Classifica Utenti

è spuntata questa foto su faccialibro...sembra siano i fari del 949...

lasciando perdere Ferrari per un'attimo (7000 auto/prezzi folli/ anche 18 mesi di attesa). La stessa Maserati (più vicina alle tedesche come impostazione di prodotto , anche parlando di quelle degli anni 60-70-80) con questa generazione ha avuto una evoluzione di prodotto notevole sul fronte elettronica infotaiment. Io stesso ero super-critico con le mancanze delle 2 berline del tridente, come erano fino al restyling per me erano (poco) accettabili. oggi più che accettabili. con questa evoluzione per me si sono portate molto vicine alle tedesche , sono un gradino sotto la Classe E configurata al top. con Porsche non c'è praticamente differenza (Panamera ha già la nuova generazione che mi sembra un passo avanti, almeno come design /impatto), sicuramente la nuova sr 5 sposterà l'asticella in alto (però ad oggi non ha quesi nulla in più rispetto a una Ghibli MY17 come infotainment /elettronica...solo i servizi telematici). Faccio notare però , che ad esempio le personalizzazioni degli interni (2 tipologie di sedile, finiture di pelle ,Zegna, legni e carbonio ecc), sono ben diversi dalla media dell'offerta tedesca. Oggi Maserati è molto più "tedesca" come offerta di questo genere rispetto a 5 anni fa....è ancora indietro? SI, sicuramente, ma visto che non tutte le tedesche escono dalla fabbrica con quel popò di offerta direi che è giusto segnalare le carenze, ma non è che oggi Maserati non offra nulla al riguardo..tutt'altro. e a meccanica, livello di motori checchè ne abbia letto qui dentro sulla CARTA offre DI PIU' delle tedesche. non ha motori a 4 cilindri, non avrà il McPherson davanti su certe versioni, non ha ancora ridicole versioni manuali in giro per il listino, il SUV ha le pneumatiche di serie (UNICO CASO)... gli mancano cose e forse ancora uno step di qualità costruttiva (chi lo nega) , ma se fate il confronto con 5 anni fa hanno veramente fatto un salto di qualità.

Capitolo dtm/itc. Negli anni in cui correva alfa romeo il gruppo vw la 80 in versione dtm la presentò e non la fece correre. E nella categoria d2 la tempra veloce gli è stata spesso davanti.Vedere varano 1997. Quando l'a4 fu vietata in versione 4 motrici ha corso in versione ta nel btcc risultando deludente come competitività a causa dell'usura dei pneumatici anteriori. Anche le ta bisogna saper farle. Non ho capito perchè stiamo tornando al 2004.Avete nostalgia?

veloce è un allestimento storico. In verità la vecchia si chiamava sprint veloce e aveva interni un po’ più rifiniti e qualche cavallo in più. Le versioni più estreme son sempre state le quadrifoglio fino alle gta . Io non ci trovo niente di scandaloso secondo me il casino lo stanno facendo proprio bmw e mb, soprattutto quest’ultima. Ormai non si riesce più a capire come si articolano veramente le gamme e se le auto amg o m siano semplici allestimenti estetici, roba più performanti o auto sviluppate apposta

Sarebbe stata solo in anticipo sui tempi. Abbandonata? ha avuto 2 m.y. Di cui il primo con modifiche interne non trascurabili, ha avuto il diesel 175 a posto del 170, prima il 140 e poi 150. Ha ricevuto il multiair 150. Ha ricevuto il diesel 120cv con TCT (prima del gruppo). Unica del gruppo ad avere il 1750 in alluminio. Per altri modelli e case si sarebbe plaudito al "costante affinamento del prodotto senza stravolgimenti nel senso della continuità"

cristo, non mi ricordavo di questo 3d.. sembra una seduta psicoanalitica

Facendo un rapido confronto con Giulia, oltre agli elementi interni cambia parecchio il perimetro esterno, Stelvio ha la parte interna più orizzontale e pronunciata e la parte esterna più a goccia

Suvvia, sembri toccato nel vivo... Beh, se anche avessi davvero una Mi.To., pur con tutti i suoi limiti, sapresti che l'agilità nello stretto che ha, altre seg. B se la sognano. Anche a a parità di bi-tricilindrici vari Ok ok, tutto chiaro. Capisco ora anche la difesa di Golf nel topic della Tipo, sul rombo più qualitativo, ecc. Giustamente lavori nella Megaditta.

