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un articolo del genere su di un'Alfa, qualche anno fa, sarebbe stato fantascienza su Evo. Direi che facendo la media con cosa è uscito prima, hanno fatto un gran bel lavoro con sta macchina. Ritornati nel segmento nel modo giusto

Lo avevo scritto qualche messaggio fa, le due vincitrici sono la MB e L' Alfa. testa a testa serrato, alla fine il giornalista dice che come auto di tutti i giorni preferirebbe MB ma definisce Giulia un' auto grandiosa, una sorpresa incredibile. PS - non mi dilungo ma nell' articolo spiegano che hanno confrontato Giulia cone le coupe' piuttosto che con le berline perché' volevano capire quanto Giulia fosse grande e dato che davano per scontato che avrebbe demolito le quattro porte allora l' hanno messa alla frusta contro le due porte (ovviamente ciò' non vale per la IS-F in quanto solo coupe').

Bellissima.

Complimeti: il mio livello di competenza nell'uso dei programmi di disegno è più o meno questo:

beccata tempo fa sotto lo studio: vantage 600 boh, transatlantico americano le tendine cattivissimo

hai una visione un po nostalgica e romantica (ma non veritiera) del mondo del car design italiano, questo tuo discorso andava bene fino ad una ventina di anni fa, quando davvero torino era la culla del design automobilistico, con i grandi carrozzieri, da cui si sono formati molti dei grandi designer dell'epoca, ma ora (e mi duole dirlo essendoci anche io li dentro) non è più così, le miglior scuola di design al mondo non sono quelle italiane, anzi, in germania e inghilterra o in californa sono avanti. I vari Mazda, Renault, come Mercedes come Bmw non ha nulla più da imparare dall'italia, ormai tutte le case hanno i loro centri stile, dove il livello molte volte è di gran lunga superiore a quelli italiani ed anche a livello di "identità di brand" i marchi italiani di certo non hanno nulla da insegnare agli altri, anzi direi il contrario (basta guardare le gamme a confronto). Mi parli di scuole di stile, ma il design è sempre più globalizzato, perché fai prodotti globali e questo fa si che si abbiano delle mazda "latine" e delle Maserati "orientaleggianti", perché non è di certo la nazionalità del prodotto a farne il carattere ma la "mission" legata all'identità di prodotto. poi scusami, ma ora a capo dello stile italiano ci sono un canadese ed un tedesco di scuola e formazione americana, con un altro americano, con altrettanta formazione di oltre oceano, a capo di alfa (anche se la stelvio qui è precedente) di che scuola italiana stiamo parlando?

Ehm... torniamo a parlare di prosciutti, plafoniere e del numero di bulloni per ruota?

Giulia vista dal vivo, ma anche in rivista o video di fianco a 3er non ci si assomoglia manco un pò! Potrà non far gridare "wow" come la 156 prima serie (vorrei ricordare cosa andava a sostituire!!!) ma in un segmento dove nessuno eccelle per personalità, la pur "impersonale" Giulia svetta per design senza tanto bisogno di orpelli, cromature o fari ultratecnologici. Se poi per te il concetto di auto personale fa rima con le ultime proposte di Lexus... beh degustibus

Sempre dal Friuli... (le auto di ieri erano tra pordenon e fagagna, questa a cividale)

confrontare un prezzo scontato con uno di listino mi fa tornare in mente la pasta cacio e pepe con la salvia fatta dal cuoco giapponese....

ora sono O.T, apro e chiudo, comunque il successo di kadjar non era per nulla scontato, ne vedo moltissime in strada

Ateca e Kodiaq rischiano seriamente di conquistare una bella fetta di mercato a sfavore di Tiguan (che vista dal vivo è veramente tozza)...

Che nostalgia... lo 0.4 l'avevo pagato 38.000 lire nell'85 o giù di li.. tempo fa ho provato a farne funzionare qualcuno ma non hanno più dato segni di vita. Che nostalgia... lo 0.4 l'avevo pagato 38.000 lire nell'85 o giù di li.. tempo fa ho provato a farne funzionare qualcuno ma non hanno più dato segni di vita. edit: mi è saltato lo schiribizzo.. 60 euro su amazon quasi quasi

Tutti parlano dei giovani che preferiscono giocare a pokemon al posto di dedicarsi a ben altro. Io ho vent'anni, e di giovani ne conosco parecchi. Eppure nessuno di quella "maggior parte" che spesso viene citata

