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intanto:

Che dominazione! E non è una versione GTA (che sarebbero capaci di fare) e nemmeo un coupé. Come dico spesso a chi critica Alfa, non si sono improvvisati ad arrivare a questi risultati. E frutto della storia Alfa, di passione, volontà e un know-how tutto italiano. Da giovane aspettavo un ritorno dell'Alfa e qui lo stanno facendo in pieno, perchè si dica quel che si vuole son sempre le versioni sportive che tirano avanti il prestigio di un marchio.

Riprovando meglio? È oltre il ritmo "a cannone". Non è pasticciato, è che il ring è una pista con un manto di merda, è una strada stretta tutta piena di bozzi e scollinamenti e curve con tre raggi di curvatura diversi da raccordare!

Se poi si fosse portato i panini da casa, avrebbe potuto limare dal tempo la sosta all'autogrill

Stiamo parlando di un'Alfa Romeo ... che è TP... ... che ha un pianale dedicato (per ora)... ... che ha motori dedicati (per ora)... ... che ha una versione con i contro-cazzi... ... e che va sul Nurburgring come una supercar... ... e che batte prestazionalmente BMW M3/M4 (tranne GTS)... ... a volte fa bene fare un passo indietro e godersi il momento.

Correre sul Nurburgring dà una soddisfazione incredibile ma chiunque dica di averlo amato o è un bugiardo o non andava abbastanza veloce.(Jackie Stewart)

Senti, il vittimismo lascialo perdere, non paga e non rende le tue argomentazioni migliori di quello che sono. Non consideri il nostro ministero dei trasporti come soggetto terzo? Sfiga, è l'unico competente a giudicare la correttezza dei dispositivi anti-emissioni delle auto immatricolate qui in Italia. E, se permetti, nonostante tutto è molto più credibile di un soggetto estero che, per anni, si è fatto infinocchiare (o ha chiuso gli occhi, entrambe le opzioni sono valide) davanti al defeat device di VW. E il fatto che KBA abbia autorizzato VW a fare dei richiami che la stampa di tutto il mondo, senza ricorrere a perifrasi, definisce una farsa certamente non aiuta a ricostruire la credibilità perduta. Poi, nel merito: Del Rio NON ha dichiarato che nei 20 minuti del test non sono risultate irregolarità, perché se si fossero limitati a ripetere il test di omologazione, sarebbero risultate regolari anche le VW col barbatrucco. Il Ministero ha dichiarato che la Fiat 500 X, pur inquinando di più nell'uso su strada rispetto alla prova sui rulli, NON usa defeat device. Non ti piace? Tough luck.

Vendicano per quella volta che il risultato fu impedito con la 8C

E si vede che eri uno dei pochi sani di mente che nei giorni precedenti al debutto non eri a spippettarti su Autopareri con foto spia sgranatissime

Quando affermi che il Ministero dei Trasporti italiano si sia limitato a dichiarare che la Fiat 500X è regolare nei 20 minuti del test, non stai esprimendo un'opinione, stai facendo un'affermazione falsa. Quando affermi che il "verdetto" sulla regolarità di FCA dovrebbe essere affidato ad un soggetto diverso dall'autorità Italiana, e che fino a quel momento il dubbio di irregolarità permane, stai ponendo una condizione impossibile nell'attuale quadro giuridico. Quando mi accusi di "incrollabile fiducia nei ministeri italiani" e nelle "veline di FCA", stai, ancora una volta, facendo affermazioni risibili.

Oggi vi propongo qualche avvistamento. Iniziamo da una delle ultime Volkswagen Golf II 5p del 91, condizioni abbastanza pessime. Proseguo con questa BMW 318i E30 4p del 90 in condizioni abbastanza decenti. Molto bella e ben tenuta questa Autobianchi Giardiniera del 72, in un bel giallo. Bellissima Alfa Romeo GT 1750 in ottime condizioni. Instancabile questo bellissimo Land Rover 88 del 76, in condizioni abbastanza decenti. Bellissima questa Nissan 180sx del 91, in ottime condizioni. Concludo con questa rarissima e spettacolare Saab 900 Turbo 16V Aero del 90 in condizioni spettacolari.

