. In casa Fiat sarebbe come confrontare Tipo e Punto. Tra i vertici di VW e quelli di FCA, meglio quelli di FCA tutta la vita: già dimenticato il dieselgate e 11 milioni di utenti truffati? Guidabilità e prestazioni... provale e fatti una idea! A me risulta che Tipo abbia un ottimo comportamento su strada, quindi posso ritenere che a livello di guidabilità si equivalgono. A livello di confort, specialmente uditivo, credo sia meglio Tipo, il tre cilindri diesel è un'agonia. Prestazioni, molto dipende dal rapporto peso potenza, Tipo è tra le più leggere della categoria (segmento C), A1 è di una categoria inferiore (segmento A/B). Se il 'Blasone' ti serve per fare il figo al bar o con gli amici, innegabile che dici ho un'Audi e ti riempi la bocca, poi invece si scopre che hai la Polo vestita a festa (e neanche tanto). Certo non con la Tipo, onesta auto da famiglia. Gli interni: boh, se quelli di Audi non sono tutti uguali, come poi quelli di Fiat, però, suppongo che confrontiamo questo: con questo: Mi par meglio Tipo.... Però è innegabile che per fare i fighetti in giro basta dire Audi....

Ucronia lasciamola a P.Dick che e' meglio..

A distanza di qualche giorno, dico la mia. La partita tatticamente è stata la più difficile in quanto Loew ha cercato di giocare esattamente allo stesso modo nostro. Questo essere speculari non si è visto tanto, come diceva Zenga, sulle identiche marcature alte al limite dell'area avversaria in occasione dei rinvii dal fondo, quanto piuttosto osservando l'alta percentuale di possesso palla degli italiani: i tedeschi volevano lasciare palla a noi, ben consapevoli dei nostri limiti tecnici, e il risultato è stato che il nostro possesso palla era quasi solo Buffon-Chiellini-Bonucci-Chiellini, e via dicendo. Detto questo abbiamo concesso loro 3 tiri in porta in 120 minuti, e hanno segnato in un'azione in cui, al netto del nostro errore di squadra (ci siamo snaturati pressando troppo e male, quindi scoprendoci) hanno beneficiato di 2 rimpalli favorevoli in 5 passaggi; senza di questi, non avrebbero nemmeno segnato. Capitolo Insigne, non capisco come possa dirsi inutile: ha propiziato un gol, ha preso un palo, ha tirato alla grande un rigore, nei pochi minuti in cui ha giocato. Cosa pretendere di più? Capitolo convocazioni/assenti: Conte fin dal primo giorno ha cercato di fare in modo da rendere la Nazionale una sorta di squadra di club. Come sappiamo per vari motivi non gli è riuscito, e ha fatto quanto ha potuto: in quest'ottica, sia di gruppo, sia dal punto di vista tecnico, ha preferito convocare giocatori che conoscesse bene e già conoscessero il suo modo di giocare, piuttosto che altri, magari singolarmente più forti e sulla carta decisivi, ma il cui inserimento poteva essere un terno a lotto (fermo restando che a casa non son mica rimasti dei Zola, dei Mancini, o dei Baggio). Giusto? Sbagliato? Non so, ma da quanto s'è visto in campo, Conte ha vinto. Onore a lui.

Certo la Germania è in primus inter psres, ma lo sarebbe comunque, visto il peso in Europa. Mi fa più riflettere il fideismo acritico di parte della clientela ☺

Il concetto di Quattroporte e' molto diverso di quello di Panamera, Panamera nonostante i suoi prezzi da seg.F e' una vettura più compatta e sportiva più affine a Ghibli nella gamma Maserati, non una Limousine di rappresentanza vera, Quattroporte e' l'unica limousine che può essere usata con autista oppure essere guidata dal possessore come un auto sportiva, ed il concetto di Quattroporte e' quello da oltre 50 anni in questa parte.