Ennesima puntata del serial "vendo mortadella al prezzo del prosciutto crudo" in cui la triade si sta specializzando.

scusa eh, non per farmi gli affari tuoi, ma se la tua situazione è che di colpo ti trovi a non poterti permettere "nemmeno un panino" mi sa che faresti meglio ad "abbassare il tiro". non so come tu ti sia fatto i conti, ma se l'unica certezza (che tale non è, come puoi vedere) è il tuo stipendio e non hai nessun paracadute è meglio che metti giù la voglia dell'auto d'immagine, per adesso. io ormai tengo una certa età e magari leggendo quel che scrivo penserai che sono "vecchio", ma io la mia prima auto - comprata dopo aver messo in tasca il contratto di lavoro - l'ho presa usata di sette anni, di terza mano e con l'impianto a gas. col mio stipendio di allora avrei pure potuto fare un finanziamento e prenderla nuova o comunque prendere un'auto più bella e costosa, ma non avevo nient'altro che il mio stipendio e non volevo correre il rischio che l'auto divenisse un problema. se mi fossi impegnato troppo con l'auto non avrei avuto i risparmi necessari per andare a vivere da solo pochi anni dopo, per dire. la prima auto "bella" (usata) l'ho comprata quattro anni dopo, con un gruzzoletto da parte e dopo aver fatto i conti sulle mie possibilità: prima l'affitto e le spese per la casa, poi le altre spese correnti, poi un po' di soldi da metter via e con il rimanente la rata dell'auto. la prima auto "bella e nuova" l'ho comprata dopo altri quattro anni, assieme a mia moglie, con tutte le spese sotto controllo e sapendo che quella spesa non comportava nessun rischio economico per me e la mia famiglia (e me la sono tenuta per 12 anni).

http://espresso.repubblica.it/food/dettaglio/è-giapponese-il-miglior-pizzaiuolo/2127985 questo anche per dire che ritengo le mazda siano come le migliori esponenti del design "isoalfa*", soprattutto per illavoro che hanno fatto sull'architettura T.A. *che per caratteristiche è riconducibile ad una sportività ed una grinta proprie del marchio alfa, più di quanto si facesse in centro stile

Rischia pure l'eventuale liquidazione, se ti serve una scirocco/tt ...

