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benzina settimana prossima dovrebbe arrivare e poi metto le foto ✌️️

Taurus ha personalmente cronometrato Giulia vs. concorrenza su ogni segmento dell'intera viabilità europea

Giulia q2 in arrivo...?

la stessa "impazienza" nel vedere una nuova Audi una nuova bmw una nuova Mercedes.....ma che lo dico a fare....

Il numero di ruote, lo scudetto sul cofano, che diamine!

No ragazzi, queste sono modelli fatti da modellatori poligonali (bravissimi per altro) ma che lavorano partendo da fotografie e poco altro (blue prints quando disponibili), quindi i modelli che tirano fuori non sono certamente perfetti a livelli di dettagli e proporzioni. Io converto direttamente i dati CAD del produttore (e sono quindi sotto stretta NDA) perchè il mio modello deve essere perfetto. Inoltre il mio modello è proprio strutturalmente diverso. Ciò non toglie che in passato ho girato a Thomas (Squir) ed anche a Humster i blue prints di alcune vetture perchè alcuni loro modelli erano palesemente sbagliati (ricordo Mito e Giulietta che erano proprio sballati inizialmente), cosa comprensibile perchè per loro presentarsi sul mercato per primi con il modello dell'auto nuova aiuta le vendite, e quindi spesso partono da una base di dati insufficiente.

Per caso anche sulla 4C continua a circolare l'acqua?

Purtroppo ce n'è tanto davanti... però, se non incasinano le linee come loro solito, può venirne una buona citazione della mitica E31 (che per me resta una vetta di BMW). Per confronto:

lunedì ero proprio in zona per lavoro, gran bella azienda la ZF...Quella è proprio una zona ricca di tradizione meccanica , aeronautica ecc ecc..bel posto lo consiglio anche per una breve vacanza...Sono stato anche da Pogea Racing ma era chiuso per il ponte.E' a due minuti dalla ZF. Qui invece un po di delusione, il mio gommista ha più spazio a disposizione ..Però stanno facendo cose interessanti vedremo, ruote ad hoc, scannerizzazioni 3D di varie parti per rifarle in carbonio ecc. Il loro software invece per la centralina QV non è ancora all'altezza dei loro desideri e sarà rilasciato più avanti ma promette faville per chi vorrà accedervi .. la mia appena arriva viene pesata subito stanne certo... con bilance ad hoc

Quindi ritorna in auge la tesi "i motori VW erano perfettamente in regola, il barbatrucco è stato messo per sbaglio da un ingeNNiere informatico come omaggio agli arcade degli anni '80 che, quasi tutti, avevano dei cheat code". E i 14 miliardi e spicci di multa USA li pagano perché hanno i soldi che gli escono da ogni orifizio e non sanno più dove metterli. Non fa una piega.

A parte tutti i circuiti e tutte le strade, e non e' un opinione, a parte i tempi ufficiali a Nurburgring, basta vedere i riscontri di Quattroruote a Vairano, quelli di AlVolante proprio con C63 S AMG a Nurburgring e ciliegina sulla torta Chris Harris su A-Ring/Red Bull Ring che ha detto che Giulia Quadrifoglio risultava piu veloce di M4 GTS nel circuito austriaco....altroché C63 o C63 S AMG che e' nettamente più lenta in tutte le strade Dunque quel commento di Evo e' a dir poco senza senso, se non per fare un dispetto a Giulia Quadrifoglio.

https://www.facebook.com/Rallysuterra.it/photos/a.396462882620.180356.96438687620/10154001661677621/?type=3&theater

belli tutti sti marchingegni di assistenza/sicurezza alla guida. Davvero utili e direi indispensabili ormai. Come e' possibile comprare una macchina al giorno d'oggi senza. Ma davvero. Praticamente obbligatori in particolare mentre si messaggia sui social col sphone. In pratica se uno mentre guida facesse quello che deve fare, ovvero essere attento e vigile, tutte ste assistenze sarebbero al 90% inutili. In pratica io messaggio mentre guido tanto c'è l'allarme superamento corsia o la frenata autonoma etc etc. Una spirale ridicola e folle.

