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CITAZIONE: Si ma per i comuni mortali che non possono permettersi la Quadrifoglio? Sono "costretti" o quasi ad andare di Diesel. Ecco che arriva la solita iperbole....... o 7000 giri o il diesel. fine. ma lo avete provato un 2000 turbo benzina moderno ? certo, se mi si fa il paragone con motori di 30 anni fa lo so anch'io che : -suona meno -gira meno -coppia più regolare ma piatta. io sono CERTO che i nuovi alfa a benzina sono un piacere da usare...ovvio, in alto si siederanno un pò, ma veramente è assurdo leggere queste cose.

non so nemmeno chi siano visto il video di marku allen, siamo a posto.. basta vestirlo bene, farlo girare un po' su strade sopra san remo come sa far lui, farlo sedere in riviera al tavolino di un bar e fargli dire solo "maximum attack" vendite + 150% in una settimana

Ciao a tutti, Ecco la mia GIULIA 2.2 AT8 LUSSO C' è qualcuno del sito che ha messo un gancio traino su la Giulia? Grazie della risposta

io continuo a preferire Giulia. Ma di brutto pure. Però a pensarla così mi sa che siamo rimasti un manipolo di pellerossa.

Stiamo un attimo esagerando però. Tra un po' lo definiremo un cesso per un numero (quello del regime della potenza massima) completamente de-contensualizzato. Abbiamo un motore che al regime di potenza massima ha ancora il 90% della coppia massima. Che non è nemmeno bassa manco in valore assoluto (374Nm). Per salire come regime di potenza massima...o si andava parecchio più su di cavalleria (e una versione da 350cv girava....), oppure si doveva avere un motore con curva di coppia più appuntita e con meno schiena. E anche a salire della cavalleria non è che è tutto rose e fiori. O fai biturbo oppure serve una bella girante. Col rischio di trovarti lo "scalinone" della più volte citata A AMG. Che con la logica di gestione dei cambi moderni che viaggiano la maggior parte del tempo tra 1500 e 2500 giri per il comfort è una dannazione (il corpo umano è molto sensibile alla derivata della curva di coppia, più è appuntita più la noti). Quello della Veloce sarà più simile a un oltre 4 litri ma con più schiena in basso. E buttatelo via.... p.s. Il TBi di Giulietta con poco allungo? Ma se cambia a 6500 e in dynamic a volte anche 7000...

Ho un solo commento relativamente agli influencer di fighettume con la bocca a culo di gallina su Instagram.

Ieri al Lingotto Instagram

alura ho preso la Mobi brazil ne ho rivisto l'assetto in funzioni di strade europee ho solo cambiato scudo anteriore e gruppi ottici non ho toccato nessun lamierato (parlando di economie) potrebbe essere un rebage Autobianchi da vendere sotto la panda (tra l'altro a me la forma della Mobi ricorda la Y10) questo lo feci 1200 anni fa questo l'anno scorso

...il montaggio analogggico!

capisco che abbiano zilioni di followers e che siano diventati un veicolo promozionale imprescindibile al giorno d'oggi... Però della Giulia a 'ste due farei assaggiare giusto il paraurti.... Disclaim; la mia idea di pubblicità per 'sto ferro: Seb e Kimi che ci danno dentro di controsterzo e magari si sportellano come se non ci fosse un domani.

Impietoso il confronto con la Stelvio per la povera Tiguan...

Nuova foto apparsa su Facebook su Alfa Romeo Project 950. Molto belli questi (inediti?) cerchi.

Stelvio con mancorrente Si, Via Pietro Cossa / Piazza Massaua

Notizia simpatica: http://www.autoblog.it/post/841852/usa-tdi-smontate-prima-della-riconsegna

non è così. SPORTIVA è la Quadrifoglio. (IMHO). le altre sono comunque macchine si belle da guidare ,ma da tutti i giorni , anche con alte prestazioni. d'accordo che oggi si chiamano "sportivi" pure i SUV. ma (soldi e fisco a parte) se uno si vuol comprare la Giulia SPORTIVA si prende la Q. fine.

il cammino che porta alla protervia è minacciato dall'iniquità degli esseri malvagi (semicit.). Fatti un favore, passa al lato oscuro.