Comprata usata con 22850km all'attivo ed un anno di vita, è l'unica auto di famiglia. L'utilizzo è principalmente cittadino, ma non ci facciamo mancare qualche trasferta extraurbana/autostradale. All'occorrenza sarà chiamata anche per compiere lunghi viaggi autostradali. Esterni: 7/10 Non fa impazzire, ma in allestimento Bcolor, e con le giuste cromature si fa notare e tutto sommato piacere. Il frontale, seppur troppo simile ad Adam é aggressivo, la fiancata è grosso modo quella del precedente modello, con qualche modifica al finestrino posteriore. Il posteriore riprende, invece, l'Astra J. Il risultato complessivo risente, secondo me, di equilibrio stilistico, tra anteriore e posteriore. Di sicuro, Clio, 208, sono decisamente meglio a livello estetico. Interni: 7,5/10 Gli sforzi di Opel, si sono chiaramente concentrati qui. Il risultato è un ambiente piacevole e di qualità. La parte superiore è di plastica soft-touch, gran parte dei pannelli porta e della parte bassa è rigida, ma robusta e dall'aria tutt'altro che cheap. I comandi hanno un buon feeling (molti comuni ad altre Opel). Migliorerei i comandi del climatizzatore manuale. La parte orizzontale laccata, da un ulteriore senso di ordine nell'abitacolo. Belle anche le bocchette è il tessuto della Bcolor, di qualità e piacevole al tatto. Posizione dei comandi criticabile, ma ci tornerò più tardi. Abitabilità: 8,5/10 Sicuramente uno dei punti di forza della Corsa. Davanti non vi è alcun problema e posteriormente c'è parecchio spazio per gambe e testa. Seduta posteriore un po' corta, ma comoda e ci si viaggia anche in 5. Baule in linea con le concorrenti, ma ben sfruttabile. Per 4metri di auto, è veramente spaziosa. Per certi versi, è più spaziosa della mia precedente Astra J, specialmente al posteriore. Accessori: 7/10 La Bcolor, che si colloca a ridosso della Cosmo(top di gamma) sprizza l'occhio ai giovani ma ha una dotazione di alti e bassi. Di serie, ha radio con Bluetooth, clima manuale, volante in pelle con comandi al volante, cerchi 16, vetri oscurati, fari a led, fendinebbia, sedili più contenitivi, Cruise con limitatore. Inspiegabilmente sono solo a richiesta computer di bordo, divano frazionabile e un sistema di infotainment touch-screen che, al giorno d'oggi alcune concorrenti offrono di serie sin dall'allestimento intermedio. Posto guida: 6/10 Comodo, arioso, con una discreta visibilità all'anteriore ed al posteriore. Si tende però, a stare un tantino in alto per i miei gusti e l'ergonomia è piuttosto criticabile. Qualche anno fa, qualche giornalista si lamentò dell'affollamento di tasti dell'Astra J, affermando che ci si sarebbe distratti fin troppo alla guida. Di li, in poi, tutti copiarono e incollarono quest'affermazione. Vi assicuro, che seppur tanti erano grandi, subito rintracciabili e al posto giusto. Su Corsa, ci sono una miriade di piccoli tasti, tutti vicini tra loro, in basso e con uno schermo microscopico oltre che in una posizione infelice, il che induce a togliere lo sguardo dalla strada. Comfort: 8/10 Ambiente sempre silenzioso, ben isolato dalle asperità. Le sospensioni lavorano bene ed in silenzio, nonostante i cerchi non proprio piccini. Assorbe piuttosto bene anche le sconnessioni più marcate e ravvicinate, pur con un set up tutt'altro che morbido (ma nemmeno rigido) e senza molte differenze anteriormente e posteriormente (merito, probabilmente di un attenta progettazione). Molto silenziosa alle basse-medie andature, oltrepassati i 130 km/h, il comfort acustico inizia lentamente a decadere. Motore: 9/10 A giudicare da quel che avevo visto in Corsa C e D, avevo escluso a priori, il 1229. Invece, non ha niente a che fare con i precedenti. Elastico, silenzioso(al minimo si avverte al più un ronzio), pronto a prendere i giri anche dalle marce più alte. È possibile cambiare tranquillamente a 2000 giri, tanto è elastico, esente da vibrazioni. Sollecitandolo, risponde sempre pronto, con una progressione lineare e costante dal minimo fino a 5500/6000 giri. Ha quindi, un arco di utilizzo molto ampio, e da il meglio fino ai 110/120km/h. Oltre, inizia chiaramente a rallentare, ma i sorpassi non sono mai un problema, così come la marcia in salita, dove complice l'ottima resa ai bassi/medi regimi si procede piuttosto spediti, mentre altri turbodiesel di pari o maggior potenza chiedono la prima o la seconda marcia per poter avanzare.L'impressione è, quindi, di avere un auto con una cilindrata superiore ed una decina di cavalli in più. Acceleraziome: 7/10 Con 70Cv non si possono strappare temponi sullo 0-100, ma se si ha bisogno di uno spunto veloce, basta portare il motore ai medi regimi e sorpassare tranquillamente, almeno sino ai 120km/h. Consumi: 5,5/10 Da un 1.2 benzina moderno, mi sarei aspettato qualcosa in più. In circa 2.000km, ho un consumo medio di 8,30l/100 km con una buona prevalenza su percorsi cittadini. Non da mai l'impressione di essere particolarmente parca. In compenso ho notato che alle pompe bianche consuma un buon 10/15% in più a scapito di pochi centesimi di differenza, ma potrò essere preciso solo in seguito, quando avrò accumulato km e altre rilevazioni. Ripresa: 7,5/10 Vale lo stesso discorso per l'accelerazione, riprende sempre abbastanza bene, anche dalle marce alte, ma il risultato è decisamente soddisfacente se pensiamo a cavalli, coppia e peso dell'automobile. Nei sorpassi più ostici e a pieno carico, come tutte le automobili, è preferibile mettere mano al cambio e scalare una marcia. Cambio: 8/10 Una buona unità, innesti precisi e secchi, con una escursione "giusta", senza alcun impuntamento, anche nelle cambiate veloci e ad alti regimi. Curioso di verificare il comportamento col tempo. Talvolta non entra la quarta, dovrei portarla in Opel, dato che è in garanzia. Frizione: 9/10 Leggerissima, molto modulabile, perfetta per la Città. Anche fuori città, niente da segnalare. Sterzo: 8,5/10 Classico feeling Opel. Leggerissimo in città(quasi inutile la funzione City), si indurisce progressivamente col crescere della velocità. Preciso anche ai piccoli angoli, abbastanza e inaspettatamente reattivo, oltre che poco demoltiplicato. Molto intuitivo al limite, sincero, facilissimo per i meno esperti. Data la categoria dell'auto, è un ottimo sterzo. Non ottiene il massimo dei voti, perché in alcune circostanze, risulta "distaccato" col resto dell'auto. Qui entrano più che altro fattori di abitudine e soggettivi, ma ad alte velocità(autostradali), l'impressione è che lo sterzo sia fin troppo pronto, rispetto al telaio dell'auto, che interpreta il comando a modo suo e con più lentezza. Questo rende la vettura un po troppo reattiva all'anteriore e più posata al posteriore. Ho riscontrato questo comportamento principalmente su alcuni curvoni autostradali. Tenuta di strada/Guidabilità: 9/10 Un Astra J in miniatura, solo molto più agile e reattiva, vuoi per il peso, per le dimensioni, per lo sterzo piu affilato. I limiti di aderenza, sembrano essere leggermente più bassi, a causa del baricentro e delle carreggiate più strette, ma sempre elevati. È molto sincera, poco sottosterzante a causa del ridotto peso all'anteriore. Anzi, al limite, il comportamento è chiaramente sovrasterzante. L'ESP (mai escludibile) è poco invasivo e lascia piuttosto libera la vettura, il che permette un accenno di "evoluzione" da parte del posteriore. Un telaio, che fa divertire, lasciando in più un comportamento sempre abbastanza prevedibile e sicuro. Freni: 8,5/10 Dischi all'anteriore, tamburi al posteriore. Frenata equilibrata, pedale ben modulabile, va benissimo sia in una guida tranquilla che sportiva. Davvero un buon , impianto. In conclusione. Un auto piuttosto comoda, adatta alla mission urbana e saltuariamente extraurbana/autostradale (12/15k km l'anno) ma piacevole da guidare, per sterzo, assetto e un motore inaspettatamente pronto. Robusta, ben costruita( ad oltre un mese, ho percorso anche sterrati e tratturi, nemmeno uno scricchiolio), è un ottima proposta nel suo segmento. Peccato soltanto per l'ergonomia, un po' trascurata. La quadratura del cerchio, soprattuto se si cerca il divertimento alla guida, la si raggiunge coi 1.0 Turbo da 90 e 116Cv.