L'A4 G-tron però non si è ancora vista nonostante sia stata annunciata da più di 12 mesi. Così sarebbero buoni pure in FCA a dire che il 32 gennembre ci sarà quella a metano ibrida con trazione obliqua.

Spin-off dalla discussione sulla Quadrifoglio [NdW] Forse vogliamo dire la stessa cosa in modo diverso, ma non la vedo tanto esasperata sinceramente.. e' una belva ma all'interno di una tipologia di auto "belve" come possono esse C63, M3, etc e' ancora ad uno step "normale". Non e' una edizione speciale con alleggerimenti extra, estremizzazione motore, irrigidimenti aggiuntivi, extra aero, gommoni e sospensioni ad hoc.. e' (teoricamente perche' poi sappiamo che in ste prove tutto e' possibile) la "normale" superberlinona in versione ultrapompata che esce dal conce e con con il quale ci puoi fare un po' di tutto. E' un po' la situazione GT3/ GT3 RS.. ovvio che un GT3 e' una bestia, ma non e' definibile esasperata in senso stretto, c'e' ancora un discreto margine su cui lavorare per estremizzarla davvero. Ocio che non necessariamente il gommone piu' largo significa piu' tenuta. dipende quanto peso hai da caricarci su e tenerci caricato, oltre un tot non solo non hai benefici ma anzi puo' diventare controproducente: quello che ti interessa non e' tanto e solo quanta gomma hai, ma quanto "peso" puoi caricare sulla gomma per cm2. Gomma piu' larga vuol dire meno "peso" per cm2, quindi in teoria meno stress e temperature piu' basse, ma non necessariamente piu' tenuta, proprio perche' per tenere comunque almeno un certo carico glielo devi dare e anche raggiungere una certa temperatura delle gomme (non a caso in fondi a bassa aderenza usi gomme strette, non larghe, e specialmente all'anteriore non e' necessario avere chissa' che larghezza di gomma, vedi Deltawing, che non avendo peso da caricare davanti dei gommoni non se ne farebbe niente)

Ultimi avvistamenti della settimana: Opel Kadett B con targa del 1967. Fiat 127 immatricolata il 15 ottobre 1975. Autobianchi Bianchina familiare, con targa del 1967. Concludo, infine, con una coppia di Autobianchi Y10, entrambe con targa del 1991 e in condizioni disastrate. Quella in secondo piano, una Junior stando alla targhetta sul portellone, posto che sia il suo, aveva addirittura il tettuccio apribile fissato chissà da quanti anni con vari strati di scotch industriale.

Cerchiamo di essere un po' onesti nell'esporre gli argomenti. Abbiamo un soggetto che accusa (KBA) e un soggetto che si difende (FCA). Fermo restando che l'onere della prova, salvo voler buttare nel cesso qualche secolo di civiltà giuridica, dovrebbe essere in capo all'accusa, abbiamo anche un terzo, il ministero dei trasporti italiano, che, ricevute le osservazioni di KBA, ha concluso che le accuse sono infondate. Quando e se ci saranno elementi nuovi ne riparleremo. Per ora punto. Finish. The end.

Si, ma la 147 non è una Giulia da 50.000€. Difatti Giulietta, che non è una Giulia da 50.000€, a GPL c'è. Per il fatto che spendere 40-50.000€ per risparmiare 1000€ di carburante all'anno....non è cosa da libro di economia. Può giusto avere un senso, molto labile, se l'intenzione è piazzarla a qualche flotta "eco" che punta molto sulla bassa CO2.

Dopo aver divagato sui colori esterni, parliamo degli interni. Cari clienti, fatevi venire un po' di fantasia! Oltre tre quarti delle vetture finora prodotte hanno gli interni neri. Segue il tabacco con poco più del 19%, e circa 5,3% per il rosso. Il beige chiude con lo 0,6%. Per quanto riguarda il materiale, invece, dominano gli interni in tessuto e pelle con circa il 42%, seguiti dalla pelle con il 36% circa, poco più del 19% per il tessuto base, e 1,5% per la pelle lusso.

