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vedendo come (non) vanno le mercedes con i cerchi pieni... avremo un campionato diverso ora.. e mi viene il dubbio che non li abbiano vietati per evitare polemiche.... eh si, Vettel proprio pessimo oggi, soprattutto nel corpo a corpo

Max negli ultimi 5 giri

Beh rimane forte la sensazione di un mondiale perso dalla ferrari più che vinto da hamilton. Perso per gravi errori del muretto, dei piloti e per lo scarso peso politico, così come dimostra la situazione dei fori nei cerchi... Magra consolazione per vettel: schumi vinse il mondiale al quinto anno con la rossa, quindi l'anno prossimo potrebbe essere quello giusto

Esatto, non si può definire un campionato falsato però...

Osando un po' di più? Prima del bozzetto avrei pensato di peggio. Ma così davvero moooolto alternativa Forse troppo per una best seller mondiale ?

A me sembra che T-roc, 500x, Renegade, CX-3, Mokka, sono B-SUV generalisti ''Higth-End'', che hanno dimensioni da berlina di seg.C, anche di listino credo siano + o - li. I C-Suv hanno mediamente dimensioni più grandi delle C Hatch. Questo, Captur, 2008, sono B-CUV(Crossover) meccanicamente strettamente derivati dalle rispettive hatch, senza TI, motorizzazioni più piccole. Sta storia dei pianali IMO è sfuggita un po di mano Poi sono classificazioni che lasciano il tempo che trovano, evidentemente ognuno le classifica come gli pare, inutile stare a discutere ogni volta su sta roba...

Scusa ma se t-roc è un b-suv il t-cross è un a-suv? Ti ricordo che il t-roc nasce sulla stessa piattaforma mqb della golf che è un segmento c. Perché mai allora se prendo la piattaforma della golf e ci faccio un suv questo viene declassato al segmento inferiore? ☏ iPad ☏

Si sono dimenticati di mettergli lo zucchero nel serbatoio. Domani non si ripeterà l'errore. ? Q3

Perche sa cosa e sopratutto COME ha perso... Comunque, penso che se riesce a superare questo periodo, avrà preso ancor più serenità. Il mondiale, addirittura quasi quasi l’avrebbe vinto oggi...

Non sono irregolari ma non li usano... hmmmm...

Leclerc bella gara

Ricciardo vai a Lourdes

https://it.motorsport.com/wrc/news/loeb-trionfa-al-rally-di-catalogna-e-torna-a-vincere-dopo-5-anni-ogier-nuovo-leader-del-mondiale/3204546/

Mettiamola così... tutte quelle B-CUV con dimensioni da quasi segmento tradizionale hanno un mercato globale, e vanno incontro soprattutto alle esigenze americane e posso permettersi anche meccaniche un filo più raffinate e trazione 4x4. Al di sotto di queste ci sono quelle CUV nate in primis per il mercato europeo (ma anche India, Brasile) con dimensioni minori, meccaniche derivate dal segmento di appartenenza ed in molti casi solo TA. Oramai con le piattaforme modulari non ha nessun senso classificare i segmenti sulla base di costruzione: BMW su CLAR ci fa la Z4 ed anche la X7 ad esempio!

È impossibile possa farlo. Il record di Vettel è 21 anni e 72 giorni. Verstappen e Leclerc hanno tempo solo fino a novembre 2018 per superarlo

Si certo certo lo prezzano sotto l' Arona, come no Avrà prezzi da follia considerando che Polo, almeno di listino, già di suo costa uno sproposito

Mercedes Benz Wagon, ignoro serie e modello. A occhio anni 60, ben tenuta, in uso non solo da weekend.

addirittura? ps a metà stagione ha avuto una serie di sfighe che spero proprio di no ?