A quando le foto?

curioso di vedere dentro il vano motore

Mi fa venire le vertigini quel sassolone rosso

Per quella salvia non ci ho dormito una notte

...scusate se faccio il "mitraglia gonadi", ma è giusto precisare che gli interni di GTV e Spider 916 sono "made in" Centro Stile Alfa, di Fumia sono solo gli esterni delle due sportive del Biscione, anche se il famoso designer torinese propose comunque una sua versione del cockpit, (IMHO migliore del risultato finale), peccato che rimase sulla carta...

queste però sono delle foto non ritoccate, temo che l'effetto sia un po' meno convincente.

Molto Golf e molto Cee'd, anche se il frontale porta avanti il family feeling con Tucson e i20

Si ma ci sta, dai. Alla fine è meno incasinato di tante robe che oggi vanno di moda. Qualcuno l'ha definito come un serial scritto da Stephen King, diretto da Stephen Spildberg e musicato da John Carpenter. Direi che calza a perfezione.

Ieri sera cena in una trattoria vicino casa. Chiedo un Chianti Classico Riserva 2011 'Il Grigio' di Borgo San Felice. Il cameriere porta in tavola bottiglia, caraffa (e lasciamo perdere la caraffa vah...) apre e versa per l'assaggio: sarà stato a tipo 26/28°. Gli dico che va bene ma che magari nell'attesa delle portate forse meglio dargli una 'rinfrescata' in frigo perchè è "un po' caldino..." (si giusto un po', pensavo tra me e me...) "Ma lo scaraffo?" mi fa lui, ed io "Si, scaraffalo e poi mettilo in fresco che così fa prima" ... Attesa per gli antipasti ... Arrivano gli antipasti ... attesa per la portata successiva ... arriva la portata successiva ... finalmente arriva il vino. Il cameriere mi mette davanti la caraffa e noto che ha il collo completamente ghiacciato. Lo assaggio: sarà stato tipo a 8/10° Lo fulmino con uno guardo e lui mi fa: "...si... forse ora è anche troppo fresco... " Tutto quel tempo lo avevano tenuto nella ghiacciaia...

