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Io aspetto con ansia il commento di Pawel72 ?

oddio 2+2 inteso come 2+2? ?

Secondo me il discorso non è tanto se la gta sarà a al solone di Ginevra, quanto se il salone di Ginevra sarà a Ginevra

E' lo spazio per il mangianastri, lo avevano detto che questa sarà più vicina alla vecchia versione

Che ne dite di un topic per condividere i piccoli dettagli automobilistici che ci fanno andare in sollucchero? Una discussione frivola, tanto per distrarsi dall'attesa snervante per la Giulia GTA (???) e le vicissitudini della Scuderia Solo due regole: tutto strettamente di serie, e mettiamo un'immagine della vettura se è poco conosciuta. Comincio io con due adorabili giapponesate: Nissan March Turbo (1985) Sì, sono le curve di coppia e potenza stampate sul volante foto da wheelsage.org Parte di una serie sugli adesivi tipo "aznalubma"... Mitsubishi Colt Lancer 2000 Turbo obruT 0002 (1981)

Si come fotografo faccio schifo Si ci sto piuttosto comodo..? P.s foto con la mia faccia ve le risparmio

Lei non mi è sul pezzo. 462 pollici cubici (7 litri) un compressore volumetrico da 3.0 litri e una potenza di 1000 CV. Fanculo l'elettrico

Comunque stanno sbandierando abbastanza...quindi penso sarà qualcosa di succoso e non una nurburgring o f1 verion con qualche cv in più

L'unica soluzione per DS è lo spin off dal futuro gruppo e successiva fusione con DR Motors per creare il primo gruppo al mondo di auto invendibili.

Sta tonale la fanno uscire che è già da facelift

Maddeché! Avrà un'INvoluzione del 6 in linea 4.0 della Jeep Cherokee 1° generazione.... Perché a noi le economie de scala ce piaceno...

Eccola con e con meno cromature

In pratica la Thesis francese. Però peggio

Che capolavoro la Thesis!

qui: https://it.motorsport.com/f1/news/test-f1-ferrari-sf1000-nel-long-run-e-stata-piu-veloce-di-red-bull/4693438/ e qui: https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/ferrari-niente-panico-simulazione-gara-mercedes-redbull-vettel-hamilton-verstappen-482878.html per quanto riguarda la filosofia del muso invece, pare che outwash si sposi bene con il muso largo, mente l'upwash con il muso stretto, nel primo caso, visto che i flussi vanno già verso l'esterno se si avesse anche il muso sottile, ci sarebbe ancora meno carico all'anteriore, mentre nel caso upwash, il muso sottile aiuterebbe a mandare i flussi che servono verso i bargoboard recuperando quelli che vanno verso l'alto Montezemolo è stato allontanato perché si opponeva alla quotazione in borsa della Ferrari, scuderia o beghe contano niente

Credevo ci fossero Spy, invece dite fregnacce come al solito per ingannare il tempo...

Nei video live sembra quasi un’altra auto rispetto alle primissime immagini ufficiali!

?

Speriamo, viste le foto del clinic test. ?

DS9 ed è tutto un programma; volumi generali di chiara ispirazione Audi, adornati con cromature e dettagli sovrabbondanti e talvolta pasticciati. Vorrebbe dire qualcosa ma non ci riesce, vorrebbe stupire ma genera l'effetto contrario. DS deve ritrovare davvero le sue radici, vedendo questi ultimi modelli sembra quasi siano partiti dalle foglie...

Io l'avrei fatta coupè. Sognare, contrariamente ad ingegnerizzare, non costa nulla.

Inteso come operazione matematica!

Con un quintale di cromo in meno sarebbe anche carina

E' giusto che ognuno esprima il suo parere (siamo su autopareri...) ma a me sembra che vi state accapigliando senza un motivo reale. Aspettiamo di vedere cosa succede almeno nelle prime tre gare. A quel punto ci saranno gli elementi per decretare la bonta' o meno di un progetto (di auto) rispetto a un altro. Riguardo alle strategie della Ferrari, ho seri dubbi che il loro obiettivo non sia la vittoria. Va bene che parliamo di un mito ma va anche detto che senza le sue vittorie in F1 non lo sarebbe. E' sulle vittorie in F1 che si e' costruito il mito.

No..... ? ?

