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ieri sono passato a trovare i miei ex colleghi in concessionaria,e mi sono concesso il lusso di passare mezza giornata al volante della 180 cv automatica. Tralasciando il fatto che a livello estetico,diventa ogni giorno più bella(naturalmente è solo un mio parere),sono veramente estasiato dalle doti dinamiche che possiede,di auto ne guido parecchie tutti i giorni ,tedesche ,francesi,inglesi,insomma ho la fortuna di poterle provare tutte o quasi,anche se solo per pochi km. Ogni minuto passato al volante mi ha fatto capire quanto lavoro e quale passione sono stati infusi in questa auto,lo sterzo perfetto davvero in ogni angolo,la classica rotonda alla tamarra,ti fa venir voglia di continuare a girare,la tenuta laterale non ha precedenti ,sembra veramente che ci sia un gancio che la collega all'asfalto,il cambio sublime ,in scalata veloce,ma in cambio marcia stupefacente,le palette al volante sono opere d'arte,ingombrano un po,e a$ volte non si riesce a trovare il devio luci per poter inserire le frecce o i tergi,ma non servono se ad ogni cambiata ti ecciti. confort di marcia,credo superiore a tutto ciò che ci sia nello stesso segmento e in fascia prezzo,alcune pecche potrebbero essere le maniglie di apertura delle porte,veramente troppo leggere,danno la sensazione che si possano rompere dopo qualche km,e l'ingesso posteriore ,una volta seduti dietro però lo spazio non manca,la pastosità dei comandi dell'infoitainment mi sembra veramente buona,e non così leggera e plasticosa come dicono alcune riviste. Comunque ci crediate, o no ieri dopo la prova continuavo a pensare a quelle ore trascorse al volante....

No è il thread di "adotta anche tu un veterinario profugo (ma con Heritage ?) delle Midlands " ?

Ricerca immagini con Google...

Da vedere tutto, ovviamente....Però, fossi in voi, andrei prima al min. 16:14: http://www.topgear.com/videos/chris-harris-drives/chris-harris-drives-tgs-speed-week-special Il mondo s'è rovesciato ! Chi l'avrebbe mai detto anche solo 3 anni fa ! Minkia !

#FP3 ------ Bravo Kimi!

A me tutto ciò continua a far molto ridere. Voglio dire, anche mettendo da parte la mia personale convinzione che l'EU è una cosa in cui sia positivo stare, resta il problema di fondo che questa gente non è che abbia posti migliori in cui andare

Io la vedo ancora E comunque già sapevo, essendo un culattone raccomandato (cit.)

Ah beh, se la GB o la Francia vogliono stare sole e raggiungere i tassi di crescita asiatici... prego, però con lo stesso livello di sfruttamento della manodopera e di diritti umani durante la crescita Il problema della figura retorica dell'"andarsene" è proprio che possono volersene andare dal tavolo quanto vogliono, ma geograficamente sempre lì sono. Stante che ad oggi esistono pesanti vantaggi del funzionare insieme visto che si è un gruppo di microbi rispetto al panorama mondiale (sempre sorvolando sull'inutile questione di mantenere la pace, ma chi se ne frega), continuo a non vedere il vantaggio nello stare liberi e indipendenti. [Tranne ovviamente la possibilità di applicare la magica svalutazione competitiva, che arricchisce i popoli tramite la generazione di debito - che è un modo più forbito di affermare l'evergreen "Se laggente non hanno i soldi, lo Stato deve stamparne di più"]

Ora ditemi se non meritava un'espansione al pari di 500

Riassumendo, CH dice che su quella pista (l'A1 'Ring) la Giulia è più veloce delle due BMW, sul rettilineo anche dell'M4 GTS, che lo ha deluso, e che è più divertente da guidare e tecnicamente migliore. Apprezza il cambio veloce, lo sterzo rapido e leggero (primo dei vari retaggi di Maranello, che lo portano a definirla una "berlina sportiva Ferrari") e il motore, che sopra i 5000 diventa molto rabbioso. Dello chassis esalta agilità e bilanciamento sotto-sovrasterzo e, come della 488, la capacità di tenere linee pulite e precise, ma anche di gestire i sovrasterzi se provocata. Aggiungo, lampante la differenza con la "drift machine" C63 S ed1, che dai video sembra quasi non avere trazione rispetto alla Q da come pattina in accelerazione ad ogni curva. Ribadisce infine che non la premia per ragioni soggettive, pur amandone l'estetica e "il non essere tedesca" (lol), ma per un'oggettiva bontà tecnica. Personalmente ho dedotto due cose da questa prova: la prima è il fatto che l'auto è probabilmente più a suo agio su piste veloci come l'A1 o il Nürburgring, piuttosto che sui circuiti di prova delle riviste super-tortuosi (tipo Vairano o il Nuvolari); il secondo è che con lo ZF, vuoi per la velocità di cambiata, vuoi per i rapporti corti, si comporta meglio che non con il manuale non eccezionale con cui è proposta. Lo stesso Harris afferma che con il sequenziale "prende vita", infatti gli è piaciuta molto di più di quando l'aveva provata a Balocco.