"Nuove Alfa Romeo"?

devi convincere anche il contemporaneo esemplare femminile che fa comprare audi agli esseri implumi ed indifesi ma con tanti peli (cit.)

Non conosci il blog "Robysushi - cibo moda e trallallà" , appena ho visto le foto dei piatti, il mio primo pensiero è stato... Min. 1:12 "Queste, dalle ai canarini se non si offendono"

imbarazzante il lavoro che stanno facendo in 'Cedes..una più uguale all'altra, una cosa così assurda non l'aveva fatta neppure Audi.. oh vi sfido a distinguere i musi

Ma uno che si compra una Tipo (anche 4p e sw eh) che minchia se ne fa di una Punto? (parlo di spazio). Stesso discorso, forse un po meno, per 500l La differenza fra una segmento b qualsiasi è una Tipo, su strada si sente eh

Ha trovato il limite................................

Tremate, tremate: le Alfa son tornate ☏ iPhone ☏

no, dal vivo è tutto tranne che hatch rialzetta. I volumi sono decisamente da tp, peraltro pure abbastanza spaziosa.

Quando vedranno Stelvio, (imho) molta gente rimpiangerà di aver preso Tiguan/X3/X4/Glc

e quindi i motori si giudica solo sui giri....interessante. ti dimentichi che nel 2000 era euro 2/3 oggi siamo al 6 e c'è la Co2 come valore soglia da tendere in debita considerazione. tra l'altro scrivere : "fio a 5 anni fa c'erano a listino i BMW aspirati" vuol dire che la loro progettazione è iniziata ben più di 10 anni fa, poi hanno cambiato strada ...incompetenti? aggiungo che guido quotidianamente probabilmente l'ultimo motore aspirato "moderno" (recente) da "uso normale" .....il Mazda Skyactiv 2.5 benzina, e ho avuto e guidato turbo recenti. quindi se permetti ,so quello che dico. vuoi l'allungo? c'è pieno di motori Honda Vtec a pochissimo prezzo usati, li ti diverti fin quasi a 8000. oggi i motori DEVONO essere fatti così, per motivi di forza maggiore. dire che i diesel "sono quasi meglio" per me è non saper apprezzare un motore, cosa vuoi che ti dica.

http://corrieredelmezzogiorno.corriere.it/napoli/economia/16_dicembre_14/fca-boom-produttivo-cassino-pomigliano-500-operai-rinforzo-f2bd0862-c226-11e6-9192-3ad6ebe6ce98.shtml

non ce la posso fare AMG non vale ne avevo ieri una davanti sull'a4 ed era tremenda.. una papera

Perché sennò poi le riviste scrivono "il motore sotto i 2500 giri è morto. È un cesso. Comprate diesel". Citofonare 1.4 multiair per chiarimenti. (o anche quello citato della A45 che tanto amato non è) Se vuoi tanta coppia in basso devi usare una girante di dimensioni ridotte. E questo fa sì che la potenza massima la abbassi come regime per evitare regimi di rotazione pericolosi per la stessa. (a meno di non passare alla doppia sovralimentazione sequenziale) Le auto elaborate le lascerei stare, che di dettagli come "emissioni" e "affidabilità" se ne fregano assai. E fermo restando che i numeri reali (che sono poi alla fine una delle poche cose che contano sul serio) non mi sembrano così scarsi.

per me il design generale è molto riuscito sulle grosse, che rimangono classiche e pulite. Il discrimine è classe C che imho regge come berlina bene, ma crolla esteticamente con la coupè. Tutto quello che è sotto, cioè a Ta, è troppo carico e influenzato dalle mode Tutto quello che è di lato, cioè suv, fa il percorso contrario: glc riuscita, gle media, gle coupè imbarazzante. Tutto quello che è sportivo invece mi pare riuscitissimo naturalmente grossissimo imho

Ci hanno già provato una volta... ..lasciamo perdere..................

È la macchina mia allora

Per adesso c'è Markku Alen che ci dà dentro di controsterzo

Questa auto nel my17 aveva bisogno di 3 cose ..... day light a led uguali alla 500 , infotaiment da 7" uguale alla Tipo e il 1.4 turbo GPL . Per ora nulla di tutto ciò !! disastro ! !