Ad ogni modo è bello leggere che Alfa, in casa dei tedeschi, torna a mettere il nome nella parta alta del tabellone.. almeno è bello per chi come me ha vissuto è sperato fin dai tempi della 155 che qualcosa cambiasse.

Ecco qualche foto del giorno : Adesso ha 15000km... Solo cose positive

non riesco a caricare le immagini Ah ecco ce l'ho fatta.

Tante categorie professionali Appena rientro vi posto il pdf, con tutta la scontistica, per esempio su 500 22% di sconto, 500l 18% giulietta25,5% in pratica ti mettono le chiavi in mano e ti dicono vai A chi servisse mi mandasse un messaggio e glielo mando via mail

Il GPL -che ho in casa su Giulietta- consente di risparmiare godendo di un propulsore benzina che non perde prestazioni ..solo un poco di baule se ben integrato. Iniezione diretta argomento pernicioso. I "nafta" fan risparmiare sempre meno rispetto ai benzina sopratutto se si fan pochi km, senza considerare l'argomento FAP. Il metano è difficilmente reperibile, si stiva peggio ed anche se consente il maggior risparmio spesso costringe a girare un po' di più per rifornirsi senza considerare l'aggravio di peso ed ingombri. Ogni segmento ed ogni tipologia di vettura può essere più o meno incline ad avere un motore che sfrutta un determinato carburante. Per esempio la Panda del Sig. Rossi, pensionato che abita in toscana, in pianura, con vari distributori di metano a portata di mano è un ottima scelta. La "Giulia a metano" del figlio che si ritrova un aggravio di peso non indifferente e che fa ben più km no. Se aveva la Passat forse il metano poteva andar bene ecc... Personalmente non vedo male una entry level Giulia GPL, ma l'iniezione diretta, il serbatoio difficilmente piazzabile su auto a TP (se non studiato preventivamente) e sopratutto possibili varianti ECO magari ibride mi danno da pensare. Non posso che condividere con molti di voi però che dal segmento D in poi le alternative ECO al diesel per ora convincono poco. Avete citato Mercedes, Audi, ma anche guardando oltre una Passat GTE... anche le ibride ricaricabili diesel o benzina per ora promettono molto, ma hai solo la sicurezza di spender di più all'acquisto.

Non bisogna dimenticare che oggi, almeno nel mercato nostrano, acquistare un'auto a metano non ha alcun senso. Che ti porti dietro varie seccature di ordine pratico e complicazioni di ordine tecnico (aumento del peso, meno prestazioni, maggior ingombro, minore autonomia) rispetto al GPL per un presunto risparmio che già da un anno abbondante ormai non esiste praticamente più. E che in molti continuano ad ignorare, come se in FCA (che storicamente ha esperienza con entrambe le alimentazioni) fossero tutti cazzoni, e VAG dei geni a proporre le C e, forse in futuro qualche D, a metano.

probabilmente devono buttarle in gamma per abbassare la media della CO2

c'è da dire che a volte valutazione usato + sconto fanno conto unico. Nel caso dell'ultima auto acquistata nuova in famiglia, una Peugeot 208, al momento della firma del contratto, il venditore ha preferito aumentare lo sconto e diminuire la valutazione dell'usato ( restando pari quanto dovuto ). alla fine per le tasche di mio padre nulla cambiava .

C'è la Mercedes E CNG. Ma lì credo sia per poterla offrire ai tassisti nelle città dove il diesel è molto malvisto.

ecco il colpevole...

Se seguiranno l'iter di Giulia penso che non ci saranno vetture con pellicola optical. Ricordo che prima della famosa presentazione del 24/06, la berlina si vedeva camuffata di nero...con camuffature simili a quelle che ora Stelvio adotta. Ricordo un video dove si intravedeva e qualche foto nei tornanti sotto Cassino e la famosa foto dove un pezzo di camuffatura leggera faceva intravedere il famoso colore Rosa Antico...