Quanto sono contento per Daniel, se la meritava proprio!!! Aggiungiamo il bonus di aver tolto la pole al bimbo, e soprattutto di non aver dato la soddisfazione a Vanzini di commentare "la storia!!1!11!! Il poleman più giovane di sempre!!1!!11!", che ci sta sfracassando i gioielli da quando sono iniziate le qualifiche

Ma si sa quanto fattura McLaren Auto? Che qua ogni fanno fanno 100 macchine da 2 milioni l'una, e stanno riciclando lo stesso motore e la stessa cellula abitacolo da un lustro.. chiamali scemi PS la F1 faceva i 391 kmh con la metà dei cavalli e un metro di coda in meno. Giusto perché ci piace soffrire

Dove sia che ti sbatti sia che te ne sbatti, nulla cambia. Lo vedo da mia moglie che lavora in un ospedale pubblico. Chi lavora bene finisce a fare le diagnostiche peggiori e i turni peggiori. Gl'intoccabili (tra cui i famigerati sindacazzisti, che ormai proteggono solo sé stessi) hanno un trattamento migliore. Ma al 27 la paga è uguale per tutti. ?

Congratulazioni a Lewis Questa è probabilmente la sua migliore stagione di sempre.

aggiungo i premi sfiga: Alonso che gli si incastra l'ala di Ocon sotto la vettura ed è costretto a fermarsi Perez che ha un problema meccanico proprio in casa mentre stava facendo una bella gara ed il vincitore Ricciardo, mi spiace davvero

Esatto, hanno dimostrato che sono irregolari. In fase calante (Vettel) aggiungiamo...

il problema è questo, non sono irregolari

?

Foto calligrafica.

secondo me si arriva a 4 tipo spa, ma con interpreti diversi

No vabbè, queste tre mi hanno steso, richiedo l'intervento del sommo @AleMcGir per un indagine sui nomi delle fanciulle, che Google immagini non conosce, offro ricompensa in birra Aggiornamento del 28/10/2018: Anna-Maria Kagerer https://www.playboy.de/girls/playmates/anna-maria-kagerer

Stando a motorsport.com (edizione globale, non italiana) si riferiva all'affidabilità, non a possibili harakiri. Quella è più una preoccupazione per Toto Lupo, per il quale la maggiore velocità di Mercedes e Ferrari rispetto a Red Bull potrebbe causare caos alla prima curva. E in effetti Christian Horner ha detto che la sua raccomandazione ai piloti sarà "preoccupatevi di quelli dietro anzichè del vostro compagno, e guidate più larghi possibile" Fonte delle varie notizie: https://www.motorsport.com/f1/news/

Ma chi ha deciso e dove sta scritto che le varianti A0 sono assolutamente per auto da seg.B, mentre le A1 seg.C? Magari la T-roc usa la A1 perchè per le dimensioni e le caratteristiche che ha era la più adatta.... La prossima Hatch Skoda utilizza la piattaforma MQB A0 e ha misure da seg.C(lunghezza 4,36m, larghezza 1,79m, passo 2,65). Ripeto, sta storia dei pianali e delle etichette/segmentazioni è completamente sfuggita di mano, per non dire altro...

Quindi il fatto che che Jato la metta tra le segmento B come lo si può interpretare? ?

https://it.motorsport.com/wrc/news/tanak-fora-e-latvala-chiude-in-vetta-la-seconda-tappa-del-rally-di-catalogna/3203755/ Oggi 4 prove, dopo la prima la classifica è cambiata... https://www.ewrc-results.com/results/44265-rallyracc-catalunya-costa-daurada-2018/?s=191892 Il pensionato e il naviga XXL sono passati in testa

Grande Riccio, che infila l’unico grande giro del weekend quando serve, in faccia a Marko e Horner. Ferrari non bene, ma non è la tipologia di pista migliore per la SF71. Domani Lewis gira primo in curva 1, e spero che Vettel ci risparmi la frittatona. Non sono d’accordo sulla prestazione opaca di Leclerc. Forse poteva dare più distacco a Ericsson, ma è il primo degli altri, considerato che la Renault ha fatto un bel salto.

sostituisci batteria e avrai un telefono nuovo, a sto punto penso che ti converrebbe tirare avanti. Altrimenti lo vendi, e con la batteria appena sostituita ha più valore...