Ancora con sta storia del bollito Raikkonen??

Permettimi, ma il tuo ragionamento si basa su di un assunto che non sta molto in piedi. NESSUNA auto '80/'90 sarebbe attualmente vendibile, al di la della nazionalità. La mia impressione è che non ci siano tutte queste derive, semplicemente perchè ogni auto ha caratteristiche abbastanza definite nonostante il livellamento qualitativo medio degli ultimi anni. L'esempio della ferrari pure lui non sta molto in piedi, infatti se vai a cercare una ferrari a guida autonoma, sei molto disinformato e vuoi comprare un oggetto di lusso con il solo obbiettivo di avercelo in garage, ci può stare, ma è un comportamento intelligente? Riguardo alla ghibli, vero, è stata molto indietro su troppe cose, l'ultimo my ha coperto numerose lacune, ad alcuni non bastano, altri le ritengono secondarie rispetto ad altri aspetti che ritengono invece essere un plus. E' questione di gusti come hai detto, che, per fortuna, non sono uguali tutti L'esempio della Golf, per favore, lasciamo dov'è.. me lo sono letto e ci sono dei passaggi veramente disturbanti. Fa un esercizio: prova a cambiare il nome dell'auto in questione e dimmi se ragionamenti del genere starebbero in piedi.

Faccio presente che, solo prendendosi un attimo per leggere davvero le ultime due pagine: - 4 utenti si sono espressi più o meno contro l'opinione di mmaaxx, 5 l'hanno difesa (dei quali 2 moderatori...) - uno dei quattro si è pure preso dei punti per essere stato troppo molesto La lista recente dei bannati è anche lei in costante equilibrio tra una parte e l'altra. Già una predica è poco simpatica, ma se poi è pure fondata sul cherry picking spinto... forse i trattamenti parziali stanno soprattutto negli occhi di chi ha bisogno di vederli 2017 Maserati Ghibli, procediamo.

Da FB (tipo 949):

Uccio, il 120 Cv di Bravo/Delta ed il 120 Cv attuale di Giulietta/500x/Renegade/Tipo/etc sono due motori diversi

Ti contraddici da solo. Risparmiano mettendo motori nuovi? È vergognoso un motore non più a listino? Io magari mi preoccuperei di più dei marchi che rinnovano le grafiche dei fari per far passare sotto traccia impoverimenti tecnici (ogni allusione a Golf che ha perso il retrotreno a ruote indipendenti sulla fascia più bassa o bmw che anche su serie 5 userà avantreni semplificati è puramente voluto)

Una Stelvio con il 4 cyl. di 280 cavalli dalla ZF per il set-up dell cambio

ecco, a memoria, (quindi non prenderlo per oro colato) all'epoca il fia GT era un campionato a parte, dopo la nascita delle P1, quindi si andava li su invito (un po come avviene ora per gli equipaggi extra campionato WEC), ma l'ACO, si riservava di avere un suo regolamento, e mise il vincolo di lunghezza totale (5,0m mi pare) delle vetture GT che guarda caso tagliò fuori proprio le Maserati (che hanno vinto il campionato per 5 anni di seguito) alcuni dicono per paura che andassero a dare fastidio alle prototipo, altri per fare uno sgarro a ferrari-maserati (un po come avviene nel VLN).. politica insomma

roba che arriva dalle carrozze.. in pratica era il pezzo dietro al culo dei cavalli a cui si appendevano i sacchi di crusca o biada..

si, e correva con un'ala ridicola al posteriore che bello era il Fia GT di una volta? basta chiudo L'O.T.

opinabile, anzi direi che la media delle opinioni sulla beltà della mito è più per il no che per il si

cara BMW... non so se ci osservi qui nel nostro forum.. però le posizioni a x le abbiamo inventate noi!!! ovviamente scherzo... bello però vedere che qualcosa del nostro concept è stato reso "vero".

