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se tutto va bene sabato 11 vi dirò come va....sarò al Balocco per provarlo

non per far polemica, ma mi spiegate questa "caccia al clone" che da un po di tempo a questa parte si scatena in quasi tutti i topic? ripeto, solo curiosità

Ma preso atto di questo, la rivista non dovrebbe starsene con le mani in mano limitandosi a definire questa tendenza come invevitabile, perché poi di inevitabile succede che sempre meno gente spende i 5 € mensili o la quota abbonamento. Poi per me 4R un po' peggiorata lo è, vedi il sempre minor spazio dedicato ad approfondimenti tecnici e il sempre maggiore spazio dedicato a contenuti multimediali. E va bene che lo vorrà il mercato... però approfondimenti sull'infotainment li posso ottenere anche da siti a contenuto libero o da YouTube, con anzi il tizio di turno (spesso preparato) che mi fa vedere il funzionamento in tempo reale. E allora perché anche sul cartaceo a pagamento virare pesantemente su contenuti piuttosto facilmente reperibili altrove? Poi la cosa è partita da un'apparente pinzillacchera, vale a dire la variabile prezzo sempre meno considerata. Che è un dettaglio fino a un certo punto, una rivista che valuta un prodotto spulciando la qualità ma mediandola poco col prezzo non ci fa una grande figura imho.

Lucio, è INUTILE. il GPL esiste perchè con poco o nulla ACCISE. lo estraggono dal petrolio. (è un derivato dell'estrazione) il Metano ( è meno legato al petrolio ok) ma è UGUALE. non paga tasse. fine. Secondo me il diesel ha poco o nulla senso nelle auto costose. mi sembrava di esser stato chiaro.

Prova a trovare te sull'usato un benzina... [emoji23] E in molti pur di avere la loro tanto amata SW tedesca prendono un'usato più o meno recente... e le diesel trovi. Più che scelte errate parlerei di scelte indotte... [emoji6] E concordo con chi dice che è una forma di protezionismo. Per quanto riguarda invece il discorso diesel plurifrazionato, BMW e (ora) MB per rendere sostenibili i loro diesel han dovuto farli modulari, 3L, 4L, 6L, mono, biturbo e quadriturbo. Stessa fluidodinamica, stessa cilindrata unitaria, lavorazioni meccaniche simili. E se non ricordo male hanno pure qualcosa in comune con i benzina. Il V6 VM invece non può "vantare" tali accorgimenti per ridurre i costi. Ecco perché sviluppare nuove versioni, per quei piccoli numeri non può essere profittevole.

IMHO l'esemplare della foto monta questi cerchi:

Dalla terra dei canguri via FB

Fiat 128 Sport L:

Ricciardo, per una semplice questione linguistica (parla decentemente l'italiano), ma i picchi raggiunti con il duo Stella-Nico resteranno inarrivabili

Tranquillo, ci sará sempre una Classe G rinnovata in produzione, con lo stesso telaio datato anni 70

...resta solo da capire, senza Rosberg tra i piedi, chi diventerà il nuovo "feticcio" dell'incompre(nsibile)sa Stella Bruno...

