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Ho appena firmato: Giulia quadrifoglio Cambiato in Bianco trofeo, (era nero vulcano) pinze Rosse cerchi q, interni Nero Bianco, (era Nero rosso) volante carbonio, comfort pack, powerseat pack, acc, vetri oscurati e a giugno, 2 giornate a balocco training. ?

nel suo genere il vecchio era piacevole, questo è decisamente brutto. Quesi passaruota piallati non si possono vedere. Sembra una milf sulle zeppe

E allora l'off topic non te lo potevi ingoiare da principio? Adesso mi iscrivo ad un gruppo vegano, scrivo "Spero che in futuro i governi obblighino tutti a nutrirsi solo di braciole", però poi aggiungo "Non per provocare" così tutto rientra nei confini della logica

Date una macchina anche a Fernando.

bastava estendere un attimo la ricerca a tutti i modelli di Alfa ed a tutti i modelli di Papa

Magari c'è qualcuno che preferisce una 356 ad una TZ2, non credi? Sinceramente questi commenti ai gusti estetici personali (che, ricordo, sono SOGGETTIVI) iniziano ad infastidirmi non poco: a me Stelvio piace (nel limite della tipologia del mezzo), ma se nel mondo ci sono persone a cui non piace, vivo comunque..........................

Dici addirittura che Rossi quest'anno non riuscirà a vincere niente??? Sinceramente non credo abbia possibilità di vincere il titolo... ma da qui a dire che per tutta la stagione sarà comprimario al punto di lasciare tutte le vittorie a Vinales, Marquez..... e Iannone (che deve imparare a finire le gare, tanto per cominciare), mi pare eccessivo... Tra l'altro anche Dovizioso a mio avviso avrà la possibilità di vincere qualcosina quest'anno. Per quanto riguarda la corsa al titolo, il Qatar non è mai troppo indicativo per il vero potenziale del mondiale... ma in ogni caso gira e rigira i protagonisti sono sempre gli stessi. Parlare di favoriti mi sembra presto, ma al momento mi sento di candidare Vinales (da valutare ovviamente la resistenza psicologica sul lungo periodo) e ovviamente Marquez che ormai ha unito il ragioniere al mostro di velocità. La Ducati potrà avere un ruolo da protagonista nelle gare, ma non credo che ancora quest'anno possa avere la consistenza di essere SEMPRE al vertice per giocarsi davvero il mondiale. Rossi? Rossi è sempre Rossi e quando lo dai per morto ti devi sempre ricredere perché quando scatta il verde lui vede rosso. Nonostante tutto non credo possa essere davvero in lizza per il mondiale perché i suoi avversari sono tosti e giovani. Una possibilità però gliela do nel caso dovesse essere un mondiale molto equilibrato, in cui le gare vengono vinte da Vinales, da Marquez, da Rossi, da Iannone, da Dovizioso... ecc ecc. Allora magari, dovesse diventare un mondiale basato sui "piazzamenti continui" POTREBBE avere una chance.

Sí

Se è vero che la Merkel ha rifiutato di salire sulla Giulia, per quello che mi riguarda poteva benissimo andare ad incontrare il sindaco anche a piedi.

Per l'appunto, @T a u r u s diamo un taglio alle veline pubblicitarie. Un conto è riportare dati e prove, ma se qualcuno trova Macan più bella è libero di dirlo senza che seguano commenti su "oggettive superiorità".

va solo corretta perché la Hyundai è bianca.

vista la fonte mi pare una domanda retorica

Ultimi avvistamenti degni di nota: Fiat 126 FSM del 1986. Poi la chicca...entro in un vialetto per fare inversione, e scovo il cortile di un meccanico e Lei che mi guarda: al che, accosto, parcheggio e mi avvicino prenentandomi come appassionato. Di lì a poco giunge il cortesissimo proprietario che mi racconta un po' dell'acquisto fatto 25 anni fa e del restauro di suddetto gioiellino che di originale aveva poco e nulla. Lei è una Lancia Fulvia Sport Zagato 1.3 Per concludere, sempre presso lo stesso meccanico, una Fiat 500 del gennaio 1971 ed una Fiat 127 del giugno 1978.

le 2000 Spider "tipo 102" hanno la doppia presa, mentre le 2600 Spider una singola maggiorata 2000 Spider 2600 Spider

Per me le modifiche suggerite le starebbero benissimo (frecce bianche, vetri leggermente scuri e pinze gialle)

Grazie, dovró aspettare ca. 2-3 mesi. Sono 2 anni che seguo la Giulia.

