johnpollame

Cose a vanvera: - Dal venerdì era comunque chiaro che sarebbe stato difficile vincere. - Leclerc è fortissimo. - Quello che è successo sabato ovviamente ha relativizzato ogni gioia. - Verstappen deve ancora fare l'ultimo passetto per diventare Campione. - Recriminare sull' "avessimo avuto qualche giro in più/meno..." è sostanzialmente solo colore. - Giovinazzi... - Seb è in un momento particolare della sua carriera, lo si vede anche fuori dall'abitacolo. - Con due piloti veloci si possono fare mutue strategie che con il pur adorabile Kimi non si riuscivano a fare. - La pista non era sfavorevole per Mercedes, in caso favorevole a Ferrari. - Leclerc è fortissimo. Altissima ora l'aspettativa per Monza. Purtroppo...

Da quel che mi si racconta già negli anni Ottanta il beatificando Ghidella non vedeva prospettive per Lancia nell' allora medio-lungo termine per la già troppo scarsa riconoscibilità del Marchio nella maggior parte dei Mercati di massa (all'epoca rimaneva forte solo in Italia, nei paesi francofoni anche se con bassi numeri, e nei sempre meno appassionati di motori, grazie alle vittorie nei Rally). Se c'era una speranza di sopravvivenza nelle decadi di Lancia come marchio di media produzione, si è poi sostanzialmente persa con l'acquisizione di Alfa Romeo.

Non sai di cosa stai parlando. Senza polemica. (E chiudo il fuori tema.)

No. Può non piacere il muso sottile della prima serie, ma, a differenza della k, la 166 è -tuttora- una gran macchina.

Cari autopareristi, il mio vecchio babbo, non troppo anziano ma acciaccato, pur avendo ottenuta dalla commissione apposita il rinnovo della patente, si scopre comunque sempre più affaticato nella guida. Già ora praticamente non guida più la nostra 166: per ogni viaggio anche non solo fuoriporta ultimamente preferisce sempre prendere il Pandino milledue. Ha recentemente acquistato una casa nella ridente Asiago: qualche mese fa pur con gomme invernali si era trovato in difficoltà durante una forte nevicata. Ora, francamente credo più per sentirsi maggiormente sicuro che per effettiva esigenza, starebbe cercando di sostituire il Pandino con una vettura comunque piuttosto compatta, con cambio automatico e trazione integrale. Usata fresca o chilometri zero. Si era subito indirizzato sulla Panda 4X4, ma, a parte quotazioni abbastanza elevate, mancherebbe l'automatico. Gli piace la 500X: cercando in rete avrebbe già adocchiato una 4X4 automatica col 1.4 Multiair, che gli verrebbe più o meno come una Panda tratta da entrambi gli assali usata. Chiedo ai qui di passaggio se avessero qualche altro modello/allestimento da suggerire, I desiderata sono: - misure compatte (indicativamente max 4m e 30cm) - cambio automatico - buona per affrontare in sicurezza la neve su strade ordinarie di montagna (no sterrati o mulattiere...) , meglio se 4X4 più per questioni psicologiche... - budget indicativo 18 mila euro - comoda nell'accessibilità ed amichevole nella guida - buona visibilità - preferenza per vetture di marchio italiano, ma non è prerequisito assoluto consumi non particolarmente importanti visto il basso chilometraggio previsto, si parla di 7-8 mila km all'anno. Grazie anticipatamente!

Sempre bella la Barchetta, esempio di come si possa fare una linea bella e semplice che non passa mai di moda pur con una propria personalità che la rende inconfondibile. Era il mio sogno da neopatentato. Rimasto tale. La volevo arancione... Ho seriamente valutato di prendermene una qualche anno fa, ma alla fine mi innamorai di un ragnetto un po' più anziano... Ricci di mare ❤️

E' l'architrave del moderno concetto di prodotto "premium"*, nonchè pietra di volta della struttura economica delle Case costruttrici di maggior successo. (*) o di PremiumnessTM

Vieppiù monta il nervoso nel vedere una splendida linea di base involgarita da pacchianate invereconde. Utili forse come meccanismo di compensazione psicologica. Ad ogni modo in proporzione quasi più sobria questa versione che quelle di normale produzione.

E anche il logo "X" Fiat...

Il monotrave in lega che non stressa il motore semplifica molte cose e toglie più di qualche variabile al sistema di equazioni per definire la ciclistica, inoltre (e credo soprattutto) restituisce al pilota un feeling molto più familiare, ma in teoria non è per se la soluzione ideale, non l'unica almeno. In una competizione in cui la pura tecnica è ancora relativamente "grezza" rispetto alle massime formule automobilistiche, e comunque subordinata al pilota, al momento il "Deltabox" si rivela ancora la scelta più redditizia.