La MiTo è un insuccesso solo nei forum di alfisti. Tra le persone normali è considerata bella e pure "premium", per quanto lo possa essere un'utilitaria.

È un allestìmento. Esattamente come l'Msport. Solo che qua hanno deciso di riservarlo alla motorizzazione di fascia alta. Esattamente come BMW che la 125d te la vende SOLO in allestimento Msport.

Guido normalmente un q5 diesel automatico, e sono rimasto molto colpito (cioè a bocca aperta), della differenza del cambio. Giulia velocissimo a cambiare, audi q5 anche se in S, molto lento a confronto. 2 mondi.

vabbè e dove sta il problema? Quando tireranno fuori il 350 cv la chiameranno SuperVeloce elementare Watson.

Guarda, io mi son ben guardato da volerla provare al porte aperte. Perché era solo diesel, e a me il diesel non interessa. Punto sul benzina. Ma se poi provo la benzina, e me ne innamoro, come convinco la consorte che devo cambiare la 159 TBi SW (valutazione tendente a 0, ormai) con una berlina, adesso che oltre ai figli ho anche il cane?

Penso si intendesse che servono 20 anni per arrivare a un successo consolidato e per crearsi un immagine positiva, non che devono fare un piano industriale ventennale. Quindi continuità sul prodotto ed insistenza, esempio banale: 200 è andata male? "Rifacciamola meglio!" E non "facciamo altro".

Araby approved. Siamo a cavallo, ad un certo punto dice anche akbar. Maserati akbar.

Giulietta ha avuto vari upgrade tecnici, e' vero. Il suo problema e' che il frontale non si puo' cambiare davvero a meno di intervenire sui lamierati e sui fari, quindi con costi irrecuperabili. Imho Giulietta, dovendo tirare avanti a lungo ancora, avrebbe dovuto avere un upgrade esterno tipo quello della BMW Serie 2. Riguardo il rinnovamento interno, c'e' stato ma avuto pareri controversi (a me piaceva piu' prima). Sul fronte dell'elettronica e dell'infotainment, e' innegabile come sia rimasta indietro rispetto ad altre Seg. C e non per forza premium. Pertanto, e' un'onestissima vettura ancora oggi, con molti pregi, ma anche tante innegabili carenze. P.S.: opinione personalissima, a me la Bravo 2 e' sempre parsa piu' slanciata e meno "panettoncino" vista di fianco rispetto alla Giulietta. Stranezza grande dato che l'Alfa e' la sportiva.

Abarth: preparazione di tutta la linea FIAT (Seg. ABC) ma utilizzato anche come S-Line fa per Audi su tutta la gamma FIAT. Fiat: copre l'intera fascia produttiva da seg A,B,C comprese multispazio ma anche berline seg.D/E e relative SW (iso gamma VW) Lancia: Lancia da seg. C in su fino a seg. F coprendo anche fascia SUV e specialities. Lancia però in assoluto dovrebbe essere il brand pioniere dell'ibrido/elettrico (ciò che fa Lexus), quindi gamma costosa, prototipi avveniristici nei saloni internazionali, centro ricerche ad alti livelli, guida autonoma eccc. brand che sta tra Merceds e Bentley Alfa: la direzione intrapresa è corretta, elimineri solo il seg. B, partendo dal C, Csuv, D, Dsuv, E, Esuv, D coupé, D cabrio, Spider, Ecoupè. (gamma iso BMW) Maserati: A Maserati spetta il ruolo anti Bentley/Aston Martin, quindi gamma molto costosa. Ferrari: stessa direzione odierna forse con una punta in più di esclusività Innocenti/Autobianchi: gamma seg. A/B/B suv (iso DACIA)

ma non aveva più il serbatoio

si, sono loro

ah, ok.. in effetti la storia della 488 e dell'italia prima è abbastanza ridicola. A forza di stringere tra un po' gli mettono le flange di uno scooter.