Grazie mille!!

Ho dato un volto alla prima. Alina, il cognome ignoto, probabilmente era legata in qualche modo al fotografo Qui sotto altre scatti dallo stesso fotografo https://www.instagram.com/ruslantkachuk_photo https://vk.com/tkachukruslan_foto https://500px.com/tkachuk_ruslan

Significa fare di tutto, se serve, anche fotocopie e ramazzare a terra, ma al contempo schivare tutti i demansionamenti. Raccogliere tutte le informazioni possibili: dalle chiacchere coi colleghi allo spiare le fotocopie di cui sopra. Guardare quello che fanno gli altri, impararlo, prevenirne gli errori. Fare ore di straordinari senza sperare vengano pagati. Trovare il tuo posto in azienda spingendo gli altri come se fossi in ascensore.

Aggiungo: nella sua epoca il problema della futura manutenzione non ce lo si era posto perché la convinzione era che il materiale sarebbe stato praticamente eterno. Diffidare di qualunque manufatto venduto come "maintenance free" ?

la 156 TP sarebbe stata l'auto creata da quello che ha creato dio

non so se sia stata già pubblicata. Proposta alternativa per 156 sportwagon

Assumendo per assurdo che il 1.4 della 124 abbia le sedi rinforzate del 1.4 montato da Giulietta, questo motore potrebbe interessare a chi vorrebbe gasare.

E' che la 200cv benzina è prezzata male, come a dire non compratemi, prendete la diesel. In Germania già non è cosi.

A ) B ) C )