Quello che stiamo dicendo da mesi

Come ho già ricordato nell’ altro post, il mio Honda @150 dopo quasi 18 anni di vita e 122.200 km percorsi ha ceduto durante una salita e vista la illogicità della costosa riparazione (in pratica c’era da rifare il motore) , ho dovuto rottamarlo. Essendo impossibile (o quasi) vivere a Genova senza scooter ho dovuto sostituirlo con una certa urgenza. Escludendo l’acquisto di un modello nuovo per prezzo e destinazione d’uso, mi sono rivolto verso l’usato, con la principale avvertenza che fosse poco kmtrato ( l’età su uno scooter, se non è geologica, è meno importante che su un’auto, a differenza della percorrenza ). Alla fine ho trovato ed acquistato un Kawasaki J300 usato . Immatricolato a fine Ottobre 2015, ha percorso 10.425 km ( reali ). L’omologazione è euro 3. Nel prezzo ( 2.860 euro ) era compreso il passaggio, il tagliando dei 10.000 km ( è previsto un tagliando ogni 5000 km ) e la gomma anteriore nuova . La scelta, oltre al favorevole rapporto qualità prezzo, visto l’età di solo 4 anni e 3 mesi ed la percorrenza bassa, è stata dovuta all’estetica ed alla presenza dell’ABS , all’epoca non di serie. Estetica Kawasaki non è mai stato un produttore di scooter e per entrare nel segmento ha scelto di appoggiarsi a Kymco come meccanica, ma di ispirarsi alle sue moto di alta gamma (Ninja in primis) per l’estetica (linea e plastiche esterne sono dedicate) ed i risultati tutto sommato sono soddisfacenti. Il muso con il suo faro doppio è aggressivo, la linea filante e la livrea bicolore (nero più verde mela, optional) tipici della Casa sono decisamente gradevoli e lo fanno emergere dalla massa. Materiali e finitura Sebbene non ci siano particolari difetti, l’impressione che i materiali scelti siano buoni , ma non ottimi. Le plastiche esterne di scudo, tunnel centrale e fianchetti tutto sommato sono invecchiate bene, segno di una qualità elevata all’origine; non così tutta la componentistica esterna. .L’età si nota soprattutto nei due blocchetti multifunzione al manubrio ( gli interruttori colorati sono un po’ stinti ), nel blocco accensione e nelle plastiche del cockpit. Meccanica Telaio a diamante, motore, trasmissione e parte della componentistica provengono dal Kymco Downtown, mentre forcella anteriore, sospensioni posteriori e freni sono Kawasaki. Il motore è il noto G5 della casa taiwanese dotato però una centralina elettronica Kawasaki; ( è dato per 28 CV e 26 Nm di coppia ) ed anche la trasmissione ha una taratura “ad hoc”. La meccanica si presenta pulita ed ordinata , segno di un uso corretto .Serbatoio nella pedana, con tappo a chiave. Molto ben accessibili, per la piccola manutenzione, batteria e vaso di espansione radiatore . Dotazione Lo scooter è dotato di ABS, doppio disco ( anteriore e posteriore ) a margherita, sospensioni posteriori con precarico regolabile a cinque posizioni ed una presa di ricarica cellulare nello sportello portaguanti (purtroppo senza chiave ). L’impressione è che in questo “cugino ricco” sia stata scelta una componentistica di più alto livello rispetto alla media Kymco.. Le luci posteriori sono a led, i fari anteriori misti led/alogene ( posizione a led abbaglianti/anabbaglianti alogeni ). Bagagliaio Lo scooter è dotato di sottosella ampio in lunghezza ma poco profondo per circa metà della lunghezza: di conseguenza.si può mettere solo un casco integrale, anche se lo spazio rimanente ( in assoluto non piccolo ) può essere utilizzato per tute ed altri oggetti poco spessi. Le chicche “premium” sono l’asta con ammortizzatore per tenere sollevata la sella e l’illuminazione. E’ comunque presente un bauletto posteriore da 46 litri ( optional ) Posto guida e comandi La posizione è quella classica degli scooter a ruota bassa, cioè seduta a busto appoggiato al gradino della sella e piedi in su ( non troppo ). All’inizio è un po’ strana ( almeno per me ) poi ci si abitua in fretta. .La sella, nella parte del posto guida, è bassa e molto bene imbottita. Una volta seduti si apprezza che la pedana sia sciancrata all’altezza dei piedi, un aiuto nelle manovre da fermo. Strumentazione completa ( tachimetro e contagiri, più uno schermo centrale con indicatore livello benzina e termometro acqua a segmenti ) Leve dei freni regolabili (come nelle moto) . Si notano alcuni comandi tipicamente motociclistici come il pulsante di arresto ed il fatto che le luci non siano spegnibili. In strada Nelle manovre da fermo od in retromarcia, si apprezza il baricentro basso , un po’ meno il peso (191 kg a secco) e l’angolo di sterzo non eccessivo, che rendono a volte problematiche l’inserimento/estrazione nei