vedo solo ora: no, direi piuttosto che affermano che sei hai studiato per l'esame di matematica lo passi, ma se invece quando ti presenti ti fanno quello di latino no. cioè secondo me l'attuale test NEDC è una "solenne minkiata" cit, ma fare il "reverse NEDC" non è un test migliore: è solo una "ennelos ataiknim" .tic

Scusate ma questo è il thread sulle incertezze economiche post brexit vero? ☏ ALE-L21 ☏

...e conoscendo come ragionano su quelle riviste, ne uscirà pure vincitrice...!!! Io l'avrei usata come tender o mulo per l'attrezzatura del fotografo...

Io mi sono fatto l'idea che FCA con la scusa della poca redditività di una nuova segmento B (vogliamo parlare degli investimenti girati su 500L e relativo flop extra Italia?) abbia cercato di fare festa con la buccia dei fichi secchi...TUTTI i principali costruttori europei, giapponesi e coreani hanno una propria segmento B lanciata a partire dal 2009, perfino Dacia nel gioco di alleanze e componenti con Renault ha una vettura sul mercato da meno anni di Grande Punto e derivate, l'amico di Renzi ha a mio vedere "distrutto" il segmento B e lo stesso sta pianificando con l'inferiore A visti il mancato restyling di Panda ed il pessimo (imho) e tardivo di 500 per la quale non si prospetta all'orizzonte una nuova erede... Ricordo un articolo di QR dove si confrontavano (nel 2005) Rio e Grande Punto: della prima sono arrivate con successo 2 ulteriori generazioni mentre l'italiana, partita con caratteristiche vicine al segmento C, ha patito un restyling indecente (le cui vendite in Italia hanno retto bene fino al termine degli incentivi statali a cavallo fra 2009 e 2010) e la mancanza di certezza su un'erede... E pensare che nel 2006 accadeva tutto ciò... http://www.repubblica.it/2006/b/motori/febbraio2006/buntobestseller/buntobestseller.html

Ma pur sempre bicilindrico!

UNA MATRIOSKA!!!

Bene Rosberg, Kimi, le Haas ed Ocon che per la seconda volta si mette davanti al compagno di squadra (speriamo impari ad usare il bottone del limite dei box...) Male Magnussen, le Mclaren nel gp di casa e le Williams in calo da un po...

Non ho letto tutto, ma giusto per info è stata cancellata.

grazie, sono tanti gli elementi che a mio giudizio invecchiano e appesantiscono quest'auto. Sicuramente le cromature intorno i fari e nelle protezioni oggi le vedo come obsolete. Un trucco per svecchiare quest'auto è appunto renderla più "giocattolosa" sulla strada aperta da citroen con la nuova C3.

Si troverà un motore Merlin mozzato nel letto ?

Ottimo lavoro, soprattutto perché è molto realistico, essendo un restyling al risparmio, senza toccare le lamiere, come mamma Fiat ci ha ormai abituato ??

Nuove riprese video sullo Stelvio per la Quadrifoglio:

Toccatemi tutto ma non i sedili della GTI!

E seguire quello italiano? Quanto è bello il GT? Tra qualche anno faccio la pazzia e me ne porto a casa uno

Appunto: per spendere soldi a sviluppare una 5p, li spendi per la versione sw e fai prima.....................

Vista laterale.. ci stiamo avvicinando al sedere.. (come diceva un mio amico pornoattore)

io a casa ho uno di questi: lungo più o meno 60 cm. Per scherzare l'ho sempre chiamato "la mia fidanzata" Una domenica in centro, mentre passeggiavo con il nipote di 3 anni sulle spalle causa calca da fiera, mi fermo un attimo davanti a una vetrina di una profumeria e lui, vedendo la foto di una modella mi dice: "zio, devi prendere una fidanzata così, non come quella maiala che hai in casa" naturalmente si sono girati in 75 guardandomi malissimo

E non ha fatto figli!!