La nascita della meno evoluta D2 Parallelamente al programma Dtm,in alfa si allestì in fretta il programma per correre nelle serie con regolamento D2. I principali campionati nazionali europei che adottarono questo regolamento furono il BTCC in Inghilterra,il Superturismo italiano,il CET in spagna e il campionato francese e la classe D2 tedesca,in cui correvano poche auto. Si decise di affrontare il superturismo italiano con pilota Tarquini,il quale mancò di poco l'obiettivo di diventare campione,titolo andato a Ravaglia sulla 318i e36,a causa delle assenze in alcune gare per concomitanti collaudi della 155 v6ti,in cui era impegnato. Ma vediamo come era fatta la sorella povera della V6ti. La scocca della vettura doveva rimanere quella di serie,non erano previste appendici aerodinamiche e limitati dovevano essere anche gli interventi su motore e telaistica. Si utilizzò ancora una volta la base motoristica della Q4,quindi il bialbero Fiat,ma privato della sovralimentazione a sedici valvole ,montato trasversalmente come sulla 155 ts di produzione con l'unica concessione dell'air scoop convogliatore di aria all'aspirazione. La potenza erogata doveva essere inferiore a 285 cavalli a 8500rpm fissati da regolamento. Le ufficiali lambirono tale limite,partendo a inizio stagione dai 265 cavalli sempre a 8500 rpm. Cambio a 6 marce sequenziale hewland. L'assetto prevedeva l'utilizzo delle sospensioni di serie rinforzate e ribassate,dunque Mcpherson all'anteriore e ponte posteriore a bracci tirati. Naturalmente vennero rivisti gli angoli caratteristici delle ruote,ma come si può vedere la preparazione era piuttosto ristretta. Ad affiancare Tarquini,ci furono Stefano Modena,Giancarlo Morbidelli e Tamara Vidali,vittima di un incidente spaventoso a imola. In totale fra ufficiali e private si allestirono dieci vetture. La vettura si dimostrò competitiva,ma solo dopo le prime tre gare. Saltuariamente impegnati nella serie francese i piloti Gache e Moreno. Questa vettura nello stesso 1993 che vide l'affermazione della V6ti,si laureò campione nella classe D2 tedesca,pilotata da Gianni Giudici. E la GTA che fine fece? La GTA non smise di correre,ma cambiò palcoscenico.Non potendo più essere schierata in pista,debuttò nel CIVM campionato di velocità in salita,con ulteriori aggiornamenti,fra cui lo spostamento degli scarichi al posteriore e la potenza salita a 440 cv a 6500rpm.Venne affidata in un primo tempo a Pasquale Irlando,con l'ambizioso obiettivo di sfidare i prototipi. Purtroppo il programma non andò per il verso giusto,il pilota fu appiedato e si continuò a correre per scopi promozionali,affidando le vetture di volta in volta a piloti del vivaio Alfa o a rallisti. DTM 94,primi sviluppi sulla V6Ti,prime delusioni. Archiviata la trionfale cavalcata del 1993,bisognava mettere in conto che riconfermarsi campioni sarebbe stata dura. Il programma DTM fu ampliato.La vettura rivista. Si mise mano ai talloni d'achille della vettura. Innanzitutto la vettura fu ulteriormente ribassata,furono allargate le carreggiate e si ridisegnò il pacchetto aerodinamico,la cui modifica piu' evidente si poteva scorgere al posteriore vista la pronunciata grembialatura del paraurti posteriore,allo scopo di garantire maggiore carico al posteriore. Le prese dinamiche di raffreddamento dei freni posteriori ,vennero spostate dalle bandelle alla parte bassa delle portiere posteriori e raccordate maggiormente,come anche quelle anteriori subirono lo stesso trattamento,per ridurre la resistenza all'aria. Vennero rivisti gli scarichi,che restarono sempre dello stesso tipo,ma non piu con terminali rivolti verso l'alto. Al posteriore furono anche maggiorati i bracci,e sostituiti con triangoli inferiori,ancorati alla scatola che supportava il differenziale posteriore.Le vetture schierate aumentarono e si passarono gli esemplari 93 alla scuderia di Giudici e di Kris Nissen,mentre Schubel e Alfa Corse corsero con le specifiche 94. Uno dei maggiori pregi delle 155 da corsa fu rappresentato dalla facilità con cui si potevano modificare ed aggiornare gli esemplari piu' vecchi,il che allungava la vita agonistica del modello,fatto che si trasmise anche alle sorelle in configurazione D2. La stagione 94 ,portò però ,le prime delusioni in casa Alfa.Sebbene la vettura continuasse a rimanere competitiva,tanto da permettere a Nannini di vincere undici prove su venti,a causa di alcuni zeri in classifica,non consenti di confermarsi campioni della serie,sopratutto per la maggior regolarità ad andare a puntidella piu' affidabile esoridente Classe C mercedes,nelle mani di Ludwig. Piu' sfortunato Larini,appiedato in diverse occasioni per noi elettroniche e Danner vittima di incidenti. La Classe C mercedes, fra l'altro era sicuramente piu' competitiva