Beh, con traliccio e i pistoni a 90 gradi (in realtà architettura anni Settanta) Ducati non ha solo corso, ma vinto. Fino a che arrivò... ma è un'altra storia.

Mi fa venire in mente:

Sia 500X che la T-Roc alla fine sono entrambe ottime vetture per la loro categoria, la tedesca più parsimoniosa ed abitabile, l'italiana più sfiziosa e piacevole da guidare, i SUV sono automobili per loro stessa natura poco razionali, ha senso acquistarli solo se piacciono, quindi, una volta provate per evitare sorprese, se si prende quella più accattivante comunque non si sbaglia... Se si cerca invece razionalità a discapito della sfiziosità, una classica berlina sarebbe senz'altro la scelta migliore, e avrebbe senso confrontare approfonditamente consumi, prezzi di acquisto e soppesare col bilancino ogni aspetto prettamente utilitario. Nel caso in questione da quel che capisco si tratta di sostituire una piccola citycar dall'immagine chic con qualcosa di più facile fruizione in termini di uso quotidiano, pur rimanendo compatto, ma che appaghi anche il gusto di avere una vetturetta piacevole e di moda: in quest'ambito entrambe le candidate non deluderanno assolutamente.

https://personalitaconfusa.net/2004/12/10/452/ ?

Non amo questo tipo di vetture, ma conservo un ottimo ricordo della 500X per le qualità stradali e ricordo un recente confronto tra varie vetture equipollenti sulla quadrirotata rivista in cui la vetturetta torinese fece un figurone, arrivando per un soffio seconda alle spalle della ben più costosa Audi Q2 (pur sopravanzandola in molte delle varie prove, cosa che peraltro alimentò qualche polemica). Confermo bagagliaio piuttosto piccolo, ma direi comunque adeguato per tre persone. Consiglio comunque di scegliere quella che a vostro gusto più vi piace, le perdonerete gli inevitabili difettucci.

Al calore del volante io pongo efficacemente rimedio come da foto. Tra l'altro la mia è la macchina che ha fatto la Kessel run in 12 parsec...

Mah, non credo. Fosse stato invece un altro italico pilota assai più mediatico, allora sì, si sarebbe scatenato l'inferno a vanvera...

Può contare, almeno in certe fasi della carriera, anche il prestigio di lavorare per Marchi di grande blasone.

Oftopico E le gomme Bridgestone. Comunque la Ducati di quegli anni era una moto competitiva, ha visto svanire il titolo 2006 per la terribile caduta di Barcellona di Capirossi, che lo ha tenuto fermo 3 gp e fatto rientrare comunque mezzo rotto, poi vero che Stoner ha fatto la differenza giocandosi vittorie e titoli senza che nessun altro compagno ne avvicinasse le prestazioni, neppure chi dopo di lui arrivò con l'aura del sovraterreno, ma lo si potrebbe dire anche della Honda degli ultimi anni... Fine oftipico

A me non tantissimo. Comunque migliora...

Oddio, temo di essermi perso qualcosa... Ad ogni modo effettivamente sul lato posteriore destro l'uso della cintura per il seggiolino non è agevole, non so di che marca è il gruppo 2 che ho ora (il mio Capo però scelse dopo continue comparazioni e studii matti e disperati sulle più disparate testate, io pagai) però con un minimo di impegno si allacciava la cintura anche senza estensione e senza poi troppo sforzo. Tutto sommato trovo che la 500L sia perfetta per una giovine famiglia, sono terrorizzato dal non trovar nulla di simile quando sarà ora di sostituirla...

In realtà io personalmente mai avuto problemi con i seggiolini (ora ho su contemporaneamente un gruppo1 e un gruppo 2)... Ho preso una piccola prolunga per l' attacco cintura, ma solo per comodità quando qualcuno (magro) si debba sedere sul posto centrale .

In effetti all'inizio c'era chi preferiva la versione da 105 CV, stessa coppia massima, ma curva più dolce, sulla mia vecchia Mito dl 2009 però il 120 CV andava benone (forse era anche questione di accoppiamento con il cambio e peso della vettura), le evoluzioni provate successivamente (mi pare la prima applicazione su 500L) le ho trovate notevoli.

Quello che intendevo è che di motore ce n'è (era?) abbastanza anche per assorbire la potenza in più per la trazione, le prestazioni sarebbero magari passate da brillanti a buone, ma sarebbero rimaste sempre apprezzabili. Credo che, prevedendo la scarsità di richiesta per la versione 4WD, abbiano sviluppato e reso disponibile il sistema per la sola versione con maggiore probabilità di essere scelta da chi avesse voluto anche la trazione integrale.