Non arriverà mai a podio con quel telaio. Però la scelta è apprezzabile e "di prodotto" le MotoGP si assomigliano perché sono molto estreme, ormai la fantasia può poco o nulla. sono per togliere molta elettronica. completamente quella delle sospensione e limitare quella su trazione e freno motore.

Alonso: "In condizioni normali siamo da ultimo posto. La macchina peggiore abbia mai guidato". Mito assoluto.

Sapere di essere la causa di pensate del genere dà un senso ulteriore alla mia esistenza terrena.

Aah, la 850... Più di un lustro fa, durante un giro per statali nella mia regione, avvistammo questa curiosa e sportiva coupè dal vistoso colore anni '70, scoprii parlando con l'entusiasta proprietario che trattavasi di Francis Lombardi "Scorpione" su base Fiat 850. Pensare che in quegli anni da automobili comuni e se vogliamo, banali, i carrozzieri tiravano fuori vetture così diverse, vien voglia di tornare indietro nel tempo e godersi anni migliori.

125 litri di serbatoio combustibile? Ci fai Bolzano-Palermo non stop a velocità codice??

Telaio traliccio v4...praticamente una desmosedici senza la benzina nel telaio

@Yakamoz non sono totalmente d'accordo... La Ferrari (di Vettel) domenica in gara era sicuramente l'auto meglio bilanciata e in ogni caso l'auto da battere, ma se Hamilton non avesse avuto traffico al suo rientro in pista, sarebbe rimasto davanti a Vettel perché nella F1 odierna l'undercut paga sempre (dato che ti trovi a girare per qualche giro con gomme fresche ed il tuo avversario con gomme a fine vita). Inoltre mi pare che sia già chiaro a tutti che quest'anno il DRS va rivisto, dato che in rettilineo (se non lunghissimo) non riesce a garantire quel guadagno di velocità necessario a sorpassare, e comunque le nuove gomme (+ novità aerodinamiche) non garantiscono di poter stare così vicini in uscita di curva. Quindi dubito che Vettel a fine gara sarebbe riuscito a sorpassare in pista Hamilton, dato che la superiorità dimostrata c'era, ma non era CLAMOROSA. Comunque non mi entusiasmo per la vittoria di Vettel (di cui ovviamente sono contensissimo) e non mi strappo i capelli per la prestazione opaca di Raikkonen (44° giro veloce della carriera). Anche perché ricordiamoci che l'anno scorso avevamo due ferrari in testa... poi l'auto di Raikkonen è esplosa e Vettel ha perso la vittoria per una SC se non ricordo male (vado a memoria, potrei sbagliare). Sono moderatamente fiducioso per le prossime gare, perché in fondo sono convinto che la Ferrari sia migliore dell'anno scorso, ma credo che Mercedes sia ancora avanti.

Per cause indipendenti dalla mia volontà questa gara ho potuto vederla solo in differita, a spizzichi e bocconi e fino a dieci giri dalla fine. Ma quello che ho visto è meglio di niente. Penso che questa gara sarebbe stata comunque di Vettel, in un modo o nell'altro. Anche quand'era dietro a Hamilton lo teneva sempre sotto controllo, facendo un po' di elastico per preservare gomme e meccanica. Passo gara migliore quindi, e minore usura delle gomme. Ciò che è successo poi ha soltanto facilitato le cose. Hamilton al rientro è finito dietro a Verstappen, e lo capirebbe anche la mia fidanzata che questo non sarebbe dovuto succedere. Ciò significa 1) che la strategia l'ha fatta un cieco; 2) che Hamilton doveva rientrare a tutti i costi. Le sue parole avvalorerebbero la seconda ipotesi. Peccato per la partenza invece, i piloti Ferrari hanno avuto buoni riflessi al verde, ma le ruote posteriori, specie quelle di Vettel, hanno pattinato orribilmente. Spero sia stato un errore umano, e non il segno che la Ferrari ha perso il suo leggendario spunto alla partenza. Per le prossime gare sarebbe fondamentale. Se, come dice qualcuno, per capire le vere prestazioni di una monoposto bisogna guardare il secondo pilota, i pronostici iniziali sono rispettati: la Mercedes complessivamente è l'auto da battere. Attendo con curiosità e apprensione la seconda gara, su un circuito "vero", che darà un responso più netto dei valori in campo. Sperando di vedere qualcosa di diverso dall'anno scorso. Sono stato deluso da Raikkonen. Come ha scritto Terruzzi, è l'unica cosa di tutto il team Ferrari a non aver funzionato in Australia.