della 190,stante l'adozione del v6 al posto del quattro in linea della 190,di un aerodinamica più curata e di una vettura piu bassa e rigida,mentre la 155 cominciava a soffrire sopratutto in fase di inserimento e cambio traiettoria a causa del rollio elevato,come anche la presenza della trazione integrale,se da un lato permetteva un notevole vantaggio in caso di condizioni climatiche avverse,dall'altro la penalizzava nei circuiti veloci. E nel finale di stagione esordi' la Calibra dell'opel a quattro ruote motrici,che mostrò una buona competitività. L'evoluzione della D2 Allo stesso tempo il programma per la versione D2,fu ulteriormente sviluppato. I regolamenti Fia cambiarono ancora una volta. Per contrastrare le odiate D1,che toglievano attenzione al mondo della formula1,si permisero modifiche piu' pesanti ai mezzi e si permise l'adozione sulle vetture di appendici aerodinamiche,che dovevano risultare identiche a quelle delle vetture commerciali. Nacque la furba 155 silverstone. All'apparenza questa 155 non presentava modifiche eclatanti,eccetto il pacchetto aerodinamico,che prevedeva un vistoso spoiler anteriore ed un'ala posteriore. La particolarità di questo pacchetto aerodinamico,partorito dalla geniale mente dell'ing.Limone,consisteva nella mobilità delle appendici,tanto sulla vettura stradale,che su quella da corsa. Tale soluzione permetteva di ottimizzare le prestazioni dell'assetto aerodinamico in funzione della pista. Il propulsore nasceva sempre dal monoblocco fiat bialbero 38x38 mm.superquadro,ma vide pesanti modifiche. La testa derivava sempre dal motore della Q4,ma fu ruotata di 180 gradi per permettere un'aspirazione diretta frontemarcia alloggiata in un cassonetto di aspirazione in carbonio e per favorire l'aspirazione di aria fresca in pressione inviata alle quattro farfalle degli iniettori singoli.Lo stesso motore fu riposizionato nell'engine bay,inclinandolo di 27 gradi all'indietro per favorire l'accentramento delle masse e una migliore distribuzione dei pesi,oltre che un collettore di scarico il piu' rettilineo possibile. Lubrificazione a carter secco. La distribuizione dei pesi vedeva un 63% all'anteriore e un 37% al posteriore. Cambio a sei marce sequenziale hewland,frizione sinterizzata AP,differenziale idraulico ZF modificabile dall'abitacolo,queste le modifiche alla trasmissione. L'impianto frenante vedeva le stesse pinze brembo a otto pompanti all'anteriore montate sulla 155v6ti 94 e a quattro pompanti al posteriore,con ripartizione della frenata modificabile in corsa. I bracci delle sospensioni furono rimpiazzati dall'abarth con componenti in lamiera d'acciaio dello stesso disegno di quelli originali,ma non ottenuti per fusione. Ammortizzatori non regolabili bilstein e molle eibach,sostituirono i componenti di serie Anche in questo caso la gestione elettronica era affidata ad una centralina Magneti marelli a bobine singole per ogni cilindro,derivata dalla Formula1. La vettura erogava una potenza di 290 cavalli a 8500 rpm e le revisioni motore erano programmate ogni 700 km. Si scelse di correre ufficialmente in inghilterra ed in italia. In inghilterra le macchine di tarquini e simoni furono affidate alla gestione dell'abarth appoggiandosi a fiat uk sotto la supervisione di ninni russo.Erano gli stessi uomini che fino a poco prima si occuparono delle Delta da rally. Il BTCC era un campionato molto combattuto dove si confrontavano con squadre ufficiali renault,peugeot,nissan,bmw,toyota,mazda e vauxhall. Il campionato fu vinto fra le polemiche dall'alfa romeo,per via delle appendici regolabili,contestate da tutte le squadre,che costarono una squalifica ,poi ritirata e che furono bandite a fine stagione. In italia le cose non andarono meglio. Si scelse di affidare le ufficiali al team nordauto con piloti tamburini e vidali nella caratteristica livrea gialla dello sponsor pagine gialle e un'altra squadra l'euroteam con stefano modena e marco brand. Ma oltre alla lotta fratricida,entrambe le squadre dovettero confrontarsi con la 80 quattro dell'audi che sbaragliò la concorrenza con ottimi piloti come pirro e capello. Contro la trazione quattro della 80 ci fu poco da fare,e fu il preludio alla dominazione dei campionati turismo dell'audi del primo decennio dei novanta. Con un programma definito all'ultimo momento si riusci' a portare a casa il CET spagnolo con piloti campos e villamil,campionato fortemente voluto dai concessionari alfa spagnoli,poco conosciuto ma molto combattuto. Uno dei limiti telaistici della 155,cominciò a palesarsi con una certa drammaticità. La vettura irrigidita e ribassata,scontava delle carreggiate strette e un abitacolo "alto",che spesso la vedevano alzarsi su due ruote quando i cordoli,venivano presi con troppa aggressività.