parcheggi, soprattutto se non perfettamente piani. Anche il metterlo/toglierlo dal cavalletto non è sempre facilissimo. Appena ci si muove, però lo scooter smentisce le sue misure rivelando un’agilità sorprendente per massa e lunghezza e nel classico “slalom tra le auto” non fa rimpiangere mezzi ben più piccoli, . Solo nei tornanti più stretti e nelle inversioni ad U lunghezza , peso e angolo di sterzata tornano a ricordare che non hai più quella “bicicletta” che era l’Honda @. A differenza di quest’ultimo, però, la presenza del passeggero non influisce sulla dinamica e sulle prestazioni. Comfort L’ottimo comportamento delle sospensioni, la sella bene imbottita, la pastosità del motore e la dolcezza della trasmissione fanno sì che la guida dello scooter sia sempre molto piacevole e non stressante anche per lunghi periodi . L’assorbimento delle asperità della ciclistica è ottimo. Un unico difetto: il parabrezza, piccolo, ripara molto poco , facendo sì che l’esperienza, passati i 60/80 km/h, diventi più motociclistica che scooteristica  . Poco male, negli accessori a disposizione è comunque disponibile un parabrezza allungato . Qualche vibrazione di troppo al minimo a freddo, che poi a caldo scompare. Motore Unità double face: molto elastico e pastoso se guidato in souplesse ( anche perché coadiuvato da un’ottima trasmissione ) , tira fuori una grinta mica da ridere se gli si chiede un po’ di più. Se non ci si sta attenti è facilissimo trovarsi in zona “rimozione punti” . La “cura Kawasaki” sembra perciò aver giovato al comparto meccanico, in quanto rispetto al fratellastro taiwanese, sembra aver guadagnato parecchia guidabilità ai bassi/medi regimi. Se alimentato con benzina a 100 ottani, migliora ancora, perdendo la residua minima ruvidità ai regimi più bassi (ma i consumi crescono molto). Il minimo è a 1700 giri, a 60 km/h è a 4500 giri. Piacevole il suono , soffocato per non disturbare al minimo, ma roco al punto giusto in accelerazione ( tanto per ricordarti che sei su uno scooter sportivo  ). Prestazioni Esaltanti. Accelerazione e ripresa sono di altissimo livello in assoluto ed in relativo e si sposano con una ciclistica di qualità. In marcia, lo scooter trasmette una sensazione di assoluta controllabilità e sicurezza a qualunque andatura, tanto che occorre fare uno sforzo cosciente e costante per restare nei limiti. L’allungo si conserva ben oltre i 60/70 km/h ( dove i 150 cc cominciano ad annaspare ), e si possono tenere anche lunghi tratti a velocità da superstrada/autostrada senza particolari problemi ( aria a parte ). Anche in curva e nel misto la guidabilità e la maneggevolezza restano ottime, con qualche limite solo nei tornanti più stretti. Consumi Buoni, visto cilindrata e sportività : in uso cittadino, ad andature normali, su e giù per i colli genovesi spesso in due sta sui 23/24 km/litro. Per paragone l’Honda @ 150 a parità di condizioni faceva i 27/28 km/litro (ma l’andatura media era più lenta ). C’è chi fa di meglio, per esempio Honda SH 300, che però è decisamente più costoso come prezzo d’acquisto . Attenzione però a non farsi prendere la mano. Affidabilità A parte un problema iniziale di spegnimento a caldo e di strappi alla trasmissione ( risolta con il MY 2015 e riprogrammando la centralina ) non risultano in letteratura difetti particolari. Soprattutto lo scooter sembra esente dai problemi all’impianto elettrico che hanno afflitto il fratellastro Downtown, segno di una maggiore qualità di componentistica ed assemblaggio dovute al cambio di marchio. In conclusione Provenendo da uno scooter ben più leggero e ben meno potente, il mio approccio è stato di massimo rispetto , visto le prestazioni ed il peso. Questo almeno all’inizio, ha falsato un po’ il mio giudizio, in quanto alle basse andature emergono maggiormente i difetti ( peso , scarsa agilità alle basse velocità, ruvidità ai bassi regimi, difficoltà nelle manovre da fermo ). Una volta presa un minimo di confidenza , ed aumentando leggermente l’andatura ( pur sempre restando nei limiti di sicurezza ovviamente ), sono usciti con prepotenza i pregi, cioè la potenza, elasticità e pastosità, dolcezza trasmissione, prestazioni, tenuta di strada e stabilità ( qualità tra l’altro non modificate dalla presenza del passeggero ), comfort. Ed anche come qualità complessiva assoluta, lo sforzo per elevarsi dalla base di partenza Kymco per raggiungere i più elevati standard Kawasaki è palese e riuscito. Certo in termini assoluti, Sua Maestà Honda SH 300 è sempre davanti, ma , è indubbio che nel rapporto qualità/prezzo, sia per il nuovo sia per l’usato, il J300 si piazza ai primi posti della griglia.