Vista la differita, dal giro in cui Seb ha fatto il cambio gomme ed è rientrato ancora primo, beh come inizio non male, speriamo in altre repliche, alla faccia di chi diceva che non sta in strada... PS in quanto a spoiler... C'erano un bel po' di bandiere Ferrari sui balconi e sulle terrazze: un povero cristo secondo voi non fa 2+2? ☏ X5pro ☏

Non sono d'accordo. Le gare vanno valutate per intero e Vinales ha dimostrato intelligenza nel leggere la gara. Tra l'altro mi sembra che Zarco montasse le morbide. Inoltre ha fatto un paio di sorpassi chirurgici sul Dovi e ha mostrato di essere forte anche nel corpo a corpo. ☏ SM-G903F ☏

IMHO vale un pò lo stesso discorso di Thema, Freemont e Flavia, la Dart serviva a Fiat per aver quote di CDJ in quanto bisognava ottemperare a quel discorso di "auto ecologica" e soprattutto rimettere in moto gli stabilimenti USA entro tempi brevissimi, per tanto non hanno avuto molto tempo per studiare bene il prodotto e se ne sono usciti con qualcosa di poco convincente su tutti i versanti. Poi hanno cercato di "vendere" lo stesso progetto ai cinesi, ma sono arrivati nel momento in cui i cinesi non volevano più modelli occidentali a basso valore aggiunto (Santana e Zx docet). In sintesi è stato un flop a livello commerciale, ma a livello finanziario ha contribuito alla nascita di FCA, messo le basi per il CUSW usato dal Cherokee che vende benino e "rodato" gli stabilimenti cinesi che verranno usati per le Jeep che pare venda discretamente in Cina. A mio parere il flop più grave di FCA è la Chrysler 200.

Godo. Fuoco di paglia? Boh.... intanto oggi si guarda tutti dall'alto....... Ed in Mercedes ci sono rimasti male............. La comunicazione dell'ingegnere di pista a Verstappen riguardo alla sua "lamentela" sul non riuscire a raggiungere Raikkonen ("Too fast")...... PRICELESS!

Festeggiando l'Europa con la Giulia! ??

Esatto, Rover 800 e Honda Legend. Il progetto conosciuto con la sigla "XX". Una partnership iniziata nel 1981 con la Triumph Acclaim, e proseguita nel 1984 con la Rover 200, mentre si gettavano le basi per una collaborazione fra le parti più attiva e profonda. Rover doveva sostituire la SD1, Honda voleva allargare la sua gamma di prodotti introducendo una berlina di prestigio. Entrambe inoltre avevano desiderio di mettersi in gioco sul mercato americano. Nel novembre del 1982 quindi Tadeshi Kume (presidente della Honda) e Mark Snowdon (amministratore delegato della Austin Rover) firmarono un accordo che portò alla nascita di Legend e 800. Legend fu presentata al Salone di Tokyo del 1985, la Rover arrivò più tardi. In entrambi i casi, comunque, si poteva parlare di record: solo 3 anni di sviluppo, partendo dal classico foglio bianco. Programma che costò relativamente poco: 130 milioni di sterline, pari a circa 300 miliardi di lire dell'epoca. Elementi comuni fra le due vetture: il pianale, il vano motore, l'alloggiamento del parabrezza ed alcuni lamierati. Fra le curiosità riguardanti la sorella inglese, per Rover fu il primo utilizzo di un nuovo materiale chimico, il Dual Hardness Foam (DHF) prodotto dalla BP, che permise di dare a cuscini e schienali dei sedili due differenti gradi di sofficità (o resistenza alla pressione) a seconda della compressione esercitata sulla schiuma. In curva, o in fase di rollio, cuscino e schienale esercitavano quindi un'azione di contenimento che si aggiungeva a quella dovuta alla loro forma. Riguardo i motori, la gamma di lancio della 800 prevedeva due opzioni, una "giapponese" e l'altra casalinga. Il 2500 V6 infatti era un motore Honda, derivato da quello di F 2, motivo per cui si presentava con l'anomala apertura della V a 90 gradi (nell'ottica di un contenimento dell'altezza). Contrariamente alla tradizione Honda, era un motore a corsa corta (75 mm) di tipo super quadro. Al fine di assicurare regolari intervalli di scoppio pari a quelli generalmente ottenuti con i V6 di 60 gradi, si fece ricorso al sistema di disassare gli spinotti di 30 gradi in modo da avere uno scoppio a intervalli regolari di 120 gradi. Il 4 cilindri siglato M16, invece, era un propulsore inglese, studiato anni prima per la Triumph TR7 e poi rimasto inutilizzato a causa dell'uscita di produzione della poco fortunata spider a cuneo. Lui, invece, oltre ad essere un "learn burn" (miscela magra) era un "corsa lunga". I cambi manuali erano di origine inglese: per il 4 cilindri si trattava di unità molto simili a quelle di Maestro e Montego, mentre quello del V6 era equipaggiato con cuscinetti ed ingranaggi di maggiori dimensioni. Il cambio automatico a 4 rapporti disponibile per la V6 era di produzione Honda, mentre quello riservato alla 820 era uno ZF. (avevo un attimino )