Eh niente, in tutta sincerità quest'auto non mi è mai piaciuta. a parte la versione Trekking (che comunque è già bella carica). Credo sia un'auto nata sbagliata o cambiata a metà progetto, magari tra un pò spunterà fuori qualcosa nella rubrica "mai nate Fiat". é probabile in principio fosse concepita come una Pandona. Il giorvetri dovrebbe esserne la prova più lampante. Ad ogni modo è un'auto che ho trovato vecchia sin da subito, abbastanza banalotta, che non colpisce più dopo 4 anni sul mercato. Credo che come per la sorellina 500 sia giunta l'ora di dare una rinfrescata. Tra l'altro ho un pò il timore che Fiat, come mille altri progetti validi, la lasci morire senza restyling. Mi sono così buttato nell'impresa di svecchiare il "Brucomela" Il primo passo è stato aggiornare la fanaleria anteriore con le luci drl, e delle nuove ottiche. A seguire ho eliminato la cromatura nel battiporta (pesante, brutta), la fascia in plastica scura resta piena e ben venga, in fondo è ciò che sta facendo Citroen con C3 ottenendo dei buoni risultati. Ho poi dotato tutte le versioni di passaruota in plastica (non quelli spessi della Trekking) ottenendo uno snellimento della massiccia fiancata e un'innalzamento ottico del mezzo. Questa la avvicina di più alla sorella trekking diventando un pelo più crossover. Nel muso ho abbassato tutti gli elementi (baffi con logo) e l'ho reso più sporgente con la classica bombatura da 500 (cosa che l'attuale non ha e non mi spiego come mai) Infine ho eliminato quella bocca a mio avviso tremenda ed inserito la trama puntinata della nuova 500. appena posso provo il posteriore. attuale modello Restyling

Bmw monta un doppia frizione 7 marce solo su M3/M4....tutte le altre versioni di serie 3 montando lo zf8 esattamente come Giulia. Cambia principalmente la taratura del software di gestione. Avendo una bmw sr1 con zf8 e avendo provato Giulia 180cv con zf8, posso dire che i cambi sono del tutto paragonabili, anzi, il cambio di Giulia è più rapido e fluido probabilmente.

Esagerato [emoji1] [emoji1] [emoji1] te la ripaghi quando sarà di interesse storico ☏ GT-I9195 ☏

Francia e GB sono la 5a e 6a economia mondiale, non hanno bisogno di tassi di crescita asiatici (tra l'altro impossibili da realizzare per economie mature). Ma tanto l'economia mondiale imho è lanciata verso l'autodistruzione ma questo è un altro discorso...

Pure a me, ma perché c'è la sindrome del dinosauro e magari pure manuale. La tipo abarth è una delle perversioni di@stev66, non la tirate fuori senza nominarlo ☏ ALE-L21 ☏

ecco spente tutte le speranze http://it.motorsport.com/f1/news/clamoroso-la-mercedes-non-ha-usato-l-overboost-durante-la-qualifica-836120/

Mi sa che una delle cazzate de noialtri. Come fossero usciti da un altro pianeta. Credo che in verità non gliene frega una mazza del 4 e lo usano come da noi.

sarò deportato, questo è assodato, in quel momento questo topic si autodistruggerà Se non ci son colpi di testa si, la configurazione finale la facciamo direttamente nella fabbrica di produzione

Ou sono quei momenti che ti dici:"forse dovrei rivalutare il culo della brrr.....breerr..ehm...brrr....si insomma qualla macchina la" Vista cosi sembra il posteriore di una coupe a trazione anteriore.Tipo la laguna coupe....eppure non ci somiglia.

via tumblr

Ai giorni d'oggi: tipo Skoda? Anche no....

Fare una Giula 5 porte comporterebbe all'eliminazione di quella traversa che si vede bene qui in foto, facendo perdere rigidità torsionale. Imho

secondo me state sovrapponendo svariate questioni tutte importanti ma relativamente indipendenti: 1. ogni banca con dei problemi è arrivata ad averli per "merito " suo : vedi i trilioni di derivati di DB o i rubagalline appoggitati dal governo di MPS. (la differenza è che noi itaGLiani facciamo cazzate sguaiate e quindi molto appariscenti ma talmente improvvisate che crollano subito , i tedeschi invece le sovra ingegnerizzano come qualsiasi altra cosa e fanno dei disastri intercontinentali incontenibili) 2. la attuale situazione economica dovuta a inensati provvedimenti di austerity non fà che peggiorare la situazione: lasciare migliaia di immobili invenduti di certo non aiuta le banche a superare le sofferenze. introdurre la precarietà per tutti, di sicuro non aiuta a pagare il mutuo. ..... inserire la "Inc. Cool Eight" del giorno.... 3. Solo un anno fà chi parlava dei trillioni di derivati di DB era taccito di sciachmismo, oggi invece non potendolo negare lo si ignora: DB, commerzbank e oggi anche ING (si di nuovo ING) non incasnatissimi e stanno tagliando migliaia e migliaia di posti di lavoro, ma chi la stampa non ne parla se non nella rubrica dell'Edipeo Enciclopedico, situazione che di fatto giustifica oggettivamente qualsiasi teoria su qualsiasi complotto