No ragazzi, questi aggeggi, implementati come dispositivi di emergenza, ti lasciano la stessa fiducia che può darti il gatto su un soprammobile pieno di cristalli Intendo dire che non puoi permetterti troppe leggerezze perché sono presenti: non funzionano in questo modo Io non guido di certo con il telefono in mano, anzi, usandolo come navigatore, se ne sta pure bello distante sul cristallo... Però la stanchezza, i pensieri, i pirla per strada... Beh, sono condizioni che fanno sì che io apprezzi alla grande questi dispositivi extra. Li vorrei sulla mia macchina e pure su quelle altrui, sia mai che mi parino il sedere in tutti i sensi

Mi chiedo che senso abbia continuare ad aspettarsi una CUV con assetto ribassato per assomigliare ad una SW, quando chi vuole questo tipo di auto le vuole appunto perché rialzate? [emoji848] Avete presente la Levante? Ecco la Stelvio non sarà altro che questo con dimensioni minori e family feeling Alfa Romeo.

Sono le proporzioni piu' che i dettagli che faranno la differenza e lo capiremo solo quando la vedremo definitiva in mezzo al traffico. Se poi la vedremo in doppia fila davanti a qualche locale alla moda... vorra' dire che avra' sfondato anche in un certo settore di clienti

Io ho inteso che per road intenda proprio strada, non circuito...comunque vi lascio con i complotti e le ingiustizie, "io per me lo so" che AR ha costruito un' auto meravigliosa (parlo di Giulia in generale) e spero che ciò' sia riconosciuto senza necessita' di vittimismi.

...un bel par de "sottomessi"!!! Lo sanno anche a Borgo Lupo che la Delta ha si avuto tre evoluzioni della basica HF 4WD, ma tutte basate sulla medesima scocca!!! Ci sono più differenze tra la Polo WRC 2013 e la 2015 che tra la Integrale 8V e la Deltona...pagliacci!!!

Sopra al bagagliaio dite che ci disegneranno una bella "H" rossa?

Tornando O.T.... Toyota sembrano (e direi sono) più indietro anche perchè in realtà l'ultimo sviluppo è stato fatto da un team privato, Team Gazoo, e non da Toyota stessa...onestamente quest'estate non credevo minimamente di poter vedere le Yaris WRC in strada il prossimo anno...la mano sul fuoco non ce la metterei ancora in tutta franchezza, sarò disposto a giocarmi l'arto solo dopo aver visto le due piccole nippo-crucche-finniche entrare nel parco assistenza di Monaco a gennaio!!! Citroen sicuramente sarà competitiva, è ancora competitiva la DS3, così come sarà competitiva la Fiesta (Tanak sta facendo cose egrege)...su Hiunday, a parer mio, non ci sono dubbi su quanto forte sia la squadra e quanto sia buona la I20, ormai le incognite si sono sciolte direi...diamine, l'unica cosa che manca ai coreani è un vero pilota veloce e affidabile...Paddon è una stupenda promessa (forse la più concreta che c'è in circolazione), il prossimo anno avrà tutte le carte in regola per giocarsi il mondiale, Sordo è un ottimo pilota, ma più in veste di seconda guida, sempre regolare e veloce (ma solo a volte velocissimo), Neuville, ecco lui per me si, è un'incognita, ormai l'esperienza la ha, non è più considerabile giovane, dovrebbe essere maturo, saper spingere molto forte e sbagliare poco...invece spinge ma troppo spesso si dimostra falloso... Un'altra mia considerazione, l'abbandono di VW, per quanto triste come può essere ogni abbandono di un costruttore in una serie sportiva, non sarà tutta questa "rovina", anzi, probabilmente si potrà fermare un pelino l'innalzamento dei costi, di fatto gli unici team veramente ufficiali sono Citroen e Hiunday, se non si fanno prendere troppo la mano potrebbe essere che le 4 vetture WRC'17 possano giocare un pò più sullo stesso livello...saranno i piloti a fare la maggiore differenza. E ancora, e giuro che concludo...questo è farina del mio sacco ma l'ho "riletta" bene in un articolo di Vittorio Caneva...le WRC attuali sono già velocissime e creano già i loro problemi di sicurezza (un pò per tutti), non so dove vogliano arrivare ma le WRC'17 sono davvero esagerate, vedremo il prossimo anno e speriamo di non doverlo vedere con fatti tragici...ad ogni modo, mi rincuora il fatto che tutti i produttori (attivi e non) abbiano tirato fuori (o lo hanno in programma, come la VW stessa) delle R5...sarebbe stupendo, auto comunque veloci (magari un pò meno...ma alla fine 1,5 sec in più a km...quando sei sul poggio a guardare manco te ne accorgi!) e spettacolari, ma più semplici e meno costose delle WRC, con la possibilità di essere gestite anche da team privati...immaginate quante vetture diverse potremmo avere ai nastri di partenza, che lotte che potrebbero uscire per la vittoria...Fiesta, DS3, C3 (credo faranno anche quella), Fabia, I20, Polo, 208...io ci spero, ci spero molto (senza doverci arrivare dopo un'annata tipo l'ultima dei Gr.B...) Scusate la lunghezza del post