Esteticamente non hanno nulla da nascondere, meccanicamente se non sbaglio hanno già deliberato le soluzioni definitive quindi da nascondere c'è poco, in più penso che per quanto riguarda l'handling ne avranno di km da macinare ed il balocco per quanto sia un ottimo proving ground non basta. ☏ ONE A2003 ☏

gli ultimi 5 o 6 my di punto sono frutto della gestione del magazzino

devono finire di smontare qualche plancia alle classe a parcheggiate a san paulo e son pronti

No, ci sarà diversa roba in più a livello di esterni, questo muletto non è aggiornato, o semplicemente non è quello giusto.

MMM mi sa che nella 4C ci starebbe un po' scomodo...

A proposito di sensazioni di guida ho provato di persona cosa conta la gommatura...Ritirata la Giulia a fine Novembre il percorso dalla concessionaria al gommista con le gomme "giuste" era stato si e no di 20 Km. Poi gomme invernali (Michelin Alpine PA4).É vero che in pista avevo già usato le PZero sulla Quadrifoglio ma ero troppo preso dal...rimanere in strada in race per notare i dettagli e soprattutto ricordarli.L' altro ieri, finalmente, ho rimontato le PZero originali.Mentre con le invernali la sensazione, pur in completo controllo, era quella di avere...della gomma spessa sotto il sedere (in curva, nelle curve strette e nelle rotonde, mi sentivo un po' come se galleggiassi sul chewing-gum, attaccato a terra ma con un certo agio di movimenti) e soprattutto dopo i 100, a spoiler anteriore aperto, la risposta dello sterzo tardava una frazione di secondo, adesso la sensazione è completamente scomparsa e lo sterzo è realmente "chirurgico". Il limite alla derapata si è alzato sensibilmente, l'apertura dello spoiler non causa più ritardi di risposta dello sterzo e, udite udite, in retromarcia, ad angoli stretti di sterzata stretti, il rumore di "strappo" è scomparso.In compenso, avendo percorso quasi 15.000 Km con le invernali, il gommista è rimasto di sasso vedendo un consumo quasi nullo: faccio il 90% in autostrada e lì curvare stretto o far slittare gli pneumatici è ben raro...In più non amo fare i "donuts", spiattellare l'acceleratore a tavoletta ma godermi la spaventosa progressione del motore "inseguendolo" con l'acceleratore. Oppure non so guidare...

Perdono i pezzi perchè ogni Alfa, in fondo al suo cuore opps motore, sogna di essere una GTA.

