4200blu

La capacita produttiva per la 982 a Zuffenhausen durante estate 2022 (quando hanno deciso the "overflow production" ad Osnabrück) era ca. 25 unite al giorno, cosi inferiore della richiesta. Per riempire il gap tra richiesta e capacita installano questa capacita alla ex-Karmann, la produzione la e pianificato fino alla fine della 982, questa sara alla fine del anno 2025.

Non credo che ai mercati Eu centrale/nord e una domanda dei soldi, i soldi in questi paesi ci sono, ma spesso non c'e la interessa per un auto propria e spesso neanche per un patente, come @1happydream ha gia scritto. Qui in Baviera gli stipendi annuali di ingresso dopo la universita sono tra 60 e 75.000€ per uno con master in economia, ingegneria o giurisprudenza, cosi in vista dei soldi niente problema per un leasing o compro di una seg.B o C. Ma adirittura nel segmento automotive ci sono sempre di piu giovani senza patente, nella citta si spostano con metro, e-scooter e e-bike a sharing, taxi/Uber, vacanze fanno in aereo....l'automobile privato per molti di loro e un segno di una vita delle vecchie, non piu sostenibile.

...con batterie di oggi no, perche quelli attuali per non stressare troppo puoi usare solo una range di SOC 20-80 e In sensi di durata a lungo termine senza fast charging. Cosi anche per una batteria dove 75kWh sono usabile a lungo termine e la ricarica di questi 75kWh dura solo pochi minuti, la via e lunga, molto lunga.

...in Usa e il giorno 7.

Non metto in dubbio, che con generazioni di batterie future la possibilita/relazione tra peso/volume e capacita migliorera e con nuovo materiali anche nella elettronica di potenza e gestione (inverter a base SiC con tensione molto piu alta come i 800V di oggi) si puo migliorare la autonomia. Ma resta sempre il problema fondamentale (almeno per mio opinione): hai tempi per ricaricare non concorrenziale in paragone con rifornire benzina o diesel. L'autonomia non e una problema se sei in grado di rifornire veloce. La mia vecchia Deltona, guidata/usata come una Deltona merita, ha anche solo una autonomia di diciamo ca. 250km, ma questa non frega nessuno, perche in 3min hai riempito 50l Super98 e suvvia... Per avere lo stesso risultato con una batteria, o hai bisogno di molto piu tempo o devi lavorare con potenze elettriche mostruose, in teoria pensabile, in pratica in modo capillare anche in zone poche popolato difficile - perche devi investire cifre gigantesche in una infrastruttura al momento non esistente - e questo non solo in Italia. E per questa rete non hai solo bisogno finanziario, significa, per creare in un tempo abbastanza ragionevole, anche una neccessita di personale enorme, personale che deve avere una formazione in lavorare con corrente forte, gia questa premessa in molti paesi e difficile di accontentare.

..assolutamente falso, non e la stessa macchina, e una altra macchina con lo stesso nome. Ci sono centinaie differenze tra una BMW Eu spec e una BMW Us spec, non solo i tuoi gamosi pannelli porta, altro motore, altro marmitta, altro serbatoio, altra elettronica...potresti allunare per tnte rige questa lista. E l'inizio di questa discussione era l'affermazione che la qualita di una Alfa per Germania e diversa di una per Italia. E la risposta e, per Alfa come anche per BMW, la qualita produttiva e sempre la stessa quando la macchina viene dalla stessa linea. Se per Te una differenza dei contenuti costruttivi tra due modelli diversi e una questione di qualita...va be', poi questa er qualita, sembra che sei davvero un esperto della produzione automotive.