Seguendo l'evoluzione meccanica del gruppo Volkswagen, ieri abbiamo assistito alla presentazione della nuova Seat Ibiza. Abbiamo già visto con il restyling della Golf di settima generazione un nuovo motore a benzina della famiglia EA211, il 1.5 TSI EVO. Anche sulla spagnola entro fine anno arriverà tale propulsore, rivisto, come vedete, in molte parti rispetto ai fratelli e al predecessore. Vediamone le caratteristiche descritte dalla foto: Le canne dei cilindri sono rivestite in plasma atmosferico APS. Questo processo è importante, perché permette di rinforzare economicamente le pareti del cilindro, e di migliorarne le caratteristiche di resistenza a pressione, a calore e ad attrito. L'iniezione di benzina è diretta a 350 bar di pressione. Per un motore a benzina è un valore decisamente elevato, ma consente di migliorare notevolmente le prestazioni, anche se il livello di particolato emesso aumenta notevolmente. Pertanto, anche questo motore avrà un trattamento DPF con filtro semplificato e più piccolo rispetto ai motori a gasolio. Il motore usa un sistema di disattivazione dei cilindri on-demand (ACT). Questo consente di spegnere fisicamente fino a due dei quattro cilindri disponibili. Grazie ad il variatore di fase e ad un attuatore, l'albero a camme può spostarsi meccanicamente longitudinalmente. Spostandosi, una finta camma si posiziona a comando delle valvole dei cilindri che vengono disattivati, permettendo l'inutile dispendio di energia dovuto al movimento delle componenti della distribuzione. Abbiamo un modulo di raffreddamento motore gestito elettronicamente. Pompa dell'acqua intelligente e diversi sensori sanno l'esatta temperatura di ogni parte del sistema e del motore. Una centralina si occupa di gestire le varie aree raffreddate a liquido, scaldandole o raffreddandone seguendo valori predefiniti in base alle condizioni di guida. Si riducono i tempi di riscaldamento del motore e si ottimizzano quelli di dispersione necessari ad esempio dopo uno sforzo elevato. Il motore funziona a ciclo Miller, più specificamente EIVC, con rapporto di compressione 12,5:1. Soluzione possibile grazie al plasma atmosferico e ai metalli ad alta resistenza e basso peso specifico utilizzati per alcuni componenti dedicati. Il ciclo di funzionamento fa sì che il rapporto della fase di espansione sia maggiore rispetto a quella di compressione, esattamente come il ciclo Aktinson. Tuttavia, il motore è turbocompresso, e per questo il ciclo ha un altro nome. Ultima considerazione, ma importante, il motore utilizza un turbocompressore con turbina a geometria variabile. I motori a benzina non usano questa soluzione, preferendo la geometria fissa. In questo caso, però, è necessaria perché si devono ottenere buoni valori di coppia. Grazie a questa turbina infatti, sviluppa una coppia massima di 200 Nm, che sembrano pochi, ma che si protraggono da 1300 a 4500 giri al minuto, con limite a 5500 giri al minuto. Si sviluppano così al massimo 150 CV da 4750 a 5500 giri al minuto. La raffinatezza meccanica e quindi la fragilità di alcune soluzioni come le canne dei cilindri rivestiti in APS e i cuscinetti di banco rivestiti con polimeri, hanno obbligato i progettisti ad utilizzare un olio motore a bassissima viscosità, 0W20. Grazie alla pompa dell'olio variabile, il motore lo gestisce al meglio. Tuttavia è classificabile come motore affidabile e multiuso, visto che si mangia benzine di scarsa qualità (Numero di ottano 95 e anche inferiori, biocarburante E10 e carburanti privi di azione lubrificante/raffreddante come il metano). Grazie al ciclo ottimizzato, è ottimo anche per essere utilizzato affiancato a motori elettrici. In questo senso, sicuramente sarà utilizzato in futuro per applicazioni ibride all'interno del gruppo Volkswagen. Senza contare il traffic Jam assist , sistema da categoria superiore , non presente nella maggior parte del segmento C.

Qualche mese fa nel comasco..

Nell'ultimo numero di 4r ho notato che quei geni hanno tolto la più importante voce per la valutazione di un'auto nella pagella: IL PREZZO! Assurdo! Hanno tolto il prezzo per far spazio alla voce: assitenza alla guida. Non potevano inserirla nella voce accessori, o dotazioni di sicurezza? LA voce prezzo evidentemente dava troppo fastidio quando si dovevano dare i voti alle Audi, che prendevano al massimo 2 o 3 stelle in questa voce, quindi han pensato bene di toglierla, così potranno dare alle amate Audi altre 5 stelle di dafault alla voce: assistenza alla guida. Che schifo!

Fiat Ritmo Abarth 125 TC:

Le ruote ragazzi, le ruote!!! Sono troppo sproporzionate rispetto quello che dovrebbe essere quest'auto

Intanto da ieri su Giulia Super sono disponibili i freni maggiorati (iso Veloce), al prezzo di 550 Euro.

famme capi'... te vorresti ricavare una berlina media a marchio Lancia da una compatta Fiat nata per il mercato cinese, equipaggiarla coi motori della Tipo e produrla in Turchia per venderla a un prezzo più basso di un'Alfa e fare concorrenza a Lexus?

la lybra, a differenza di 156, fu un flop... le vendite furono inferiori a quanto prefissato e ciò era indubbiamente riconducibile alla linea. Vettura sfortunata, al pari di 166, vittima di rimaneggiamenti e stop dall'alto che ne hanno ritardato notevolmente l'uscita (originariamente prevista, se non sbaglio, nel 95 o 96). La questione più spinosa furono i fari anteriori. è corretto dire che non ha avuto un erede nel senso che lancia non ha proseguito il filone delle berline a 3 volumi seg D, creando un ibrido (poco riuscito) C/D come la delta 3.

Con la Yamaha in MotoGP era veloce come Dovizioso, ma il Dovi cadeva meno. Con la Yamaha il SBK ha vinto la gara di Brno, dopo che Rossi gli aveva fatto l'assetto la settimana prima nei test post infortunio. Ha vinto nel BSB e nella Supersport, secondo me ha il manico, ma le motoGP necessitano di una messa a punto che, probabilmente, lui non è ancora in grado di gestire, e senza messa a punto anche piloti come Spies, anche lui gran manico ma preferiva guidare oltre i problemi che risolverli, alternano rare vittorie con molte cadute.

Beh meno di così... manco alla lidl comunque a voler risparmiare non prendi proprio monnezza, basta non volere il prodotto teutonico ☏ ALE-L21 ☏

Sto pensando ad una Stelvietta.. appena ho finito la posto

No, non capisco... Panda è oltre una spanna sopra le avversarie su tantissimi punti di vista. Se la si prende pronta consegna incredibilmente costa meno, altrimenti costa giustamente qualcosa in più di auto che non hanno i finestrini posteriori (i vetri a compasso sono un abominio nel 2017), non hanno portabagagli, hanno abitabilità posteriore da lillipuziani... Quindi si guarda altrove preferendo un modello più scadente perchè "se si chiama FIAT o me la regalano oppure se la possono tenere"?