pure la foto

Da un certo punto di vista direi "meno male". Da un altro punto di vista invece direi "ma allora che cavolo aspettano a diramare le foto ufficiali?"

io ho cercato di far rifunzionare il mio set con l'inchiostro originale lasciato li a morire dal 98... è venuta fuori una bella sfumatura di grigio slavato...però funziavano ancora! li ho attaccati ad un pezzo da museo: un normografo automatico mutoh da inserire al posto della riga orizzontale del tecni... che goduria di rumori e movimenti elettromeccanici!

[OT] Si, ma sai usare + sui lucidi [OT]

Mi sembrava strano..... grazie!

Camuffato da Evoque WS

staranno provando il pianale e gli hanno attaccato la prima carrozzeria che veniva comoda. Solo che il pavimento di una elettrica è spesso, a differenza di quello di una tradizionale

L'avevo giá detto?

Cioè, ti hanno venduto la moglie assieme all'auto? Ammazza che fregatura ti hanno rifilato Per il resto, concordo.

E via con la camporella...

Anche Giulia e Levante non mi hanno esaltato viste in foto.- per esempio mi aveva colpito più F Pace - poi dal vero WOW. ..invece Jaguar mi ha un po annoiato il che mi ha convinto che più che le trovate ad effetto il design italiano colpisce per l equilibrio generale da apprezzare rigorosamente dal vero...

Se fosse stata marchiata Alfa ci sarebbero state 250 pagine di post pieni di smancerie...

E non sarebbe neanche poi una gran perdita lato utente....che con gli anni si è progressivamente passati da alto prezzo supportato da alto costo per elementi tangibili e duraturi (meccanica particolare, metodi costruttivi DAVVERO di qualità) a alto costo per elementi intangibili e effimeri (lifestyle, social appreciation, infotrainment che sarà superato dal prossimo smartphone tra 6 mesi al massimo). Mi dà proprio l'impressione di sprecare i soldi (che è ben diverso da spendere di più)

Siccome ad agosto ci si annoia.... avrei fatto questo... Chiedo scusa in anticipo a quelli bravi con PS e a quelli che amano i render fotorealistici. Io qui ho solo colorato nei contorni, come all'asilo

Qualcosa di particolare a livello elettrico c'è, visto che la 350cv ha una batteria supplementare a 48 V, in aggiunta a quella tradizionale da 12 V...

tu ci scherzi, ma di solito per i loghi ed il loro posizionamento si fanno ore ed ore di riunioni

Avevi una foto del SUV e non l'hai detto a nessuno!

corpse load test: passed

spaccare uno xeno ti costa almeno 700 euro a faro (sto basso) come pezzo. Le ditte tipo arval che gestiscono le flotte devono mettere in conto il costo dell'accessorio + una cifra ricavata dal costo dell'eventuale ricambio moltiplicato per un coefficiente che indica la probabilità statistica che quest'ultimo debba essere sostituito. Questo avviene per tutte le parti usurabili e per tutti gli accessori di un certo livello. Le case madre in pratica consegnano ad arval, o chi per esso, una specie di lista della spesa, sulla base della quale poi loro impostano le rate mensili. Per fare il prezzo migliore quindi le macchine vengono allestite in maniera che non superino determinati budget fissati dal cliente, e giocoforza si guarda il centesimo. Il fenomeno è talmente rilevante e sofisticato, che di fatto esistono delle versioni di auto non ufficiali, allestite su specifica delle società di rent, quelle che poi per i comuni mortali son diventate le version bisinìss Poi c'è chi si fa la macchina long rent su misura, certo, ma è una mosca bianca.

Forse avrebbe potuto spendere meno in orpelli estetici e più in manutenzione. Perchè DUE tagliandi in 7 anni e 81.000km su un motore turbocompresso, ancorchè a bassa pressione è roba da girare altamente alla larga. Oltretutto avendo la catena di distribuzione, che è una componente molto sensibile alla qualità dell'olio.

Più che altro diventa difficile per chi la vorrebbe comprare usata. Che non capisci cosa ha e cosa non ha.