...hmmm..forse le auto arriveranno...ma hai mai calcolato la potenza elettrica per ricaricare una batteria vuota di questo tipo di auto? La resistenza di guida non cambiera perche questa e fisica fondamentale. Per questo sulla autostrada con 120-130km/h hai un consume di 25kWh/100km -autonomia 1000Km significa una batteria di 250kWh. Per ricaricare 250kWh in 5 min incluso una perdita durante la ricarica di 10% sei a 275kWh / 5min, significa che la colonna HPC in questo caso dovrebbe avere una potenza di 3,3MWh - sai il diametro per il cavo e da dove viene questa potenza? Direttamente dalla centralina accanto? Potenze e ricarica non sono solo l'auto e la sua batteria - senza infrastruttura adeguato e molto piu potente come oggi tutto questo e solo teoria.

..con il medio delle vendite della Q4/2022 (6700/mese) estrapolato per tutto l'anno 2023 faranno questi 80k.

😉😉

forse...ma tra altro 4 o 5 anni sara consumato e poi non ci sara piu una Stelvio ice, cosi io prenderei una nuova e fresca adesso quando il leasing della vecchia finisce.

...che spesso in Usa non esistono...😂

Per Europa le modelli/motorizzazioni saranno ridotto, invece di 10 diversi modelli in futuro co saranno solo 6.

..perche niente nuovo leasing di un Stelvio attuale MY23? Una macchina fresca non avrebbe piu senso per gli prossimi anni come prolungare il leasing della vecchia?

forse Q7-etron anche su PPE, Q7 attuale penso ha un altra divisione tra parte tecnica e passegero. Come molti bev, molto probabile la K1 e forse anche un futuro Q7- oppure anche Q9-etron e molto piu spaziosa.

..credo che K1 sara anche molto piu lunga come Purosangue, si parla di significante sopra 5m di lunghezza, cofano abbastanza corto e parabrezza poco inclinato e poi anche porte normali non a farfalla, cosi aspetto completamente diverso come la Cuv Ferrari.

..potresti tranquillamente dimenticare questa indicazione, la mia cugina ha esattamente questa megane - vive nel distretto di Miesbach (sud del Monaco verso le montagne), per andare a sciare da casa sua a Pusteria Alta (ca. 260km) con temperature a 5 gradi sotto zero, partita con SOC 100%, aveva gia paura di non raggiungere le colonnine al vertice del Brennero (e in tutta la parte della autostrada iniziando alla confine baviera in Tirolo c'e la IGL, limitie di velocita per l'ambiente 100km/h).

...si in Usa e Cina dove ci sono i soldi e anche la richiesta per 7posti. Purosague ha 7posti ??

…perche Crossover? K1 sara un Suv grande come rivale per EQS e iX.

...meglio un pavimento cosi ?? 😜

..potresti piu pensare in direzione versione per iX / ser7, anche perche la X5 sicuramente non avra la versione low cost della classe inferiore senza idrive, per la X5 rimane la idrive.

..esatto quest e il piu grande vantaggio di una ice, questo tempo molto corto per un pieno e la possibilita di farla in ogni piccolo paesino montanara. Fino a quando questa possibilita non esiste per le bev, per un certo profilo di uso non sono utilizzabile. Non dico per tutti, ci sono sicuramente molta gente con un profilo di uso con quello anche una bev va benissimo, ma dipende.

..ancora una volta, questa non e una questione di qualita, e solo una questione della versione. 340i per Europa e una 48FF, per Usa una 49FF, naturalmente sono due macchine diverse perche altrimenti non c'e la neccessita per due codice diverse. Ma qualita sono fessure storte, parti montati storti, scricchioli, differenze di colore tra qualche pezzi, malfunzionamento della eletronica ecc ecc, un panello porta differente tra due versione differente sicuramente non e una questione di qualita, forse dello stile ma non piu. STesso discorso per fari alogeni o no.