LA storia è semplice. Il motivo è uguale alle flangiature del 488 gt3.Come tagliare le unghie ad una tigre.

Se è per questo , nella sua categoria neppure una Fiat Uno "analogica" oggi avrebbe mercato. Oltre alle norme di sicurezza si evolvono gusti e rischieste di accessori e finiture. Per capirci BMW serie 5 E34 non aveva il condizionatore di serie, oggi senza condizionatore non vendi neppure una Panda

Luca Abete Approved!

La ferrari aperta era programmata praticamente fin dall'inizio. Se ne parlava già a ginevra nell'anno della presentazione, poi le voci son diventate via via conferme. Non capisco il nesso. Certo che la ferrari si sta trasformando, si adegua come tutte. Ma tra tutte è l'unica che non ha tradito troppo il suo DNA a differenza di ogni altro marchio, nessuno escluso. L'unico pericolo è che si esageri con certe tirature su altri modelli, quello si. Ma il paventato allargamento verso il basso di gamma, per ora non si è visto. La stessa "dino" non ho capito se nascerà o no

GTO era prevista in un numero inferiore e poi ne hanno aumentato i numeri dopo le svariate richieste, F40 non aveva un numero programmato... concordo con te sulla paura che si esageri (lo avevo anche scritto da qualche altra parte) ma alla fine questa è una versione in 200 (mi sembra) esemplari, che pur sommandole non raggiungono il numero di 918 per fare un esempio, diverso sarebbe se tra 2 anni presentassero una nuova hypercar, ma credo che la cadenza (quasi) decennale verrà rispettata aggiungo, che su un modello, 8% (39 milioni diviso 500 modelli) di guadagni non è poi questo granchè, anzi...

Nello slalom feroce per guadagnare 1-2 posti auto all'uscita della Ghisolfa verso Pero e da Milano est verso Sesto San Giovanni. Leggende metropolitane narrano di Seppuku rituali in piazzola di sosta di manager che non riuscirono a sopravanzare l'Agila della loro segretaria nella coda.

Io ritengo una cosa: per quanto il sovrasterzo possa essere divertente da controllare e contenuto in certi limiti vantaggioso per andar forte, c'e' una sorta di mito riguardo esso come conditio sine qua non per la sportivita'. L'acquirente medio, persino quello di supercar reali e non auto sportiveggianti, difficilmente va in pista e su strada io di gente in controsterzo non solo non ne vedo, ma se la vedessi chiamerei la Stradale.... La guida piu' vantaggiosa e' quella pulita, ai fini del cronometro. Una TA ha oggettivamente difficolta' a scaricare a terra la sua potenza se saliamo oltre i 250 cv. Per questo molte TA vengono rese integrali (Audi). Ricordo che in molti campionati agonistici (F1 compresa) la TI e' VIETATA dal regolamento e se non lo fosse sarebbe estensivamente adottata. Ricordo ancora che nel Superturismo, che si basava molto piu' strettamente sull'architettura di serie, la vituperata e derisa architettura Audi e' stata DOMINANTE nonostante varie zavorre ed e' poi stata vietata dal regolamento. Giorni fa guardavo i tempi a Balocco rilevati da Auto: la TTS con i suoi 310 cv va forte come la M4 da 431 cv. Il limite di tenuta laterale stabilizzata della TT TDI rilevato da 4 rotelle e' 1,11 g, maggiore di quello della succitata M4. M4 che invece sara' divertentissima, ma in ogni prova (guardatevi i filmati su youtube) mostra limiti di trazione in uscita di curva evidentissimi, oltre che un nervosismo nella guida al limite che non mi sembra alla portata di ogni automobilista. Ricordo anche che volendo anche l'Audi potrebbe fare le auto nervose, solo che quando lo ha fatto la gente se le metteva per cappello. E' una sorta di marchio di fabbrica quello di rendere le loro auto sostanzialmente sottosterzanti, prova ne sia che ad es. la Golf R va piu' forte ed e' piu' sensibile ai trasferimenti di carico dell'omologa S3 a pari base tecnica. Questione motore a sbalzo: anche qui e' un marchio di fabbrica, su Subaru nessuno se ne lamenta, la tecnica e l'elettronica hanno oggi reso auto come la 911 bilanciate, volendo si puo' far tutto. La RS6 a Balocco e' andata PIU' FORTE della Ferrari FF, della BWM M5 e di tanta altra roba. Come me lo spiegate? Motorone a SBALZO e TI Quattro VERA (non haldex, 3 differenziali). Tutti i tempi verificabili su Auto.