----- A fine giornata https://www.facebook.com/RallyChePassione/

Più che altro se sei "uno indistinto", se ci sono da fare delle riduzioni di organico i criteri non saranno quelli dell'utilità ma facilmente quelli della simpatia/antipatia (e saranno avvantaggi i leccaculo). Tenendosi aggiornati e migliorati, ci si tutela un poco. La cosa migliore da ottenere sarebbe diventare "male necessario". Ovvero uno di quelli MOLTO costosi da sostituire perchè i più intimi conoscitori di un certo processo aziendale. (arte in cui sono assai specializzati gli alti funzionari dei ministeri. Passano i governi, i ministri....ma loro no. Perchè senza di loro nessuno sa come cazzo funzioni la baracca)

Ciao Ragazzi, come promesso a @Polizziottesco ed @Hank (spero che possano anche loro fare una recensione anche loro delle riespttive M140/M135, sorelle praticamente della mia), faccio una piccola recensione di questo modello, che integrerò via via che i km saliranno. Ritirata venerdì, ho percorso circa 550 km nel week end, rodando il motore, utilizzando regimi tra i 2.500 ed i 3.500 giri. Partivo molto prevenuto sul modello F20, seppur fosse l'unica scelta obbligata che potessi fare dato il mio amore per le hot hatch, imprescindibile da avere con un 6 cilindri e con la trazione posteriore; invece è stata una piacevole sorpresa vedere quanti miglioramenti sono stati apportati in tutte quelle voci (es. guarnizioni corte, insonorizzazioni scadenti, accoppiamenti e giochi dei lamierati imbarazzanti, ecc), che invece sulla mia non ho fortunatamente trovato. Anzi devo dire che pure la resina epossidica è stata stesa a dovere e nei punti di "stacco" sembra quasi finita come una saldatura, per cui, brava BMW. Controllando i numeri di telaio antecedenti e postumi al mio, noto che sono tutte M140, quindi credo le producano a lotti e non una tantum; che ci siano delle differenze di qualità tra le top e le base? Non voglio crederlo, ma sulla mia il livello qualitativo è decisamente migliore della 118d M sport che potevo vedere accanto in showroom, specie nell'allineamento di cofano e portellone, laddove sulla mia è perfettamente allineato, nell'altra era evidente un disallineamento...non proprio premium. Mi fa pensare che i soldi che ci ho speso su questa macchina siano ben spesi.........o almeno lo spero e voglio crederci (per ora). Scusate lo scetticismo, ma bisogna tener da parte "l'euforia" del nuovo veicolo nuovo. Detto questo passiamo al ritiro. Uno dei motivi peri quali ho scelto questa macchina è senza dubbio il fatto di non essere così appariscente. Non si “annuncia” se non ad un occhio allenato, e a me piace molto questa peculiarità. Alla prima messa in moto sale un bel rombo dallo scarico; l’attuatore dello scarico sinistro si chiude automaticamente lasciando al solo scarico destro il compito di regalarti il piacere di avere una serie 1 diversa dal solito diesel. L’attuatore ho notato che poi resta aperto una volta caldo, anche a vettura spenta, non riesco a capire il perché molti disconnettono l’attuatore, che tanto resta chiuso solo alla messa in moto. L’interno è ben fatto, ha un non so che di diverso dalle altre M sport, prendendo sempre a paragone la 118d pack M che ha di fianco…mi piace, ha un non so che di diverso, ma non vorrei fosse solo l’ubricatura di “euforia” che accompagna sempre il momento del ritiro della propria nuova auto. Primi metri in strada. Mi fermo subito a fare il pieno, nonostante il quarto di serbatoio con cui mi viene consegnata, quei 90 km di autonomia (arrivando da un diesel) mi rendono un po’ nervoso (ma è una deformazione mia….poiché già a mezzo serbatoio da sempre mi fermo a riempire). Fermandomi appena fuori dalla concessionaria a fare il pieno, ho l’occasione di poterla vedere dal vivo, al sole, senza le luci dello showroom. Confermo che è bella, davvero bella, questa LCI….non potevo scegliere vettura migliore sotto il profilo estetico. Rimetto in moto, e nonostante il motore sia caldo, riecco il bellissimo rombo da “cold start” che accompagna sia la M140 che la M240. Rispetto alla M135/235 cambia molto, poiché il rombo da start up lo facevano solo a freddo. Su strada e con i finestrini su, non si sente alcun sibilo del turbo, anzi, noto…come sottolinea il persistente sorriso da scemo che vedo attraverso lo specchietto, che invece c’è molto “iduction-noise”, rispetto alla M235 che ho provato; non so se è finto tramite