On February 6, Nio organized a media event in Beijing where the company’s president Qin Lihong held a Q&A session with journalists. During the event, he announced that Nio would launch a 150 kWh semi-solid state battery pack in the year’s first half. It was also revealed that many of the Nio power swap stations already runs unmanned in China, but the swap success rate is 98%, which is not enough according to Lihong and needs to be enhanced to a 99.99% success rate. Nio’s 150 kWh semi-solid state battery has already experienced several production delays. In June last year, Nio announced that deliveries would start in Q4 2022. Although deliveries didn’t start yet, a prototype production was announced last November. According to Nio, the 150 kWh battery would allow Nio ET7 to drive over 1000 km at one charge, making it the first mass-produced EV to reach the 1000 km NEDC range. Nio doesn’t manufacture its cars but outsources them to its state-owned partner Jinghuai Auto (JAC). The same goes for the 150 kWh battery, as the manufacturer is WeLion, a developer of solid-state batteries. Previously, Li Hong, the founder of WeLion, announced that their semi-solid state battery would have an energy density of 360 Wh/kg. Why are solid-state batteries a holy grail? In short – they can lift a capacity by 500%, offer better energy density, and are much safer. In theory. Despite many companies launching prototypes, solid-state batteries are difficult to mass produce. Thus many companies go with semi-solid batteries, which still keep some liquid and can increase energy density up to 80% – which is not a game changer, but still fair enough. Unfortunately, some companies announce solid-state batteries, which are, in reality, only semi-solid. So how does chemistry work? Conventional (liquid) lithium-ion batteries used in all today’s cars have liquid electrolytes between the cathode (positive) and anode (negative). This electrolyte serves as a medium where ion moves between the cathode and anode. And here is the apparent change – the electrolyte is not liquid but solid in the solid-state battery. Usually, it is glass, ceramic, or other solid material. Without the need for liquid, solid-state batteries are much denser, more compact, and lighter. In other words, compared with their liquid counterparts, solid-state battery packs can reduce weight or increase energy capacity. Also, they are faster to charge and have an extended service life. The most crucial benefit of solid-state cells is that they are super safe and won’t catch fire even when punctured or impacted. The problem with solid-state batteries is the technology is still experimental, and no automaker has reached mass production. Nissan recently announced they will launch the first EV with a semi-solid battery in 2028, Toyota and Volkswagen in 2025, and Mercedes, BMW, or Renault in 2030. A detailed explanation of solid state explanation can be found here. Sum up Elon Musk from Tesla once said that too big batteries and range make little sense. “We could’ve made a 600-mile Model S 12 months ago, but that would’ve made the product worse, IMO, as 99.9% of the time you’d be carrying unneeded battery mass, which makes acceleration, handling & efficiency worse,” Musk commented on Twitter. Also, it takes too long to charge them fully, so Tesla better focuses on quality charging networks and fast chargers. For Nio, however, the situation is different. While fast charging 150 kWh battery to 100% might take a long so, customers might tend to get used to charging only to 50% most of the time; with Nio’s battery swap station (Nio call them PSS), getting a full battery takes 2.5 minutes with the Generation 3 PSS. Also, you can swap for a 150 kWh battery only when needed; most of the time, you can keep a smaller standard 75 kWh. Anyway, it seems that the Chinese automaker doesn’t bother much with Musk’s statement as last month Zeekr announced that in Q2 2023, it would start deliveries of its refreshed version of 001 with a 140 kWh Qilin battery from CATL and a range of 1,032 km. What do you think, who will be the first to deliver the first mass-produced EV with over 1000 km range? (CNC)

Produzione 340i per il mercato Usa - San Luis Potossi, produzione 340i per Germania - Monaco, prima differenza. E poi differenze in charatteristiche del allestimento non sono una questione della qualita produttiva. Io non credo, che una Giulia con destinazione Germania assemblata alla stessa linea di montaggio come una con destinazione Italia ha una cura e qualita produttiva diversa. Forse come alla BMW 340i ha allestimento diverso, ma non l'una e fatta con piu cura come l'altra.

E poi non dimenticiamo, che l'unico paesi dove c'e una richiesta per una macchina come 600 vecchio/Panda e Italia, si vede molto buono tramite le vendite Panda, 90% in Italia. Cosi questo tipo di macchina muore anche senza transizione bev perche non c'e piu richiesta.