Berlinguer, che era un uomo dalle doti politiche non comuni, e dotato di un altissimo senso dello stato, diceva sempre che non bastava il 51% per cambiare l'Italia (con grande scandalo dei giovani scalpitanti dell'epoca, tra cui io). Il concetto era semplice, ma al tempo stesso di estrema delicatezza, siamo uno stato solo, una risicata maggioranza non può governare contro una nutritissima minoranza, perchè così si spacca il paese. Il governo britannico ha il diritto di muovere i propri passi verso la brexit, ma deve tener conto della vasta minoranza che non la vuole per cercare di ottenere il risultato in una forma meno traumatica e più condivisa possibile. Non è consociativismo, il consociativismo è la degenerazione del rispetto e del coinvolgimento delle minoranze.

si ma non passano in Parlamento domani. Prima dovrà essere confermata l'obbligatorietà del passaggio ai comuni. Fatto questo il Parlamento dirà ( giustamente ) di non essere legittimato a votare su una questione del genere, essendo stato eletto prima del referendum. Poi si voterà. Ed almeno un annetto sarà passato. Se poi uscisse un Parlamento anti-brexit, si potrebbe affermare giustamente che la volontà popolare ha cambiato casacca. Se ne uscisse uno pro-brexit ... beh.."Deus amentat quos perdere vult"

Traduzione di ciò che sta succedendo dietro le quinte per non bevitori di thè . "Abbiamo capito che la Brexit è una valangata di $materia_organica_anfibia che ci sta arrivando addosso. Già adesso la sterlina vale meno della pizza di fango di Camerun ( cit.), e le ex colonie, quando abbiamo fatto il giro col cappello in mano , si sono messe a ridere così forte che probabilmente li hanno sentiti anche su Giove. A Bruxelles stanno affilando I coltelli ed a Berlino hanno cambiato le batterie all'Anal Intruder . In compenso gli Yankees ci hanno risposto che sono $Razzi Nostri. Quindi dobbiamo prendere tempo in nell'attesa di trovare il modo di smontare quello che hanno espresso I rednecks del Cheshire"

Il multiair.... Ci sono studi avanzati per eliminare l'albero a camme, la difficoltà sta nel controllo delle elettrovalvole.

Giulia? La fiancata è diversa. Il frontale è diverso (ovviamente ha il trilobo e il family feeling Alfa, ma i fari sono diversi a partire dalla firma luminosa). Il posteriore naturalmente è diverso, c'ha il portellone e non la coda. Che c'ha di uguale?

From alfabb http://www.alfabb.com/bb/forums/giulia-quadrifoglio/546185-email-reid-bigland-regarding-lack-manual-us.html

I leveraggi non vengono influenzati dalla coppia. Alla fine È sempre la solita asta con 3 forcelle. Quelli che cambiano sono gli ingranaggi che devono essere dimensionati adeguatamente (dente più largo di solito per non ingrandire troppo la scatola), che fa si che il gruppo abbia maggiore inerzia (lavoro sincronizzatore più gravoso e innesti più contrastati)

La mia, per esempio. Io lo sconsiglio assolutamente

A me invece intristisce molto il fatto che all'introduzione di un nuovo sistema di sicurezza salti fuori sempre qualcuno che se ne lamenti e lo ritenga inutile; cinture di sicurezza, ABS, Airbag, ESP, per ognuno di questi device c'è sempre stata una schiera di fenomeni pronti a dichiararne l'inutilità, e per non smentire la tradizione ora è il turno delle frenate automatiche e dei lane keeping... Fenomeni tutti SEMPRE ineccepibili ed irreprensibili alla guida, mai un errore.... In un mondo ideale chi guida non beve, non si droga, è sempre riposato, attento, rispettoso dei codici e delle regole, consapevole dei propri limiti e di quelli del mezzo che conduce, e si mette al volante di un mezzo in perfette condizioni d'efficienza, gomme gonfiate alla giusta pressione, freni a puntino bilanciati fra dx e sx, mezzo dotato di vivavoce a comandi vocali semplici ed efficaci, in viaggio con dei passeggeri che non lo distraggono litigando o urlando come fanno spesso i bambini nei loro seggiolini. In un mondo ideale le cose andrebbero così, ma non mi pare di vivere in un mondo ideale; nel mondo in cui viviamo, posso esser IO a compiere un errore senza volerlo, ma può essere anche qualcun altro che magari non si accorge di me mentre sto attraversando le strisce pedonali; e a quel punto penso che chiunque al mio posto gradirebbe che l'auto del guidatore distratto riuscisse a frenar da sola. Davvero, non capisco il motivo per cui si arrivi a definire inutili dispositivi che possano provare a mettere delle pezze a mancanze da parte dei guidatori o a imprevisti lungo la strada, e che possano far la differenza fra uno spavento ed un giro in ospedale se va bene... Da solo non c'arrivo, aiutami...