Ogni sgasata si sfanculano 2 razze di animali in via di estinzione.???

L’elettrificazione non arriva perché i car maker un giorno si son svegliati con l’animo green... Arriva perché imposta! E siccome se vogliono evitare multe salate, ste macchine da 0 g/km di CO2 ne devono vendere, un bel po’, propongono utilitarie elettriche da scontare con l’aiuto degli incentivi statali.

Prodotta solo in Cina a Shenzen manco i nazionalisti francesi la compreranno ?

Da dove esce 'sta laidata ora?

Però va detto che finalmente hanno messo le frecce posteriori la dove devono stare su una DS! (ricordo ancora quando uscì la primissima Citroen DS3 qua sul forum eravamo tutti alla ricerca di quel dettaglio)

Sia la GTA che la Q MY20 che vedremo a Ginevra avranno l'estetica del modello attuale, per vedere qualche aggiornamento del muso di Giulia dovrete aspettare il MY21. A quanto mi è stato detto tra l'altro, quel mulo nella foto non è di Giulia GTA... ?

Se dobbiamo parlare seriamente, non mi puoi citare Williams e McLaren perché la prima è da secoli sull’orlo della bancarotta e la seconda fino a due anni fa non riusciva nemmeno a trovare un main sponsor, dunque le cause economiche della loro decadenza sono piuttosto evidenti. E non è corretto nemmeno citare la Mercedes come motorista perché quando fai solo il motore e non vinci le colpe potrebbero anche essere di chi fa tutto il resto della macchina, e oltretutto i motori Mercedes erano eccezionali. Quindi la Ferrari non vince per motivi che non sono né la mancanza di soldi, né la mancanza di tecnici, infrastrutture o piloti. Sta di fatto che non vince, e che quell’unico ciclo vincente in 40 anni è avvenuto comprando l’intera Benetton. Il mio non è pessimismo per partito preso, amo alla follia la Ferrari, pensi che ci goda a perdere o anche a parlarne male? Però bisogna anche guardare la realtà dei fatti, e i fatti dicono che si vince molto poco in rapporto alle risorse impiegate.

Perchè quella riga in mezzo ? Senza era troppo sobria ?

Pronti! Thesis Promenade

Le potevano mettere ancora piu in alto le bocchette cosi potevo anche asciugarmi i capelli!

Comunque se volevano fare "heritage" col rene lungo, potevano ispirarsi a questa

Lei invece è in perfetta forma: (a Barberini, Roma)

Su questa Bmw si accede dagli sportelli laterali o dal cancello principale davanti?

Un furgone con tutti i comandi touch non so quanto sia funzionale però

Questa macchina sta invecchiando D I V I N A M E N T E. Non fosse per la componentistica interna che per buona parte arriva direttamente dalla precedente Panda o dalla Punto 199 (cosa che peraltro 90% degli utenti ignora) non sembra minimamente un'auto presentata 13 anni fa.

Quanto mi mancano questi tempi

Per me st'auto è 'na figata assurda ! ??? I piccioli mi ci vogliono ! Ma tanti tanti che non ho...?

EDIT ? Scherzi a parte, la vista laterale come proporzioni mi ricorda un’altro “pezzo da 90“ del design PSA dell’ultimo ventennio...

Discussione molto interessante. Inizio con il cambio più particolare che abbiam mai visto, ossia quello della Pagani Huayra Passando in casa Lancia, non posso non citare il mini lunotto posteriore della Gamma berlina e il volante a "mezzaluna" della Beta Trevi

Aggiornato il primo messaggio con le nuove immagini della Morphoz Concept.

Instagram @wilcoblock

Vi diro', l'esterno sembra venire fuori niente male davvero.

“Nel buio della sala correvano voci incontrollate e pazzesche. Si diceva che l’Italia stava vincendo per 20 a 0 e che aveva segnato anche Zoff di testa, su calcio d’angolo”....?