active sound o se è vero, ma lo sento provenire dalla zona anteriore, non sotto i sedili, dove sono alloggiate le “casse” dell’active sound…ma se anche fosse finto, credetemi, chi se ne importa, è pura melodia per le orecchie di chiunque. Provata in comfort, setto sport e cambiate manuali; anche se per i primi 500km non si possono superare i 4mila giri, cambiando in sequenza a 3mila, 3mila e 500, il cambio regala un piacevolissimo “colpo” a livello meccanico, molto bello….sembra di stare davvero in una macchina “speciale” come comunque la M140 è senza dubbio. I consumi in sport salgono parecchio, meglio usarlo a vettura rodata, poiché adesso è un non-sense. Metto in eco-pro, e mi sembra di stare su una vettura diesel. Silenziosissima, il rombo tipico del 6 cilindri ricompare solo nelle ripartenze, ma per il resto, si viaggia davvero nel silenzio, di questo sono piacevolmente impressionato, poiché si ha a disposizione la giusta sonorità quando serve, e quando non serve, si ha una vettura molto confortevole, nella quale puoi viaggiare in assoluta tranquillità e con la radio al minimo. Arriva il sabato, e come da rito, mi lavo la macchina nel cortile dell’azienda. Aapprezzo moltissimi particolari, specie dei lamierati, che ignoravo. Piccoli giochi di luce, convessità…. Deduco che questa macchina mi piace sempre di più. Arriva la domenica, ed è la perfetta occasione per il primo giro a Jesolo. Su strada la macchina è un piacere, ad andature normali, 90/100 km/h ho registrato un ragguardevole 7,6 l/100km (in comfort non in eco pro). Essendo nuova, non posso lamentarmi davvero. Con mezzo serbatoio, ho percorso quasi 300km, non male per un tremila a benzina, e soprattutto, senza andare ad andature da latte alle ginocchia, basta stare attenti e sfruttare al meglio le potenzialità del cambio ZF. Devo dare ragione ad Hank, in questi tre giorni, non ho mai sentito la mancanza del cambio meccanico….e si che io sono un’irriducibile della frizione. Il cambio anche in D normal, cambia sempre esattamente quanto lo avresti fatto tu in manuale, è incredibile com’è accoppiato al motore, una simbiosi perfetta. Se tornassi indietro, ad oggi, probabilmente la riprenderei con lo ZF, poiché quando vuoi correre, regala bellissimi “calci nella schiena”, quando non vuoi correre, muta l’auto in una qualsiasi serie 1 comfortevole, efficiente e “green” oriented (per quel poco che si può…). Ho avuto modo, prima di fare la scelta della M140i, di provare sia la A45AMG, che la S3 Sportback. La prima è pessima quanto a sound (che assomiglia troppo a qualsiasi banalissima auto normale con il motore pimp my ride), nonché pessima quanto a sensazioni di guida. Troppo artificiale e troppo Bimbominchia sia nell’estetica che negli allestimenti. Troppo rigida di assetto IMHO, sobbalza in maniera insistente sulle nostre strade, e poi che ci volete fare…io alle 4x4 non sono ancora abituato. C’è tempo. Senza contare che scontata, mi sarebbe costata quasi 15 mila euro più della M140! Assurdo! La S3 invece la trovo un bel prodotto. Bel sound per essere un 4 cilindri, sicuramente meglio della A45. Sarà anche qui finto ed “aiutato” dall’active sound, ma l’orecchio ringrazia. Si ha l’impressione di essere su una vettura da uomini, come sulla BMW, non da ragazzini come sulla classe A, anche se il rumore del 6 cilindri BMW è inarrivabile per chiunque attualmente. Un 6 cilindri, regala sonorità così piacevoli, che la radio la si lascia volentieri spenta. La S3 scontata mi costava comunque di più della M140. Concludendo, consiglio a chiunque voglia evadere un po’ dai soliti cliché di approfittare di questa bellissimo “pacchetto”, poiché avrà anche meno cavalli della A45 e della RS3, ma IMHO, rispetto alle due appena citate, è la macchina giusta per chi apprezza e vuole davvero una macchina speciale dai costi decisamente contenuti. Avere, nuova, una vettura da 340cv con appena 40 mila euro (accessoriata pure benone) con un tremila a 6 cilindri turbo, un cambio ZF stupendo, trazione posteriore, con un look davvero piacevole e mai volgare….che puoi usare davvero come auto da tutti i giorni, mi sembra un sogno alla portata di molti, non solo per pochi eletti. Ok lasciamo stare il costo del super bollo, ma è in preventivo e lo sappiamo che è così. Detto questo, meglio di quanto mi aspettassi, brava BMW, ottimo prodotto per quello che costa e riesce ad offrire. Non potevo fare scelta migliore.