una rr sport con un minimo di dotazione va dai 75 a infinito. La sportiva credo superi tranquillamente i 130 se questa ne condivide la base, siamo a quei livelli

una sola domanda: perchè?

Regione che non esiste, cosa confermata dalla cartina ?

Se i savoia Avessero vinto, lui non sarebbe neanche nato, in quanto suo padre avrebbe dovuto sposare una signorina dotata di quattro quarti di nobiltà ?

Altrochè 4 stelle...... questa ha tutto il firmamento!

WS

Nulla descrive gli italiani meglio di Farinata degli Uberti: "Chi fuor li maggior tui" "Fieramente furo avversi a me, e a miei primi e a mia parte, sì che per due fiate li dispersi" Cioè, in termini moderni: Ok, siamo all'inferno, io ci resterò in eterno, ma sei di famiglia guelfa o ghibellina?

http://wardsauto.com/test-drives/sensuous-giulia-drives-alfa-s-return-states?page=2

Se posso dire la mia, dopo aver provato il cambio manuale in pista, non mi è passato minimamente per la testa di cambiarlo con il pur ottimo automatico, visto il nebuloso stato di produzione della mia vettura (data di consegna ancora non pervenuta quindi sarei credo ancora in tempo per switchare).Non ho notato nessun impuntamento, però da calda sia chiaro.Piuttosto nessuno ha sperimentato il portentoso effetto "implementazione" della frenata in pista?cosa per me assolutamente nuova e che all'inizio lascia piuttosto perplessi...(parlo per me, e non necessariamente in termini negativi). Impianto che va capito.Ma freni carbo "davvero sovrumani per il tipo di macchina" ...In pratica mentre frenate forte e credete di essere a posto per quello che state facendo, il sistema Continental IBS interpreta la cosa come una frenata di emergenza ed implementa da solo la frenata, tanto credetemi, da lasciare di stucco specialmente se non necessario.Ed implementa fino a farvi capire di che pasta sono fatti questi freni!! Ho sentito che tale sistema ha tre tipi di settaggio , soft , medium, hard e che si potrebbe intervenire in officina per cambiarlo a seconda delle preferenze. Chi ne sa di più?

ci metti meno tempo a infrangere i limiti

non conosco il ristorante, ma la cucina libanese è ottima: la trovo molto affine ai nostri gusti

Beh, come progetto tra Ecosport e 500X non c'e' paragone. La prima e' da scegliere solo se si va al risparmio assoluto (non ho idea di quanto costi ma immagino sia meno cara di 500X) La Fiat e' un; auto fatta molto bene e costruita in Italia...

La charger subito a Toretto

Però nell'esperienza di guida di un cambio manuale non conta solo il cambio in sé. Sulla Giulia secondo me un po' della "colpa" è del motore. Fantastico, per carità, ma resta un V6 TT con un mare di coppia e la V di 90 gradi, che sappiamo essere segno delle sue origini nobili e conferire un baricentro molto basso. Per un V6 (già sbilanciato di suo) però non è un angolo ottimale per gli intervalli di scoppio (che sono a 120 gradi e quindi più adatti a una V di 60). Mi sembrava di aver letto che non montasse nemmeno i contralberi. Quindi è un'architettura che vibra parecchio, e per ovviare a ciò necessita di un volano abbastanza pesante che, con la sua inerzia, rende il motore più "pigro" nel prendere e, soprattutto, perdere giri ("rev hang"). In salita di marcia sportiva, o si aspetta che i giri calino fino alla soglia corretta per l'innesto fluido del nuovo rapporto, rallentando di parecchio la cambiata, o si butta dentro la marcia prendendosi il "calcio" per il delta di giri perso in modo innaturale (negli 0-300 in rete si vedono molto bene queste cambiate "a strappi"). Non è proprio il massimo. In scalata il problema è minore perchè c'è il rev-match automatico o "manuale". Poi ci sono i rapporti molto lunghi che non rendono giustizia all'arco di erogazione del motore. 911R o Cayman GT4 hanno un boxer 6 che è super-bilanciato di suo, in più è aspirato e ha relativamente poca coppia, per questo sono riusciti a montarci volani super leggeri (la 911R ha addirittura un monomassa) praticamente da auto da corsa, che rendono possibili cambiate sportive e fluide (perchè prendono e perdono giri in un batter d'occhio) oltre a dare gran vivacità al motore. Tant'è che si vede spesso la lancetta del contagiri che si muove come una scheggia impazzita, proprio per questa natura molto libera e poco filtrata dell'albero+volano. Poi credo che per sopportare la maggior coppia comunque gli ingranaggi del cambio vadano rinforzati, a scapito della manovrabilità e "direttezza" dello stesso. IMHO il manuale ha senso quando può esprimersi al meglio, come su MX5, GT86, hot-hatch, qualche Porsche, in generale sportive compatte, magari aspirate con coppia non esagerata. Negli altri casi un automatico è oggettivamente migliore, anche se non dà la stessa sensazione di controllo e interazione uomo-macchina.