Io ritengo una cosa: per quanto il sovrasterzo possa essere divertente da controllare e contenuto in certi limiti vantaggioso per andar forte, c'e' una sorta di mito riguardo esso come conditio sine qua non per la sportivita'. L'acquirente medio, persino quello di supercar reali e non auto sportiveggianti, difficilmente va in pista e su strada io di gente in controsterzo non solo non ne vedo, ma se la vedessi chiamerei la Stradale.... La guida piu' vantaggiosa e' quella pulita, ai fini del cronometro. Una TA ha oggettivamente difficolta' a scaricare a terra la sua potenza se saliamo oltre i 250 cv. Per questo molte TA vengono rese integrali (Audi). Ricordo che in molti campionati agonistici (F1 compresa) la TI e' VIETATA dal regolamento e se non lo fosse sarebbe estensivamente adottata. Ricordo ancora che nel Superturismo, che si basava molto piu' strettamente sull'architettura di serie, la vituperata e derisa architettura Audi e' stata DOMINANTE nonostante varie zavorre ed e' poi stata vietata dal regolamento. Giorni fa guardavo i tempi a Balocco rilevati da Auto: la TTS con i suoi 310 cv va forte come la M4 da 431 cv. Il limite di tenuta laterale stabilizzata della TT TDI rilevato da 4 rotelle e' 1,11 g, maggiore di quello della succitata M4. M4 che invece sara' divertentissima, ma in ogni prova (guardatevi i filmati su youtube) mostra limiti di trazione in uscita di curva evidentissimi, oltre che un nervosismo nella guida al limite che non mi sembra alla portata di ogni automobilista. Ricordo anche che volendo anche l'Audi potrebbe fare le auto nervose, solo che quando lo ha fatto la gente se le metteva per cappello. E' una sorta di marchio di fabbrica quello di rendere le loro auto sostanzialmente sottosterzanti, prova ne sia che ad es. la Golf R va piu' forte ed e' piu' sensibile ai trasferimenti di carico dell'omologa S3 a pari base tecnica. Questione motore a sbalzo: anche qui e' un marchio di fabbrica, su Subaru nessuno se ne lamenta, la tecnica e l'elettronica hanno oggi reso auto come la 911 bilanciate, volendo si puo' far tutto. La RS6 a Balocco e' andata PIU' FORTE della Ferrari FF, della BWM M5 e di tanta altra roba. Come me lo spiegate? Motorone a SBALZO e TI Quattro VERA (non haldex, 3 differenziali). Tutti i tempi verificabili su Auto.

I tedeschi "ultimamente" sono davvero bravi ad alterare a proprio vantaggio i rilevamenti tecnici...

La mia panda young 1997 aveva la plancia morbida in tessuto trapuntato con ampio vano portaoggetti,ci stava un filone di pane per il lungo.. Era davvero premium

Sul serio...Guardando le architetture sul piano strutturale, qualcuno può pensare veramente che la Q. abbia più sottosterzo della Mercedes per es. ? Imho, meno se ne parla di certe prove e meglio è........Altrimenti si dà loro troppa importanza.

Non e' un po strano che nelle prove di altre riviste della Giulia Quadrifoglio hanno rilevato 3,9 o 4,0 [AMS 4,2] per non parlare del 0-200 dove AMS rileva 13,7....e invece le due altre riviste hanno misurato 0-400 in 12"0 con velocita' di uscita di 193,2km/h e 194,4km/h rispettivamente che significa un 0-200 in 12" bassi.... cioè una differenza superiore al secondo al tempo rilevato da AMS.. Come non e' strano che Sport Auto(che appartiene alla stessa casa editrice di AMS, Motor Presse) ha rilevato per M4 DSG Competition 4,4 per il 0-100 e 14,2 per il 0-200 tempi inferiori alla M4 liscia....e qua invece la più pesante M3 Competition fa 4,1 nello 0-100 e 13,5 nello 0-200..... Per non parlare del peso rilevato di AMS per la M3 Competition(che risulta inferiore ai rilevamenti della M4 Competition della sorella Sport Auto..)...e le prestazioni di C 63 AMG S pure...ci sono più cose che non tornano

No....Un rene non basta !

Il Levante è un prodotto tutto nuovo e di gran lusso, merita senza il minimo dubbio una copertina, L'Audi Q2 verrà spinta al massimo per riuscire a far un decimo di quello che meriterebbe, è brutta, sgraziata, e poverella da caro prezzo...un po come la A1. mio parere chiaro comunque, giusto per ricordar da gennaio 2015: Opel Corsa Fiat 500X Hyundai i20 Suzuki Vitara L.Rover Discovery Sport Jaguar XE Mazda Cx-3 Volvo Cx90 Ford S-Max Honda HR-V Lancia Ypsilon Audi A4 ________________ Per il 2016: Vw Touran Fiat 124 Toyota Prius Kia Sportage Vw Tiguan Alfa Giulia Ford Edge Seat Ateca Volvo V90 Audi Q2