Ma a me pare una banale Polo xD

Andrei sul 1.2 TSI, il turbo non è la soluzione ottimale per la città, percorsi brevi e frequenti accendi/spegni dove un più semplice aspirato è preferibile e potenzialmente più affidabile, ma trovo un pò esagerato sconsigliarlo categoricamente, questi motori turbocompressi sono progettati anche per questi utilizzi e soffrono meno che in passato certi utilizzi. Se piace la Golf e la coppia del turbo ai bassi prendila tranquillamente, al massimo evita di tirarle il collo da fredda(cosa consigliabile per qualsiasi motore comunque) e non spegnerla di colpo dopo una tirata.

Nulla di strano: è lo sport nazionale.... in qualunque regione.....

Io ho ipotizzato una soluzione estrema prendendo per buoni alcune ipotesi fatte da esperti non da Napalm51 (cit.). Ad es. uno studio che dice che negli USA nei prossimi 20 anni sparirà il 30% dei posti di lavoro (nel senso che saranno obsoleti), un altro che dice che nel 2050 metà della popolazione attiva mondiale sarà disoccupata. quindi reddito in ogni caso, in modo da rendere appetibili i lavori part-time al posto dei full-time e aumentare i posti di lavoro. Chiaramente ci sarebbero grosse problematiche da gestire, una su tutte evitare che tutto il mondo voglia trasferirsi nel paese che lo offre ma se nei requisiti metti cittadinanza + residenza, oltre a mettere dei tetti all'arrivo di immigrati dovresti essere a posto. Altro problema sarebbe evitare che ci siano troppi fancazzisti, ma se obblighi chi percepisce il reddito (ed è sano) a fare volontariato o lavori socialmente utili o intervenire nei luoghi colpiti da calamità naturali un po' lo risolvi. Altri problemi sparirebbero ad es. tutta la burocrazia e le truffe legate alle prestazioni sociali, case popolari, borse di studio legate al reddito... Insomma è uno scenario nuovo e inesplorato.

Per favore facciamo curare il lato marketing da AR U.S.A.? Ma che è sta flemma? Chi è sta tipa? Pubblicità adrenalininiche altro che questo mortorio. ☏ iPhone ☏

Dalla targa immagino un esemplare per servizi fotografici e pubblicitari

Bellissima! "Cruise control Active" mi ha fatto morire Speriamo che sia un segno che la F1 abbia adottato un modo di communicare un po' meno "scopa nel c**o".

Oddio le plastiche della gpunto non sono propriamente di qualità eccelsa ? Ad ogni modo sembra il solito prodotto per il Brasile, non disprezzabile in assoluto ma poco commerciale da noi.

Ecco le tre Stelle in ordine di grandezza C E S Parlando di esterni, propongo questo confronto da cui (imho) evinco che: - la somiglianza tra le tre è imbarazzante; le successive considerazioni sono quindi al netto del copia/incolla - la S è molto affusolata e ha un suo perché; le do il secondo posto - la E elimina quel taglio sulla fiancata superfluo, e ne guadagna in pulizia; mantiene poi una continuità col mod. precedente per via del finestrino sdoppiato; forse la preferisco tra le tre - la C sembra un'incompiuta, prende qualcosa di qua e qualcosa di là e mette insieme il tutto senza amalgamare e stendere bene, con effetto "tozzo" immediatamente percepibile (linee pensate per certe lunghezze ma adattate a qualcosa di più corto)... la peggiore delle tre tutto imho