Ok, il video del giro l'hanno pubblicato.. ma mi hanno detto c'è un timer che dopo 7'33'' spegne il motore

e i crucchi, cruccofili e similari.......: MUTI!!!!!!!!

Io ho letto lasciasse una scia di vapori chimici al passaggio!

Che misura monta Giulia? attenzione che dai 19 in su le Pzero Corsa sono cambiate di recente e sono quasi delle semislick - per capirsi sono l'equivalente delle ARR di 4C.. Non sono le Trofeo, quindi una semislick vera e propria ma una via di mezzo.. tra le Pzero normali e le Corsa/ARR balla circa mezzo secondo a km, tra le corsa/ARR e le trofeo ne balla un altro. Peraltro un giro con Giulia a cannone con le Pzero normali dubito che riuscirebbero a farlo, gia' in 4C ti abbandonano a meta' strada e qui c'e' parecchia piu' massa e cv da gestire. Le ARR/Corsa invece non fanno una piega.

Abbiamo preso una 1.3 open edition. La macchina da fuori non sembra per nulla economica. Dentro un po' si (economica non fatta male eh). Provata per qualche km. Motore con manco 100km quindi posso dire poco. Si avverte più spinta rispetto alla gpunto 75 (ed effettivamente dovrebbe andare discretamente di più). Mi hanno sorpreso diverse cose. Ho tirato un po' e preso qualche curva un po' andante. L'auto è ben piantata,l'elettronica asr interviene quando c'è bisogno. Sterzo buono (cerchi da 16) pensavo peggio. Frizione iperleggera(almeno per come sono abituato io) li per li mi ha spiazzato un po' Cambio dolcissimo,fluidissimo e senza impuntamenti. Niente a che vedere con il 5m della punto, davvero il miglior cambio che ho mai provato su vetture di una certa fascia di prezzo. Per capirci è meglio di quello della tucson da 30 cucuzze. Poi mi ha colpito la silenziosità del motore. Ho acceso la macchina e da dentro mi pareva motore spento! Poi ovvio dando il gas un po' si sente. Ma l'astra 1.7 della mia ragazza fa 3 volte più casino. L'assetto è confortevole ma non dondola e come ho detto tiene bene. Come hanno detto su 4ruote pare una macchina che si guida da sola. Ed è vero. Non ho trovato punti negativi per ora,forse perché sapevo benissimo quello che si andava a comprare e il prezzo pagato. Pure la frenata non è male. Ovvio non aspettatevi un impianto fulmineo, il tutto è molto soft e meno reattivo della punto. Però è più modulabile

Nel conce Audi che frequento sono bene in vista le A3 e-tron ... credo che le g-tron, se ci sono, sono ben ben nascoste al fondo di capannoni ... e comunque mi viene il mal di testa a pensare Giulia gassata.

La cosa grave è appunto il fatto che non indaghino sulla possibilità di scontistiche particolari....anche nel mio caso a tutti sono sempre io a dover chiedere l'enasarco...perché a nessun venditore di nessuna marca viene mai in mente in fase conoscitiva di indagare sul mio lavoro.

PS = Preserie. L'altra scritta sul parabrezza è il numero di telaio della vettura.

Comunque, al minuto 1:18 del video di Omniauto, si vede l'ombra di una scritta sul parabrezza. Si legge (credo) PS 104 e... altro che non riesco a decifrare. Chissà cosa significa. PS = Prova Stradale? Grandissimo tempo, non c'è che dire! Potrebbe infatti essere migliorato (si vede addirittura Francia scuotere la testa al minuto 8:00 dopo un errore), ma come diceva ricki1750, fare un giro perfetto al ring è impossibile. Raggiungo anche chi dice che la cosa è impressionante perché è una quattro porte, esasperata sì, ma sappiamo che in Alfa Romeo, esiste una denominazione ancora più estrema... Spero davvero che si spingano ancora oltre con il coupé, ma per il momento: bravo, bravissimi!