Ha fatto benissimo ad aprire la parentesi Aggiungo solo che IMHO il periodo della collaborazione con i giapponesi della Honda è stato probabilmente il più fertile del gruppo Austin-Rover (già British Leyland): fatta eccezione per la Triumph Acclaim, che fu probabilmente un esperimento e che non cambiava quasi in niente rispetto alla Honda Ballade da cui derivava, le successive "figlie" della collaborazione secondo me sono riuscite meglio nella variante Inglese che in quella Giapponese. E' un vero peccato che ad un certo punto tutto sia naufragato: la successiva partnership con BMW non ha portato gli stessi frutti, e l'epilogo della storia lo conosciamo tutti. Un vero peccato, decisamente. Volendo usare una metafora, si potrebbe parlare di "maledizione" dell'industria automobilistica britannica: di "nativo" Inglese infatti, ormai oggi non è rimasto niente in UK (Ford e Vauxhall sappiamo bene che sono solo un marchio...) Eh no Questa non è una semplice Biturbo, è una Biturbo S! 205CV (...quella a carburatori, altrimenti 220 se è a iniezione) intercooler, e spinta da calcioinculo che è meglio non azzardarsi a guidare sotto la pioggia A parte le battute, fu la prima versione "cattiva" della beneamata Biturbo e secondo me fa ancora oggi una porca figura.

A volte ritornano. E meglio che pria... SI Swimsuit 2017 Rookie Reveal: Bianca Balti

La chiave a sinistra nasceva dalle competizioni , per l'esattezza dalla 24 h di le Mans . Dove i piloti partivano tutti allineati a piedi, sulla linea di partenza. allo start dovevano correre alla macchina balzare al posto guida accendere il motore e partire. chi aveva la chiave a sinistra poteva contemporaneamente accendere il motore ed inserire la marcia

Comunicatore. Forse intendevi i Tricoder: o i diPad

Hmmmm....250?.....va be...quella potrebbe piacere anche a me ...

Per fare un lavoro ben fatto deve uscire l'erede di questa. v6 leggera elegante e a marchio ferrari. il motore della Q va benissimo, può arrivare a potenze superiori in relativa tranquillità il nome deve essere qualcosa tipo 296 Dino in versione gtb e gts e siamo a posto. imho è perfettamente in linea con la tradizione

Ed ecco qualche altro avvistamento degli ultimi giorni . Piccole Forfour che si moltiplicano. Una povera 127 II in mano a un padrone che si prende qualche licenza di troppo..... :/ Ancora d' epoca no, ma rara ormai certamente e....bella !

https://motori.investireoggi.it/alfa-romeo-stelvio-parte-bene-europa-oltre-mille-unita-vendute/ mah sperem (io come sempre tifo per il lavoro italiano non per il marchio)

madonna il grigioplastica+festival dello spigolo vivo dentro....

Io ho fatto così, e non posso che confermarti che alla fine, i nuovi benzina turbo sono eccellenti. Oltretutto, con i turbo moderni, a me, onestamente, sembra di guidare un diesel; hanno tantissima coppia in basso che delle volte, davvero, se non ci fosse pure un bel sound a colonna sonora (e chiamalo poco) mi dimenticherei che sono al volante di un benzina. Unica rogna, è il consumo, li i diesel sono certamente meglio, ma IMHO, ne vale comunque la pena....basta farci l'abitudine Dovendo scegliere una 5er M performance, andrei di sicuro sulla M550i, poiché oltre ad essere anche RWD e v8, prendere un motore diesel per viaggiare a 8/10 km al litro la trovo una scelta immotivata. Tanto vale prendersi un benzina e divertirsi IMHO; poiché se uno è disposto a spendere 90/100 K euro su una macchina, si presume che il consumo di carburante non sia un problema.

Forse non è chiaro quello che ha detto TonyH. Provo a ripeterlo. A fine anno le norme di omologazione cambiano. E con le nuove norme di omologazione i motori più penalizzati saranno i diesel spinti ( qualunque cilindrata abbiano ) . quindi da fine anno in poi , vedremo crescere le sofisticazioni ( SCR, etc ) anti-inquinamento e, soprattutto, l'utilizzo della compressione multistadio non più per incrementare la potenza ma per abbassare gli inquinanti. quindi avremo nel futuro diesel sempre meno performanti in termini di CV/litro e sempre meno fruibili nel general purpose ( già oggi il consumo di urea provoca un sacco di inconvenienti ) . Le case più penalizzate saranno quelle che sui diesel hanno investito di più. E sono quelle che daranno battaglia per addolcire le norme almeno in Europa ( fuori nulla possono ) Le case che oggi si rivolgono ad un mercato più globale hanno l'opportunità di gettarsi sul benzina / ibrido la soluzione di compromesso più praticabile oggi.

Ne voglio uno da mettere in bagno

@Pandino, che ci combini?