In queste foto live è quasi difficile distinguerla dall'antenata

Ultima fatica del nostro maltesedesign!

se fosse così niente male davvero! Viva il segmento B delle B normali non suv cuv caz e maz

Buonasera. Complimenti a Crabble per gli ottimi avvistamenti. Bmw 320: Fiat x1/9: Lancia Fulvia coupè: Shelby Cobra:

intendi il metano da elttrolisi e matanizzazione? Impianti pilota ce ne sono, ma per ora siamo alla fase sperimentale mi pare. L'idea è buona, ma ci vuol tempo. Riguardo a quello da sottosuolo, occhio che è un gas serra piuttosto rognoso. E' venti volte peggio dell'anidride.

Sepang, curva 3: chi è più di traverso?

Ditemi che è una presa in giro..... Meglio di Lercio!

Evidentemente la lamiera a vista è la nuova frontiera del premium Scherzi a parte, ribadisco. Nessuna auto di nessuna casa è superiore ad un'altra "ipso facto". Ciascuna auto ha punti di forza e debolezza, e va valutata e confrontata alle concorrenti del suo segmento e per la sua particolare motorizzazione/allestimento. Fatto questo subentra il fattore soggettivo, nel senso sia di piacere estetico , sia di soddisfazione delle proprie esigenze ( budget compreso ) .

http://it.motorsport.com/f1/news/rai-ecco-quali-sono-i-gp-di-f-1-trasmessi-in-diretta-nel-2017-870111/

Ma perché deve essere sempre il consumatore a dover fare un passo indietro, e non la redazione a farne uno avanti (anzi, qui semplicemente di mantenerlo)? Ora, non parliamo di chissà quale decadimento tecnico, ma è un pensiero generale: anche con 5 o 6 concorrenti peggiorare la qualità non è il miglior modo di tenersi la clientela.

sandy marton approved!!

Per intenderci, proprio questi giorni è uscita la Evoque Urban Attitude... 37000€ per un diesel 150cv a trazione anteriore e cambio manuale.. con il marchio Range Rover... Il mercato è questo.

Bella....ma è gruppo VW e il Dieselgate mi rende difficile considerare macchine del gruppo per un eventuale acquisto.

Perdonami l'eleganza, ma mi pare una cazzata fare confronti inventati.

Vero. Tanto quanto è vero che circa lo 0,000001 % di chi compra Suv lo fa per salire sulle Dolomiti. Il restante lo prende per parcheggiarlo in tripla fila, dove l'AWD non serve

Pensavo fossero di più Eh ma da noi è normale. Per questo in Italia, ma anche in Europa, basta e avanza il 3.0 275 Non vedo perché una Giulia GPL ma anche un Maserati GPL (fatti dalla casa con tutti i crisi, non roba posticcia) sia da deridere rispetto a un diesel. Per me avere il Plus del motore a benzina più i vantaggi del diesel (a conti fatti una macchina GPL costa meno come carburante rispetto a una diesel) non mi sembra una cosa da deridere gli utenti che l'hanno proposta. Allora l'elettrico é così tanto più nobile? O aderente al marchio? Intanto con GPL sound, prestazioni ed erogazione sono praticamente uguali al benzina. Con diesel o elettrico si può dire lo stesso? Senza contare le complicanze dei diesel

ma trasformare a GPL una seg. E o simile di 10 anni ci può anche stare . compro un'auto all'epoca all'avanguardia per sicurezza robustezza e comfort ( e quindi oggi almeno sufficiente ) la pago poco ed economizzo sul carburante pur di non economizzare sulla manutenzione. Era un classico di chi doveva fare tanti km con pochi soldi . E' chiedermi di mettere il GPL su un'auto che oggi costa 50.000 euro che mi sembra assurdo.

Discorsi senza senso e senza base, per fare un esempio la Stelvio usa la versione Wide del pianale Giorgio, quella destinata a 961(full size sedan) e 964(full size SUV), poi la coppia di sportive 963 prevede l'uso di motorizzazioni 4 e 6 cilindri, dunque non e' una 6C...e dovrebbero arrivare prima della nuova Giulietta.

Considerato che i numeri di vendita di Leon danno ragione alla casa (l'anno scorso ha venduto più di Ibiza) e che la necessità di dare una immagine propria al marchio è un imperativo, direi che l'obiettivo è stato centrato. Mi piacciono anche gli interni minimalisti. Considerato che ormai le funzioni non basilari sono gestite quasi tutte da touch screen, non rimpiango il proliferare di tasti sulla consolle, come nell'Astra serie precedente o in alcune Volvo del passato.

Sabato il tempo ha dato una tregua, le strade si sono asciugate ed allora ho dedicato il pomeriggio alla Giulia. Ecco qui il Grigio Silverstone in tutto il suo splendore, finalmente pulito.

Infatti proprio pochi giorni fa stavo per dire a un tizio che "era un pezzo di merd@" ma poi, siccome mi stava particolarmente sulle balle, gli ho detto "sei un faro spezzato dal portellone"