Avvistato oggi pomeriggio un muletto nei pressi di Morbegno ! Stava dirigendosi allo Stelvio....la Stelvio ?!? :-)

Beh certo, magari in A4 con il casino che c'è nei giorni feriali sai come apprezzi l'handling dell'auto... ? Suvvia l'utente con i suoi soldi ha fatto una scelta, bisogna per forza mettere in dubbio anche questa cosa??? Fermo restando che voi mica sapete che ha scelto al suo posto... quindi polemica più che inutile!!! Adesso possiamo a tornare dell'auto? A me ad esempio incuriosisce la scelta la di non aggiornare la potenza della S come su Levante... ?

Non posso dire che tu abbia fatto male, però imho non hai fatto male secondo la TUA idea di quello che vuoi in una macchina da 90.000 €. Ok il cruise adattativo (una mancanza quasi oggettiva), sugli assemblaggi però, ammesso pure che si presentino come li hai descritti, rappresentano niente di meno che un tuo (e di tanti altri) proxy di scelta. In quelle altre auto tu non trovi la perfezione, ma l'eccellenza secondo i tuoi standard; qualcun altro può invece trovare la sua idea di macchina da 90.000 € in Ghibli se mette l'accento su motori e dinamica. E in quel caso l'eccellenza è in Ghibli, la perfezione invece... da nessun'altra parte. Un cruise control con in più la capacità tramite sensore laser di percepire la distanza dal veicolo davanti e di mantenerla, rallentando e riaccelerando alla bisogna.

Mi dispiace amico.. Hai tutta la mia solidarietà.

Oggi ne ho visti più di qualcuno in autostrada (tratto To-Rn). No, davvero, non ce la faccio. Già son rari i suv che mi dicono qualcosa...ma il nuovo Tiguan è il trionfo della mestizia. Evoca case alla Dickens e pensionati dal catasto. Mi immagino la linea accessori - gilet con le tasche e i bottoni - pantofole con la cerniera - occhialino +2 con cordicella intonata - PDI dei lavori stradali - cd con lamenti "eh ma questi giovani d'oggi"

Scoop del fine settimana! Chi aveva detto Alfasud? Ecco il remake:

Ti cito solo per sottolineare due frasi che apprezzo pienamente...

non dimentichiamo che Schumacher per contratto non ha mai avuto compagni di squadra, ma maggiordomi. Non a caso, pur di non far vincere il mondiale ad Irvine si fece di tutto.

Kamomilla-Raikkonen, quello poteva fare e quello ha fatto. Compitino eseguito senza sussulti, ma preciso. Non credo glòi si possa rimproverare nulla, almeno da metà stagione in poi è stato molto regolare....

Fatemi la cortesia di non ripetere più questa manfrina de "In questo forum si è detto". E' una cosa che non sopporto. Il forum non ha personalità propria, abbiamo migliaia di utenti che affermano tutto e il contrario di tutto, e non esiste un comitato centrale di controllo delle menti. O si chiama in causa chi ha detto cosa, o si tace. E' un artificio retorico da quattro soldi buono per fare un po' di protagonismo alla "Ecco, ve l'avevo detto io! Solo contro il pensiero mainstream!"... senza avere un piffero di concreto in mano e senza peraltro che la cosa sia davvero avvenuta, visto che la realtà sarà stata che un tot di utenti anni addietro avranno detto tutti una certa cosa... ma anche che un altro tot ne avrà dette di diverse, ma quelle non sono utili da citare per autocelebrare l'antagonismo che la dura ma alla fine la vince Dai su, evitiamo.