Ripeto. Non è pesato minimamente anche perché nei primi 10 anni della mia attività giornalistica ho lavorato al 70% nelle moto, con grandi soddisfazioni tra l'altro. Tra le altre ho lavorato anche in ufficio stampa Aprilia per due anni. Mio cugino di moto credo sappia solamente che hanno due ruote, per il resto ti dice che sono tutti matti. Nel mio caso non siamo in Italia per nulla. La mia carriera è partita ad Infomotori.com (Marco Perucca credo non sappia nemmeno che faccia ha Carlo Valente, per intenderci) poi mi sono spostato all'autodromo di Adria per fare il PR aprendo un house organ che si chiamava Racewaynews.net. Da house organ dell'autodromo, testata giornalistica registrata a mio nome, è diventato un giornale di auto e moto mentre facevo il PR per un sistema di telemetria GPS (X-Crono-T) che ci siamo inventati io e Graziano De Finis nel 2005/2006: era un sistema molto avanti considerando che era una cosa di due lustri fa. Poi visto che lavoravo bene il capo ufficio stampa di aprilia mi ha chiesto di sostituire una maternità a Noale: sono andato a fare ufficio stampa scoprendo come lavora una azienda che produce veicoli da dentro. Uno spettacolo. Due anni intensi, ma non era un lavoro che mi piaceva. Nel frattempo, di notte, portavo avanti Racewaynews.net assieme a Giovanni Bregant e nel frattempo gli abbiamo cambiato nome in Autoreview.it e Motoreview.it (parte auto e parte moto). La parte moto è stata venduta nel 2008 ad OmniAuto.it, con cui ho lavorato 3 anni, ed abbiamo fondato OmniMoto.it. Nel 2011 invece ho venduto la parte auto a Moto.it fondando Automoto.it Sono lì da 5 anni con il ruolo di caporedattore. Detto questo dove ci vedi l'Italia e dove ci vedi mio cugino io non lo so: l'unica cosa in comune è un lavoro simile. Anche se lui in realtà è capo del centro prove di quattro ruote mentre il mio lavoro è meno tecnico e più giornalistico del suo. PS1: l'unica cosa per cui siamo in italia è la facilità con cui la gente critica gli altri. PS2: mi sono sbagliato. a quattroruote in qualche modo ci sono stato. Al ASC per dei test. E ci torno anche domani sulla NSX. Alcune case usano la pista di quattroruote per i loro eventi. Marco Perucca Orfei, per intenderci, nemmeno l'ho avvisato. Buona giornata.

Come chiesto più volte: evitiamo i "qui dentro", "alcuni", "i soliti"... o si citano utenti specifici e si discute nel merito, oppure l'unico risultato è di buttare una manciata di veleno a gratis. Diecimila utenti random che si trovano a leggere "Forse tu che leggi sei un cazzone. Non dico che lo sia tu, ma forse", ma cosa mai ne può uscire di buono, su Io sono pure d'accordo sul senso, ma ci sono tanti modi meno speciosi di comunicarlo E comunque oh, non è che le teorie del complotto sulla stampa non vanno bene e quelle sull'offerta nei vari mercati sì io per sicurezza tendo ad assumere una costante posizione andreottiana verso tutte le faccende dubbie

FB

MINCHIA SE DISEGNA MALE QUESTO QUA