Boh... Io continuo a pensare che l'ibrido plug-in sia una menghiata. Sarà...

Uscita la versione ibrida plug-in. a listino dovrebbe essere leggermente più economica della 4S , ha una serie di modalità di utilizzo di motore a combustione ed elettrico, anche in completa sinergia. andrebbe provata a fianco di una 4s, ma ad occhio è la macchina su cui investire il mucchio di soldi che Porsche chiede per una Panamera. queste non sono auto sportive ,ma tecnologiche..la tecnologia avanzata oggi è questo, c'è poco da fare. link a press release https://www.netcarshow.com/porsche/2017-panamera_4_e-hybrid/

E' stato rimosso l'ostacolo. Un ostacolo col ciuffo......

Personalmente apprezzo molto di più il "rinnovamento" avuto nella 5 SB, piuttosto che quello che c'è stato con la A5 normale

Ciao Vuotto, anch'io come te faccio circa 50K km/anno ed ho piacere ad utilizzare auto che non siano necessariamente un elettrodomestico senza sfizio. In base alla mia esperienza ti direi di andare per la ipotesi 1. Sinceramente, indipendentemente dalle finanze, mi piangerebbe il cuore a percorrere 50K km/anno in una M140i, S3 o A45AMG. Auto che possono piacere o meno (a me la prima garba molto, la seconda non mi dispiace, la terza invece non fa per me) ma che comunque sarebbero davvero un bagno di sangue con quelle percorrenze. Non parlo di consumi (ad es. la bmw in "eco" con l' automatico in autostrada consuma pochissimo) quanto di svalutazione del mezzo. Praticamente in 4 anni ti ritroveresti un; auto con 200K km, roba che non ti compra nessuno e che se tutto va bene arriverà' ad avere costi mantenutivi alti data la meccanica abbastanza spinta (penso sopratutto alla MB). Per me l' idea delle due auto invece calza a pennello. Io per anni ho smezzato i km prima tra sr1 e mx5, poi sr1 e 911, ora sr1, 500l e vantage n430...hai il vantaggio di non sfondare di km un solo mezzo, di godere del piacere della varietà' (per dirti oggi ho fatto quasi 400km con la 500L ed a mio modo mi sono divertito al parti di quando guido le altre vetture) e magari di poter avere qualcosa di più' esclusivo che una mega hatch... Fossi in te considerei innanzitutto mini cooper s, a cui aggiungere, in base a budget e necessita' di spazio, qualcosa di più' estremo. Ad es. fosse in budget e non avessi problemi si spazio, andrei di cooper s manuale e boxster/cayman 981 (anche base) con pdk. Se poi avessi bisogno di più' spazio e potessi spingerti in zona Giulia Q, per carità', non direi di no, roba superlativa, anzi fenomenale...e non andare sul manuale in questo caso, l' AT8 e' ottimizzato alla perfezione e rende l' auto una bestia feroce che sa anche andare a teatro in smoking.

L'auto del video ha gli specchi grigi, quindi non dovrebbe essere quella potenziata e con lo spoiler maggiorato avvistata al circuito.

sai mica di che marca è il divano sullo sfondo?

Pare anche che, scendendo dall'auto, abbia detto ad un capo equipe Porsche: "Segni i punti, coglionazzo!"

Cosa smonteranno stavolta alla M3?

Io andrò all'Elba con la 2cv. Mia sorella è partita stamattina per Sarajevo con la Dyane. Gli anni scorsi sono stato a Parigi ed in repubblica Ceca con la 2cv. Vacanze bellissime iniziate appena ci siamo messi a sedere in auto.

in questo caso non ha il "sederone" (più o meno), ma ne hai uno cadente e molto meno dinamico, se noti, la macchina da te modificata sembra "seduta" sulle ruote posteriori, ferma, mentre la prima è visivamente più "pronta a scattare"